这是我改装拆了板子随便拍的，20万以内，除了领克，哪个车里面的隔音用这么好这么多材料，卡子又贵又多。神龙就是智障，减配都不会减，全是减明面的东西，看不到的都没减，蠢的无以复加。

日系三剑客，本田平均安全性是最差的，但人家本田至少保值率突出，韩系车是安全性和保值率都不行，玩双离合还干不过大众，玩8at又弄不动丰田，以前是颜值担当，比如起亚，当时销量火爆和口碑可以和三大合资平分秋色，结果自己搬石头砸自己脚，以为国人都是傻瓜，就各种减配，一下子把自己给弄残了，到现在还是一样，什么购车包税，结果从车上抠下来一堆配置搞各种选装包让车主自己选装，都是大众玩剩下的套路，然后二十万的车，连个正经的后保险杠都没有，信不信骑个电瓶车的从后面直接飞进车后排去😂，国产车现在也崛起了，技术也是随着时代在进步，虽然各种模仿，但至少现在的国产车从配置和内饰方面比所有同价位的国内合资车都要强，虽然三大件差了些，但至少有两个突出点，反观韩系车有什么？低配各种干式双离合，高配就湿式和8at，而价格不高也不低，也没什么突出点，本来合资车比国产车的优势就在于三大件更稳定，结果韩系车的变速箱，说实话，就同价位的车来说，还真未必比得上国产车。！！再说法系车，法系车会冷门，一是宣传方面太差，二是设计风格问题，三是售后维修问题，当然，早期的雪铁龙也是火过一时的，突出点就是底盘，一个板悬比独悬感受都好，就是黑科技，也确实是好车，但一些设计不符合国人习惯，戏称为反人类设计，本身宣传不行，加上4s店很少，售后是个问题，车出了故障等问题，一般修理厂也不会修，会修的价格可不低，而且配件更不好弄，同样一个简单的拆卸换件，需要花费的工时是德系日系车的3-5倍甚至更多，种种原因劝退了很多人，没办法的事

我的理解，车凉了并不一定是车本身不好，是说他进入了恶性循环，这一定原因是中国特色的购车理念造成的，也有他固执的造车理念的原因。法系和韩系比，白车身用料肯定法系更好些。韩系现在降价打击，抢夺回一定市场，老韩系的车辆稳定性还是不错的，新韩系由于大量干式双离合的应用，稳定性未卜。说说国产，几个主流用料也比较扎实，老国产给人的印象小问题多，这个确实，这几年有了长足的进步，不过随着电子设备超前的强大，车机卡顿，死机，买前还是该有心理准备，异响之类的问题也有，优势是能给你更强大的动力空间等实用配置，韩系总之更中庸一些。买车看自己需要，车无完车，就看自己更在意哪方面，有限的资金尽量选台自己心仪的车

M防撞梁用塑料也就韩国车敢，法系车都是铝合金

韩系的车子国产减配严重，不少车型国产AT换干式双离合，看不见的地方可参考中保研的碰撞成绩。

韩系有技术也有能力，但是韩国在美国投放的产品和技术和在中国投放的完全不一样。我自觉中国汽车市场是全球最大市场，可是韩国人傲慢的并不重视中国市场，新技术从来不在中国使用，都是用的老旧技术。他要是卖得好，真对不起中国市场。

开了12年起亚车几年了，内饰真不行，动力还可以，方向盘指向也不错，油耗一般，最近换了日系车

韩系确实不如法系这是事实

法系粉是优越感最强的群体

韩系车不是输在了造车水平上，而是输在了舆论水平上！

你肯定没开过雪铁龙c5，天逸，或者c6这类型的车，别说国产就是合资里这价位地盘都没法有这种开着又柔又韧讲起来矛盾的车，而它恰恰就这么存在。法系有法系非常个性鲜明的特色，而韩系不行，没特别明显的特色。就是没啥太突出的……

很简单，就是人云亦云跟风买车(大部分人买车本就没有主见，也不懂车，按排行榜最直接稳妥)，导致国内汽车市场畸形。买了也就算了，然后整天还吹自己车多好多好，导致跟风的越来越多，搞得国内日德系长期销冠，也是悲哀

就韩系一项偷工减料，它说第二有人敢说第一吗？安全性超差无比…

现代起亚呗，首先品牌价值就逊色于欧美日；它竞争对象是中国自主；其次定价问题，定价朝着TOYOTA去了就难怪做不好了；也有优势，但是优势体现的面少；比如其动力总成匹配和品质都还不错，有一说一动力总成的耐用和匹配度比国产自主好挺多；但是韩系车却学了Honda的坏毛病；脆弱的车身结构；要说韩系减配 我不完全赞同，但是结构件上的减配是真真的；其碰撞结果都跟本田启平了；别不服气，现代起亚你没有本田的品牌溢价能力；就别学本田；

因为法系凉凉是背后自媒体说的，但是车主真实感受用料确实好。韩系和法系情况还不一样，韩系一直打价格战，进入中国没有注重品牌塑造，优势是性价比。虽然车型很多，但是有的甚至是几代同堂，给人感觉技术比较老旧。虽然韩系骨子里还是不错的，但是架不住自主品牌便宜，配置高，公关牛。

为什么无论什么车一到国内都减配？！到底是他们看不起国内市场主动减配，还是相关部门要求。留国内车企一点活路！值得思考🤔

爆甩国产，全球销量就是例子，国产温室的花朵

韩系的销量下跌，适合三星在国内的没落，是同样的原因，和质量无关，是意识形态和宗主国心态造成的

法系哪里凉了？