车知灼见点评怎么样

对于特斯拉来说，Model 3的战略意义十分重要，它更多的是担任走量的任务。据乘联会早前发布的数据显示，Model 3今年五月份全国销量20735辆，在国内新能源汽车领域具有较高的影响力。最近编辑对这台车做了详细的试驾，这次拿到的试驾车版本是2021款 Performance高性能全轮驱动版，新车指导价33.99万元。以下是我个人的试驾总结，希望能给大家提供参考价值。 首先简单回顾下这台车的外观设计，Model 3整体的设计大量汲取特斯拉家族化元素。试驾车配备19英寸轮胎，花瓣式熏黑轮毂搭配红色卡钳，为整车营造出较为强烈的运动气质。车头依旧采用封闭式进气格栅，前灯组造型时尚，且光源配置丰富，除了提供LED大灯外，还配有自适应远近光功能。侧面使用溜背式的车身，车顶线条被平滑的过渡到车尾上方，看起来十分协调。尾灯在点亮后具有不错的层次感，并且夜间的辨识度也很高。 这次拿到的是顶配版，所以在配置方面还是挺有优势的。安全配置提供ABS防抱死、车道偏离预警、胎压显示等，此外全速自适应巡航、前后驻车雷达、电动后备箱、远程启动等配置也没有缺席。基本上日常经常会用到的功能，这款车型都配备的较为齐全，如果预算充足的情况下，我个人还是比较推荐试驾的这款车型。 Model 3车内的空间感很好，车顶为大面积的玻璃，坐在车内不会感到压抑。乘坐空间方面比我预想的相差不大，本人身高179cm，前排头部剩余1拳3指。后排腿部空间略显紧凑，仅留有1拳余量，但头部空间却和前排一样充裕。后备箱有着不错的进深，放置行李箱这类的大件物品很方便，而且地台也不高，拿取物品不费力。 接着来和大家介绍下Model 3的动力系统，仍然搭载的是前后双电机，其中前电动机最大功率137kW，后电动机最大功率202kW，总功率为339kW。所使用的三元锂电池容量为76.8kWh，工信部纯电续航里程605km。据官方给出的数据，Model 3高性能全轮驱动版0-100km/h加速时间仅有3.3s。 经济模式下，Model 3的动力响应有些比较“慵懒”，初段不会给人特别强烈的加速体验，这种模式适合在拥堵的城市道路行驶。而运动模式下，整台车的脾气变得“火爆”许多，与经济模式差别非常明显。动力反馈的直接了当，稍微深踩加速踏板，推背感随后就来，超车让人心里很有底气。 转向手感稍微有些重手，阻尼感较强，车速提上来之后手感会继续变沉。方向盘的虚位量非常小，且车头响应和车尾的循迹性都达到了理想水平。底盘调校有明显的运动化取向，尤其是过弯时，能够感受到悬架所提供的侧向支撑性很充足，车身摆动幅度不大。Model 3的滤震能力我认为还有提升的空间，路感过于清晰了。 Model 3完成国产化之后，在中国新能源汽车市场就表现出不错的竞争力，经常会跻身同级别销量前十的榜单。不过话说回来，这款车的产品力确实不弱，良好的驾驶感受，再加上不错的提速能力，让Model 3的行驶品质更有高级感。同时外观造型也不俗套，车身的运动氛围较浓，符合当前大多数年轻消费者的审美需求。