Voyageizone点评怎么样

不止不觉特斯拉开了一年了，这一年开了接近2.1w公里，市内通勤，单程千公里自驾都跑过。ok下面我流水账形式把车子的东西都盘点下把： 1.内饰和外观   我觉得这个东西真的见仁见智，我就是喜欢酷炫的无边门+前车身线条，我老婆就是喜欢简约的内饰，但是我爸就不喜欢这个内饰，觉得没按键缺了很多东西所以。所以这东西我觉得没必要多争论的，千人千面，自己喜欢那就是好看。   2 关于能耗，我们家使用这车的主要是我和我老婆，我是动能回收标准模式，就相对省电一点。但是我老婆习惯了开油车，就是低动能回收或者是缓行模式了。但是这样综合下来表显示也就是130wh/km左右的能耗水平。 但是细分能耗的话我觉得又分为不少情况的，大致归类为以下几种（坐标长沙，相同气候情况的可以参考下）： ①    春秋，这天气不多说了，市内通勤轻轻松松能跑到100wh/km左右的能耗，基本上不怎么开空调或者低档风空调就ok了 ②    夏天市区，遇上拥堵的话很离谱，我自己经常在140-150wh/km范围，基本上就跑个200左右吧（90%电跑到20%充电） ③    夏天高速，能耗稳定在130-140左右，如果持续跑的话90%的电320km没任何问题（请见我的配图） ④    冬天零度以下市区，这个能耗基本上奔着160+去的，撑死也就跑个不到200？ ⑤    冬天高速，因为没有堵车的原因，能耗我觉得还是能接受的，好像有次最多跑了240km大概用了接近80%的电 当然长沙冬季极端也是在零下五度左右，而且我是20款车子，是没有热泵的，新款热泵的可能冬季表现会比我的好多了也不一定   3.充电环境：湖南算是充电洼地了，高速服务区布局速度太慢了，除了G4能做到隔一个服务区有充电桩，其他的沪昆、杭瑞、泉南、许广、二广这些干线高速真是太少了，高速集团一年前就说布局，到现在也就新增了十来个充电桩，但是万幸各个地方市区充电都挺方便的，就算去小县城也基本上是有地方可以冲的。周边自驾过的省市（粤赣闽鄂）的高速充电环境就好很多了，基本上长途自驾毫无压力。另外用电的话，长途导航建议用高德地图新能源导航，路径规划或者平时找桩建议加电app，这俩然后下一个国网的e充电，基本上出行无压力的。   4.关于费用，我之前10000公里的时候还特意记了下能耗费，后面嫌弃太麻烦没搞了，当时的数据我看了下是：“国网充电站（主要是高速）152.6元；家里的充电桩315.29元；然后在滴滴的充电桩冲了一次25块钱的；老家的32A插座冲了4次，大概100块钱的电。592.89的电费。当然超充372度的免费额度我已经用了320度，如果换算成1元一度的话就是一起913的电费（按咸鱼的收法换算价格），差不多一公里0.09元的电费。反正撑死也不到0.1（家里有桩的前提下，但是湖南没有峰谷电，家桩6角钱一度电）”最近高速跑的偏多一点，估计用电成本会涨不少，但是撑死算我觉得也突破不了一公里0.15元的极限吧，总之用电车是真的省，我朋友每次在群里讨论油耗的时候都禁止我发言哈哈哈。   5.关于舒适性、操控和ap的问题 怎么说呢，model3我觉得是那种很适合小俩口的车，如果后座长时间做人的话就不那么尽如人意了。 操控的话我给满分，model3我感觉真就指哪打哪，反馈及其灵敏，有时候在快速路或者高速跑着跑着路上冒出个东西给我来个麋鹿也稳得不行（确保旁边车道没车而且速度会立马降下来不少才敢这么做） Ap就俩字:舒服，高速神器，我个人精力不旺盛的，之前跑个200多就累的不行了。原来的车只有定速巡航和偏离预警，既要观察路面情况又要时刻保持好方向，但是有ap后我就可以把大部分精力用在观察前面路况上了，也由于这个原因已经躲过了高速上的绳子、砖头等各种道具了。 6.售前售后 售前真一般，感觉大部分销售真没有车友懂车 售后很给赞了，我跑稍微远一点的长途都会去找服务中心去预约做检查，服务中心也都是很利落，有什么觉得异样服务中心的工程师也会一遍遍帮你去路试，我觉得我提出的诉求服务中心都能很快的处理，很不错（特别对比我之前燃油车的售后，一进去就给你推销，这点特斯拉和新势力那几家简直是秒杀传统售后了）   7.关于缺点和遇到的故障 目前遇到的几个影响体验的缺点主要是①.胎噪过于大，而且没解决方法  ②幽灵刹车，但是这个21年新版本后没遇到过了，不知道是不是算法优化了  ③记录仪掉帧，这个事情把，有时候就怕遇到事故差那几帧   ④车机信号不好，这里联通背锅吧。 遇到的故障目前是一次：减震器异响，当时工程师给我试了半个上午分类排除才找到，不过解决起来也快，换件半个工作日。 8.网上那些争论，我只能说我和我身边的人都没遇到，而且我也不是相关专业人士，发表不了任何有用的意见。 下次新购车大概率还是特斯拉了。 最后上我车的照片和teslamate数据图吧