发动机多了一个驱动档位。

首先说明一下，之前经过多次记录比亚迪唐DMi的HEV模式下发动机介入驱动存在几个档位，第一个是21-23KW档位（图一），这个档位在HEV模式下最为普遍，发动机在这个档位介入时动静不大不小；第二个是44KW以上的档位（图二），这个档位，一般出现在高速上且还要强制保电。另外还有一个单档位是原地发电模式8KW，但在之前这个档位是不参与驱动的，只原地发电。 不过这个逻辑在第二次OTA升级以后可能被改变了。 例如图三、四、五、六显示，此时能量流显示是发动机➕电池一并做功，而此4个图总仪表盘输出功率分别是是8kw、10kw、11kw、18kw，也就是说此时发动机输出功率应该是大约=＜8kw，这在以前是从来没有的情况。所以推测比亚迪唐DMi在第二次OTA后加入了一个发动机介入的档位，或者说可能直接把原地发电的档位加入到了驱动档位。 所以，这也是为什么感觉第二次OTA升级以后发动机介入动静变小的原因。