点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版
3.86分“良好”路虎揽胜极光第一眼给人的印象是惊艳,细长的前灯、分色的车身和掀背的车顶,让揽胜极光非常个性。
坐进内饰,给人感觉干净利落,大面积的软包和真皮材质营造出豪华舒适感。从12.3英寸的全液晶仪表可以读出当前胎压值、限速识别、四驱系统等内容,并且可以设置例如自适应巡航跟车距离等安全参数,功能很强大。
该版本极光配置了HUD抬头显示,显示面积大且内容丰富,车速、导航以及车身姿态都可以显示。
其真皮多功能方向盘支持电动上下和前后调节,方向盘上的按键采用了液晶面板设计,具有一定的科技感。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。
中控显示屏幕启动时会进行角度的调整便于阅读,具有仪式感。可显示的内容很全,但操作时响应速度有些迟缓。此外,360度全地形透视技术(透明引擎盖技术),将车头的影像合成到显示器画面中,对于越野和复杂路面非常实用。此外,流媒体后视镜即便是夜间也能够清晰地展现车后的影像。
乘坐空间方面,前排的头部空间和腿部空间非常充裕。当保持驾驶位的情况下,1.8米身高的成年男性坐进后排时,腿部空间还有一拳的距离,头部空间为四指左右的距离,比较局促,在同级别中处于劣势。后排中间座椅腿部空间更是一般,且地板有凸起,因此只能临时应急使用。后排支持等比例放倒,因此行李箱空间的实用性很高。
动力方面,该版本揽胜极光在搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统,在起步或者加速发力很有力,有比较明显的抬头和推背感,在48V轻混系统的辅助下,动力输出没有拖沓和顿挫的感觉。在前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下,驾驶感受很舒适。
在噪音控制方面,该版本车型在城市道路基本可以隔绝外界噪音,当时速超过110km/h时,才会感受到风噪,是豪华车应有的样子。而百公里油耗方面,该车型在多路况测试下来平均值为11.4L,算是偏高的。
综上所述,该版本揽胜极光除了后排乘坐空间不足和油耗较高外,其余综合表现都非常不错,如果对空间需求并不大的消费者而言,该版本值得推荐。
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版
4.07分“优秀”【驾驶感受】点火,挂挡,上路。一上脚就体验到极光是一款舒适调校的SUV,它的调校非常奇怪,连老师也直呼不习惯。极光前四分之一段油门像是没有的,你得再踩下去一点才有动力。刹车也是,前一小段像是缺失了一般,老师说刚开始她下意识都认为这车刹不住。但深踩下去之后,制动力又非常强劲。也就是说它的油门和刹车都很不线性。我能想到的唯一好处,便是在走走停停的路况,你的脚背不至于一直绷着,你可以轻轻地搭在油门或刹车上,反正它也没什么反应。极光的转向也完全是舒适性调校,很轻并且有明显的虚位,在我轻轻转动一定角度方向盘的时候,车头是几乎没有什么转向动作的。
另外要讲的一个点是,我不知道是不是新车的原因,有时候在车速降下来到快停的时候,加一脚幅度不大的油门,变速箱突然降个挡,导致这车发神经一样一抖,顿挫一下。这种情况在我驾驶的时候发生了两三次。不过我自己的奔驰7AT偶尔也会有这种情况,只是极光更频繁一些,或许是新车变速箱还没有跟车主磨合好的关系。不过也不用担心,正常行驶情况下,极光的9AT非常平顺,几乎没有顿挫。
加长轴距之后,极光的后悬架明显变得舒适了,整体底盘的表现符合这个级别车型的定位,无论是滤震还是支撑都挺不错,但在过大颠簸或快速过减速带的时候会有多余的弹跳,这点是美中不足的地方。哦对了,极光的隔音降噪是豪华品牌中的正常水准,或者说中间水平吧。
【提车价格】极光当年横空出世的时候,用“惊为天人”来形容也毫不为过,加上路虎当年的风光,一度加价到70万!极光真是那时候我觉得世界上最好看的SUV了,没有之一!如今这么多年过去了,随着路虎的“跌下神坛”,极光国产化,价格也回归到理性的位置。你别看它官方价定得高,对于路虎品牌,现在是买方市场,只要你敢砍价,不砍个十万八万的4S店都觉得你不是真心来买车的。我们这辆车,指导价41.58万,老师给我看购车单,成交价才30万多,只是要加装潢,杂七杂八办下来36万。
用户667101935910:这款中控屏不能自己竖起来吗?
Jackxky:秀!
很久很久以前哈:你好,全顶都是黑色??