回答了：秦PLUS的发动机是阿特金森循环的，查了相关的资料说阿特金森循环发动机起步动力明显不足，如果电池在亏电的情况下发动机要给电池充电又遇到爬上坡会不会爬不上去。 不但是爬的上去而且比秦PRO要更轻松，外部特性看，秦DMI馈电加速也是8秒，本身就比秦PRO要快。内部特性看，秦PRO起步靠的是800转怠速的扭矩经过变速箱一档放大，发动机扭矩曲线是先从0开始，然后随着转速上升而上升，800转扭矩是很小的（当然你可以弹射起步，变速箱寿命就堪忧了）。而秦DMI是电机起步，电机扭矩特性是转速越低扭矩越大，而且电机的减速齿轮齿比比变速箱一档还大，所以电动车往往都是初段凶猛，但是过了100—120以后加速性能下降就很明显。DMI最低SOC是25%，加上可以并联，发动机电池可一起向驱动电机供电，馈电爬个坡没有问题。 这么说吧，假设你人工架个坡，然后这个坡面用很大的摩擦面（比如橡胶，目的是让车轮有附着力不会打滑）慢慢抬起坡度测试多大的坡会让车因为动力不足不能起步，秦PRO的极限坡度远小于秦DMI馈电，秦DMI馈电会略微小于秦DMI满电。