长安逸动PLUS在赛道测试动态表现非常一般，即使底盘极限高，车身较为灵活，但频繁介入的电子稳定系统对圈速影响很大，人车间的交流感很差，路感不清晰，车辆的动态也不能直接回馈；长安逸动PLUS动力表现体感方面提速感不错，但再加速的衔接总是慢一拍，变速箱降挡迟滞感较明显，出弯之后的动力衔接受电控影响，非常不顺畅。逸动PLUS最佳圈速为1:31.77,整体表现很一般。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

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由于搭载涡轮增压发动机，因此长安逸动PLUS 1.4T相比同价位段的合资品牌车型在加速测试中优势明显，并且制动和麋鹿成绩也属于主流水平，空间表现不错。对于日常家用来说，逸动PLUS 1.4T各项基础性能没有明显落后于合资品牌同级车，并且动力更加出色。相比之下，类似的预算合资品牌也仅能给到自然吸气发动机。因此，在不追求合资品牌的前提下，逸动PLUS 1.4T是更加务实的选择。

实测结果解读

基础性能

10万预算内的紧凑级家用轿车绕不开逸动和帝豪，然而显然长安在一些内饰设计上的用心使得逸动成为了更多数人的选择。抛开内饰，逸动PLUS的综合表现只能用中规中矩来形容，符合我们对于一台10万级别的紧凑级家用轿车的期待。

加速、制动和油耗均表现不错，作为一款紧凑型家用轿车，逸动的品质比较均衡。

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实测车型：逸动 2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型

低速弯

高速弯

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逸动

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