磷酸铁锂电池本身电量就很难标定，亏电的定义本来就是车商定的标准，一是过放影响电池寿命，二是要保留一点能量用作高速超车并联工况下使用，你那不叫亏电，你那叫没电

先把秦plus和理想one打正确了咱们再往下聊

爱买不买 人家厂家是以百分之99的使用使用场景设置 你偏要选百分之一 一年能有几次碰到

肯定不能一点电都没有再测试。发动机发电量是一定的，但是在行驶过程中对动力请求不是恒定的，如果一点电都没，需要急加速的时候发动机发的电不能满足电机大功率运行怎么办？soc设置就是为了保电，需要大功率运行发动机无法满足就用一点电池存的电，当发动机发电富余的话也会充回去。在你来看只有全程电池电量不变才算馈电吗？开始是25%电，跑完回来21%电，综合油耗=实际加油+4%的电转换油耗，这样算也不行吗？一升油发3-4度电，55km的车8度电，4%实际上就是0.32度电，需要0.1升油去发电，油耗能差多少？

答主应该是没仔细看评测，评测是测完回来要补上发电油耗或者扣减电能等效油耗的。

低于25发动机就启动了，理论上你不太能看到20以下的电量。25就是soc设定下限

这车他不会没电的啊，有油就有电。

我家又没充电桩，怎么会碰不到？秦80实际油耗7个你信吗？上市之前可是吹到了1个多的油耗。

直接做个同发动机的秦测油耗吧

永远不会没电的，你放心

你还没搞明白发动机和电动机各自的优缺点，也就不知道通过怎样的手段发挥它们各自的优点，并把它们的缺点降到最低，比亚迪DM-I技术就是提供了这样一个解决方案，从而在一定程度上达到省油的目的？

我表达的是：1、媒体计算亏电油耗的起点不对，比亚迪无论什么情况下都会保持系统15%的电量，这个节点才是亏电状态的起点，从25%开始算亏电，不就吃了10%电量的空子了？看不明白吗？2、如果从电量15%为起点，行驶100公里之后，电量长了多少，换算一下，把油耗减下来就行了。从25%开始计算为亏电是不对的。另外，我很认可比亚迪的DMI技术，只是3.几的吹油耗有点过头了，实际油耗5L左右才是比较严谨的。

没电和亏电我分得清，不知道你分得清吗？

确实是粗略的看的，我只关注了是不是亏电的起点，从%多少电量开始很重要。我很认可比亚迪的DMI技术，纯电100公里配快充真的香，但亏电油耗3.几，有点吹过了。

油耗肯定有疑问，省油是省，但是省那么多也不敢相信，等上路实测再说吧

怎么煮

15%的临界值，在DM-I平台上调整为25%了，就怕电量太低了调整余地太小，影响驾驶质感。你可以多了解一下相关信息再讨论，要不显得很业余。

你要怎么吃啊，粘辣椒酱吃还是生吃？dmi是电车不是油车，油是用来发电的，也就是说这车不可能开到25以下的电量，低于25发动机就发电了，测试的时候是25电量结束的时候也是25电量不就很准确嘛，

路过，等可以试驾的时候，我在回来复活帖子。

那么另一个疑问来了，新款纯电100公里，临界值依你保持25%电量，即保持25公里纯电里程，那么100-25怎么实现100公里纯电里程？

纯电100公里，保持25%量即保持25公里纯电，100-25公里，如何实现纯电100公里？