MPV成最惨，是国人不需要还是自己不够好？ 如果不看销量，或许你依旧相信MPV已经成为中国人的刚需。 嘉际成为吉利2019的开年之作、“大V”Viloran抢占上汽大众广州车展C位、埃尔法也有了兄弟车威尔法、雷克萨斯LM谣传加价100万……从低到高、从国产到进口，MPV市场的动静和声量相比去年似乎又大了些，但在看过了今年的销量表现后就会发现，MPV比去年卖得更差了一些。 2018年，全国MPV总销量166.4万辆，同比2017年下滑17.4%，这样的表现让“二胎效应”的论调颇为尴尬。 2019年，伴随着整体车市地进一步下滑，MPV市场持续萎缩，在去年已经很低的基准下，1-11月累计售出124.0万，同比下滑18.5%，不仅没能迎来回暖，甚至下滑幅度也没能有所收窄。 看到这样的数据，我们不禁要问：被视为“新蓝海”且一直在向上转型的MPV市场因何如此惨淡？中国人真的需要一辆MPV吗？ 2019年MPV累计销量排行（数据来源：乘联会） 从具体车型来看，销量第一的五菱宏光依旧是对整体市场起到着决定性的影响，下滑幅度较去年相比再次加剧，达到了两成以上，而32.8万辆的销量相比2017年全年的52万辆已经相差20万辆。 与五菱宏光情况相近的还有另外一款主力产品宝骏730，这款从去年就已经跌下神坛的神车在今年依旧避免不了超过三成的下滑。 五菱宏观加宝骏730，两大神车对于MPV市场的影响正在逐年减弱。2016年和2017年，两款车全年销量之和分别达到了100万辆和80万辆。然而到了2018两款车年销量之和下降至61万辆左右，2019年前11个月更是只有45万辆。 2018年MPV销量排行（数据来源：乘联会） 在市场份额方面，2016年和2017年，这两款车在MPV市场的份额均约为40%，而2018年和2019年前11个月的市场份额依旧有36%左右。 销量下滑55万辆，但份额却只减少了4%，四年时间，五菱宏光和宝骏730让出了巨大的市场空间，但可惜的是，这50多万辆的空间并没有被其它更高端的产品填补上。 在销量榜上，2016-2018年五菱宏光和宝骏730均占据前两名的位置，到了2019年两车仍分列第一名和第三名，第二名被另一名MPV界老派班霸别克GL8占据，新生力量的表现乏善可陈。 由此看出，MPV向高端化转型之路走得并不顺利。 首先，目前还没有能五菱和宝骏的接棒者出现。去年的比亚迪宋MAX一度让人看到了新生代MPV崛起的希望，全年近14万辆的成绩与宝骏730只相差不到5000台。但在2019年前11个月，宋MAX遭遇滑铁卢只售出6.7万辆，同比几乎腰斩，去年的爆款明显后劲不足。 除了宋MAX，包括传祺GM6、吉利嘉际、别克GL6、大通G50等在内的新车，销量也都在3万辆上下徘徊，总量之和尚无法与五菱相抗衡。 其次，中高端车型的销量并无明显涨势，所谓消费需求从低端转向高端也就无从谈起。2019年别克GL8、本田奥德赛和本田艾力绅三款中高端车型相比去年并无明显增长，其中GL8和奥德赛分别微增2.8%和3.2%，艾力绅则同比下降30.8%，三车销量之和更是不升反降。 而在由合资品牌主导的中高端MPV市场上，除了大众尚未上市的Vilora外并没有新的产品注入，依旧是GL8、奥德赛和艾力绅“老三样”，包括丰田、日产、现代等主要合资品牌在20-30万级别缺少有竞争力的产品甚至还是一片空白，市场缺乏新的兴奋点。 此外，高端消费需求与主流市场脱节，豪华品牌入局缓慢。尽管丰田推出了埃尔法的兄弟车型威尔法、雷克萨斯也有了LM，但动辄百万的售价和数十万的加价幅度让高端MPV市场陷入畸形状态，明明产品力相当且加价更少的威尔法销量惨淡，这说明高端MPV的消费人群最看重的并非产品力和价格，而是品牌和车型的影响力所带来的附加值。此外，ABB及其它豪华品牌对MPV市场的兴趣度不高，市场形态距离成熟的豪华轿车和豪华SUV市场相比还有很大的差距。 没能收获到预期之中增长的原因在于，市场错误地预估了国人的消费需求。 误区一：MPV是刚需 MPV的“走红”是伴随着二胎政策的放开出现的，多方预言二胎将给MPV市场带来巨大的红利。然而事实上，在经历了2016年短暂的生育高峰后，2017、2018年的生育率都持续走低，2018年人口出生数甚至创下了自1961年之后的最低值。 乘联会秘书长崔东树也曾在分析中指出，二胎家庭的收入情况两极分化比较严重，购车选择也主要集中在10万元以下区间和豪华品牌中，与12-20万元区间的“新生代”MPV重叠较小。 误区二：奶爸偏爱MPV 在一份由艾瑞咨询发布的《2018中国母婴家庭购车市场洞察报告》中显示，虽然母婴家庭对乘用车销量有着相当比重的贡献，但8万元以下及8-12万元是母婴家庭购车预算比重最大的区间。而在车型选择率方面，以英朗、朗逸、轩逸、福睿斯