电动车治好了强迫症，却逼疯了车迷 相信很多车迷都能对一些主流燃油车的动力参数都如数家珍，比如宝马2.0T万年不变的高功率252马力，低功率184马力。在燃油车时代，通常一家车企的发动机就那么几款，几种标定，放在什么车上参数基本都一样。然而到了电动车时代，参数却五花八门，越来越难记了，因为通过软件调出不同的参数容易多了。用保时捷Taycan举两个例子： 保时捷车型通常分为普通版，S，Turbo，Turbo S，和其他性能版。在燃油车型上，他们对应着不同的发动机。如果是四驱，名字里再加个4，但是动力和不带4的完全相同。比如帕纳梅拉和帕纳梅拉4都是3.0T的EA839发动机，功率都是330马力。 Taycan可就不一样了，首先Taycan有两种电池选择，标配79度，选装93度。电池不一样，动力也会不一样。比如同样是Taycan 4S，大电池的就要比小电池多出几十马力，然而两款车的百公里加速又是一模一样的。大概是因为大电池会增加重量，保时捷就特意给大电池车型正好足够多的动力来抵消大增重带来的影响，避免消费者产生“多花了钱车反而变慢了”的抱怨。 另一个例子，Taycan轿车入门版是后驱单电机的，而跨界版Cross Tourismo的入门版却是四驱双电机的。按燃油车的逻辑，这应该算是完全不同的动力总成了，参数也应该有点出入才对。然而这两款车的功率数字却完全相同，都是正常模式380马力，超增压模式476马力，一点都不带差的。 总觉得哪里怪怪的。 #taycan##电动汽车##保时捷Taycan#