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    我买的是530高配版本。 是以企业名义买的。 用途:公、私两用,主要在城市内通勤或短途使用。 为什么买它:当时决定买新能源车时,其实纠结了是纯电还是油电混合。因为有油车,就只考虑了纯电车型。同时对轿车无感,就只考虑了SUV或MPV这2种车型。既然在城市内使用,就不想要太大的车型。价格因素也很重要:1.原先考虑过特斯拉,但价格还是略贵了些,同时对天幕没有遮阳帘、没有360、听说第2排乘坐不舒服,有些介意,其他诸如外观设计,感觉一般吧,当时的车机硬件没有更新,听说空间利用率、驾乘体验都不错,这方面还是挺感兴趣的。2.本来对BYD的宋PLUS EV版感兴趣,但改款后,前脸真的很难看,我个人感觉不大方,配置及价格吧,也就那样。3.后打滴滴时,坐了唉安的y plus,从外边看显小,但第2排空间是真大,去网上查了价格,12万左右,感觉价格是还行,就是看起来不大方,不太适合公司用车。4.国产新能源车,终身质保只针对首任车主,再加上从新闻里了解到,如果想达到终身质保,里面的条款套路比较多。我买车,不可能开一辈子不换车,所以这一条,就影响我日后换车。我不喜欢套路,影响消费体验感。能做到,你就说清楚你能做到什么程度;不能做到,就别夸大其辞,让消费者误解,发生问题时,让消费者更心塞。这一块,特斯拉和EV5,都比较清爽一些。5.去年11月底买了嘉华这辆MPV,优惠后,性价比很高,我买的顶配(我建议买顶配,功能基本上都很实用,很少鸡肋的功能),比塞纳的顶配或尊贵版配置及以上的版本,便宜太多钱,除了价格和品牌力外,各个方面,我觉得都不比塞纳差,仅油耗高一些,但小10万元的差价,远远就把这一点点的油耗差价给去掉了。),我开了嘉华后,对起亚的产品力还是有一定信心的。我也看了“郑谊”的车评,我认为其评价还是比较客观的。 EV5的特点: 空间利用率:很高(具体,可以去看实车) 驾乘体验:感觉和油车一样,底盘感觉很好。车辆做工很扎实。 外观:个人觉得比较大方。 配置:还可以,但有些功能性缺失,觉得不太满意。 电耗:官方是530公里,充满电,仪表盘上显示是430,但如果一直跑高速的话,估计也就300-350公里。但即使这样,我也不愿意去花高价买720版本的,为什么?因为价格超过了20万,和特斯拉很接近。但对于我,也算实用。我们在公司内买了个挚达的充电桩,连线带机器,大概5000块钱(设备3000元左右,是7-21KM自适应的)。买后,感觉没必要去买高容量的电池车,为什么,买个这车,就给用手机是一样的,只要得空,就会去充电,所以,搞个那么大的电池,意义也不大,除非价格能便宜下来。如果价格贵,我觉得纯电车能跑400公里左右,还是有一定价值的。个人觉得花小30万买个纯电车,还是不太值得的,因为更新太频。我买这个车,如果开个几年,等电车各个方面都成熟了,想再添置的话,我大概率也不会卖,就直接让公司同事用了,毕竟电比油便定,尤其是用于商业办事时。因为跑个机场或去个市区办事,这个电量还是够用的,不会耽误时间。 车内异味:虽然比德系或其他一些车企的车,在新车方面,味道淡许多,但比起嘉华来,就差的太多。我个人觉得嘉华的新车,真的没有异味。 声噪:跑高速,在120码,感觉静音效果还可以。 音响:也还行。 自动启停:当上次你是开启还是关闭时,下次开车就维持上次的设置 。这一点很好,比嘉华强。嘉华是每次启动车辆,如果用这个功能,就必须再按一次。刹车功能,很丝滑,这2个车,在这方面,表现都不错,在城市内走红绿灯时,很实用。 EV5需要改进的地方: 门把手:不是自动弹开的,需要人为往里按下去。相比较油车,刚开始也不习惯;相比较新能源车,好像别家的都是自动弹出来。以前没在意过这个功能,但实际使用时,这个很影响体验感。我不知道为什么不把这个功能搞成标配?所见即所得的功能,竟然舍弃掉,起亚真的很傻,我认为会影响消费者的购买欲。 电动尾门:能遥控开启,但没有遥控关闭。我也是无语了。起亚真的傻。 车窗升降:车辆熄火后,若有玻璃没关闭,遥控钥匙没有这个功能,很失败。 前排中间扶手的设计:不实用且不方便。要么弄个扶手箱也行。副驾驶延出来这一点,影响放东西,没感觉出来有什么作用,碍事。 买新车送消费券:公司户的车,没有这个福利(起亚销售们也不知道这个事,事情发生后,其实很影响消费体验),为解决这个问题,耽误了我的一些时间和精力。 暂时,先分享到这儿。

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    上半年,起亚中国首席运营官杨洪海在媒体采访中表示:“我们现代起亚是一个大集团,今年一季度全球挣了21亿美金,我贴的起你中国市场,你本土企业有这个资金实力吗?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”此言一出,引得网上一片骂声。实际上,随着起亚中国销量节节走低,起亚大概率等不到抢占市场的那一刻了。 广州车展,起亚全新电动车型EV5以14.98万元的价格正式上市,这款在起亚官方通稿中被寄予厚望的全球车型却很快哑火,自以为的性价比定价显然无法得到市场认可。在我看来,这款车型必然走向失败,原因如下: 1.产品力表现平平,体验无亮点 一直以来,韩系车的标签大都离不开设计与性价比二词。仔细研究EV5的细节,却发现其高调宣传的包含后排小桌板、零压座椅等在内的“百变生活智舱”在低配车型上一概欠奉。和比亚迪的元、宋等主流车型相比,EV5向上车身尺寸短一截,向下无价格优势,显然是两头不讨好。和国内的性价比卷王零跑的C11相比,更是优势全无。在动力、底盘架构、辅助驾驶、智能座舱等方面的差距不可谓不大。 2.智能电动车时代的杂牌车,品牌、渠道优势消耗殆尽 虽然杂牌车是一句调侃,但是不可否认的是起亚作为弱势合资品牌,其本身在电动车领域并无建树,无法为其产品提供价值背书。另外自身长期经营处于下坡路,也无更多渠道手段争取更多消费者。EV5想要学宝马i3大众ID3的成功,不妨多贴一些,直接10.98万元起售,或者来一个限时9.98万元。毕竟市场上15万还在用塑料方向盘的车型真的不多了,11万的埃安Y虽然在动力和续航上差点,其他方面可一点都不含糊。 3.永远滞后的市场反应,不尊重市场必然带来被淘汰的结局 从起亚高管的暴言暴论就能看出来,起亚对中国市场仍然是一个居高临下的态度,他们仍然没有切身感受到中国市场竞争的剧烈变化,试图依然通过销售智跑、焕驰等这类车型来争取利润。在东风退出合资、裁员待岗、向海外出口车型、为其他品牌代工等一系列操作之后,悦达起亚想等来一个广汽三菱的结局恐怕都难了。 希望持币待购的车友们能够再做一次等等党,不必冲首发。

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    18万-25万新能源总榜

    NO.59

    低于64%的同价位车系

    3.83

    综合

    3.65

    内饰

    3.63

    配置

    4.09

    空间

    3.98

    外观

    3.83

    舒适性

    3.83

    操控

    3.83

    动力

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