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    新车市场销量疲软,二手车市场是否会迎来新机会? 直接说结论,二手车市场的新机会暂时看不见。 关于这个问题,首先我们得先思考一下新车市场硬不起来的真正原因是什么,老中医看病自然不能不看病灶在哪里,销售数据就是汽车市场的脉搏,号准了这个脉就能自然清楚的知道咱们的汽车行业到底是喜脉还是不举。 2019年上半年新车乘用车销量约992.26万辆,相比2018年下半年下跌15.17%,销量减少约177.41万辆;相比18年同期下跌14.11%,销量减少约163万辆。 而二手车方面1月到6月全国二手车总交易量约683.33万辆,相比2018年下半年下跌4.44%,交易量减少约31.74万辆;相比去年同期,交易量减少约210.3万辆,下跌23.53%。 简单来说甭管你是新车还是二手车,卖的都不好。 归根结底,我国车市确实雄风不再了,但我看来车市只是反应我们经济其实的一个表现,真正没有那么坚挺的可能是我们的经济正面临一些棘手的问题,内需问题,产能过剩问题,地区经济发展差距问题,这些都直接影响着汽车市场。 王兴18年年底发朋友圈说,18年可能是过去5年终最差的一年,但很可能也是未来5年中最好的一年,一个上市公司的CEO都发出了这种声音,可想而知现在整个社会对于眼前的经济形式该有多么担忧。 也许有人会说如果老百姓都没钱了,那就别买新车了,买二手车啊,那二手车的春天不就来了吗?但是在我看来还真不是,主要是两方面 1在我国二手车是不是真的被认同 2我国的二手车市场是不是真的成熟。 首先是认同感,也就是这4.5年吧,汽车确实是走进了千家万户,汽车在我国已经明显由身份象征转变为了交通工具,这种情况下越来越多的客户开始追求车辆真正的使用属性,已经不会想以前一样为了一个车标放弃新车而选择二手车。而且今年上半年随着国六排放标准在一些城市提前实施,经销商为清理国五库存,加大新车优惠打折力度,新车价格一降再降,这一定程度上影响了二手车的交易量。排放标准的切换又给二手车异地交易设置了新的障碍,二手车迁户口在一些地方已经无法实现。 另一方面汽车现在的进化速度越来越快,以前5年一大改,3年一小改,年年加功能的车型迭代周期已经越来越短,车企恨不得向手机厂商一样年年发新品,虽然汽车三大件的供应链太长很难快速迭代,但是3大件以外的部分迭代速度越来越快,特别是随着互联网高速发展汽车在网联方面的迭代已经开始向手机产业看齐,很多有互联网基因的车机产品基本实现了车机系统层面的无感升级,系统越来越方便,越来越智能,而这些功能的增加在某种程度上也使二手车的价值性变的越来越弱。 简单理解就像买新手机的时候有骁龙855就不会再选骁龙845,即时845已经足以满足自己对手机的使用要求了,但是总是会觉得855处理器更新一些,未来可以升级的空间更大。在这种互联网思维的影响下,这种有新不买旧的思维模式也越来越固化。 其次是二手车市场是不是真的成熟了,关于这一点相信大家的认知应该是相同的,现在的二手车行业依然存在以次充好,信息不对称,既没有太过于诱人的价格,也没有让人放心的质量。也许有人会说现在有网络了,人某车,瓜某二手车,优某二手车这些平台不是很好吗?但是真实情况是什么? 说一个自己的朋友的经历吧,现在二手车平台基本上都宣称自己的车子有很好的质量保证为了让客户相信一般都会说自己会有专业的评估师团队对每台车进行200多项全车检测,上次我陪朋友卖车时的真实情况就是这些平台在真实操作时基本就是走一个过场,一个20出头的小伙子跟你约好到一个路边,然后打开前后盖目测一下螺丝有没有扭过的痕迹然后拿设备检测一下油漆厚度,前后不超过15分钟,所谓的几百道检测基本就是笑话,试问这么草率的检测如何找到车辆中真正的问题,如何保证质量。 二手车无法保证质量,如何让人放心购买,如何发展。 可能我说的多少有些过于负能量,但是作为一个汽车行业的从业者,我现在真的满满的危机感,中国进入千禧年以后汽车行业一直走在发展的快车到上,我们深刻的感受着这经济发展给我们带来的种种好处,但是现在好像进入了一个拐点,今天的中国是世界上最大的新车产销国,但却不是世界上最大的汽车市场。我们还有大量的问题需要解决,有些是顽疾,有些是新伤。但是作为汽车人我们不能只躺在秋天的谷堆上看星空,我们也需要为冬季的到来备柴过冬。 当然所有的问题都有解决办法,任何市场任何商机的形成都需要行业内所有人的共同努力,不要觉得新车卖得不好了二手车就会有转机,汽车市场从来都是一体的,何况二手车市场又没有新车市场成熟。我辈不应该在逆势中去投机,我辈应该在现象中找问题,在问题中找真因。只有行业越来越好,我们才能够真正的迎来新机会。

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    2020-10-29
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    2020-07-01
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    2020-09-21
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