点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

【动力】这款车的动力给我的感觉就是让驾驶者很有自信，直列四缸涡轮增压发动机，排量是2.0T，匹配的是9档手自一体变速箱，提速很快，一脚油门下去就可以甩掉别的车，动力输出也是非常平稳。 【外观】其中前脸部分倒梯形的蜂窝状进气格栅，配合两侧装饰性的“鲨鱼鳍”进气口，以及扁平化的激光大灯，兼顾了运动感与奢华感，让人印象深刻。车身侧面部分洁大气，整体风格更偏向于城市属性。尾灯选用了贯穿式设计，造型更加细长。 【空间】这辆车确实空间不大，前排空间比较充裕，一般人坐里面都不显得拥挤，但是后排空间嘛，就比较局限。 【内饰】内饰那是相当豪华了，而且很简洁，也有层次感，整体车内采用了大量的真皮进行包裹，既提升了这款车的档次，也增加了这款车内饰的手感，中控屏的层次感在这一价位的车型里名列前茅，而且内饰材质毫不吝啬。 【配置】像路虎这种属于越野车级别的，它的安全配置是相当全面相当高的，觉得他最人性化的一个安全设置就是道路交通标识识别这个配置，我觉得它特别智能化高级化。 【舒适性】得益于车身尺寸的升级，在乘坐能力上也得到了进一步提升，无论是驾驶员还是后排乘客，都能够快速找到很舒适的坐姿，即使长途旅行也不劳累。 【操控性】朋友推荐的这辆车，操控性挺好，新手会喜欢，很快就能正常的上道驾驶了，所以挺推荐这辆车。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

如果说以前的路虎，给人的是霸气却厚重的感觉，那么新一代揽胜极光最大的亮点，就在于颜值，毕竟这是个“颜值即正义”的年代！我们开玩笑问车主，家里有矿吗，否则怎么会买路虎。车主笑着答我们：“因为这台极光让我面子和里子都有了！” 极光在外观造型方面保留了宽体车身，小比例的侧窗和向后收尾等上一代车型的经典设计元素，但是在细节方面它加入了如今比较流行的设计。 其中这款车型的前脸部分最吸引人注意的应该是左右两侧扁平化处理的头灯，灯组的灯带的丰富立体表现强烈，转向灯还带有流动功能，算是跟上了时代的步伐。车型的下包围装饰板花样有很多，作为一台SUV车型其实并不太需要过多的导流性能提升，这款车型的主要设计也只是为了好看而已。 路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手的设计，车身侧面看上去较为紧凑，尤其是在后车窗部分向后有一个比较明显的收尾，进一步增强了它的运动气息。车型扁平化的尾灯内部同样配备LED光源，并且具有流动转向灯效果，尾灯与贯穿式的黑色饰板融为一体，进一步拓宽了尾部的横向视觉效果。 内饰做工用料方面，软质材料视觉效果高级，同时能避免反光。与此同时，大量皮质材料的应用，也令内饰的豪华感得到进一步的增强。四幅方向盘手感出色，多种皮质拼接看起来也很有档次。全液晶仪表显示效果清晰，除了可显示常规的车辆信息外，全屏地图也被囊括其中。中控显示屏可以调整角度，触感表现较为出色，集成日常使用的大部分功能，具有较高的实用性。 座椅使用真皮包裹，同时使用双拼配色，看起来确实挺显档次。就实际的乘坐感受来说，对腰和腿的支撑不错，坐着很舒服。前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间一拳，腿部空间一拳，这样的乘坐空间表现较比同级对手没有任何的优势。 在动力方面则提供了2.0T+48V轻混系统，最大马力249匹，最大功率183千瓦，峰值扭矩为365牛米，传动方面则采用了9速手自一体变速箱。 缺点：质量不稳，小毛病多修车平凡 服务售后，维修保养费用较高 隔音效果差 总结，能躲得过他独一无二的高颜值，可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”；你能躲得过他精致的内饰，可能躲不过他的高效动力系统；你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验，可能躲不过他全地形行走的能力。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

4.07分“优秀”

揽胜极光这车看着挺大气的，但实际上它的尺寸相当小，长度只有4371mm,所以它的乘坐空间也远没有其它中型SUV那么大。想要强劲动力的话，它是个好选择，但想要大空间，那还是看别的车好。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

3.93分“良好”

动力表现在合资中型SUV里边，算是中等偏上水平，低扭很强劲，249马力也基本可以满足你几乎所有的要求。当然了，碍于车身结构，如果你想开着它去做极限穿越或高强度越野，那我只能劝你悬崖勒马。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

【优点】 1.揽胜极光可以说是路虎车型里比较有代表性的车型了，外观延续路虎家族经典的设计风格，前脸中网与大灯融为一体，辨识度非常高。同时搭配肌肉感十足的腰线设计，使整体更加年轻运动，相比同级别车型，在外观方面占有优势。 2.揽胜极光车身尺寸分别为4371*1904*1649mm，空间方面表现非常宽敞，乘坐于前排驾驶位，头部空间有一拳有余的距离，后排腿部空间约有一拳四指的活动空间，值得一提的是车身宽度十分充裕，满载状态下，横向空间还有很大，并不会感到拥挤。 3.动力搭载2.0T 48V轻混发动机，匹配9AT变速箱。动力强劲，高速路段，轻踩油门可以感觉到动力输出，并且推背感较为强烈。市区路段也并不逊色，档位之间切换迅速，9AT变速箱平顺性强，基本可以满足日常使用和激进驾驶。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 动力：2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对这套动力系统表现是很满意的，起步非常轻快，油门踩大了能有一点推背感，提速起来后速度感不错，不管是跑市区还是跑高速，动力表现都不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨一下油门，提速还是很迅猛。9AT变速箱比较平顺。 外观：有运动套件的加持，绝对是运动范。车身及车轮:235/50 R20的钻石轮毂 宽胎，增强驾驶安全性。全车流畅的线条浑然一体。外观运动感十足。 空间：前排基本和其他车没有多大区别，后排空间确实有点小，极光的天窗是全景的，其实加大车内视线，坐在后排的话不是特别压抑，后备厢日常够用了。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版

4.9分“优秀”

外观漂亮，虽然车身短，但后排空间是个奇迹，1.8的身高把前排坐姿调好后面一样跷二郎腿。 油耗目前在纯市区开，表显14左右，也能接受，毕竟2吨的自重在那摆着， 后备箱是个短板，太小了点，放不了几件东西就满了， 另外就是价格也合适，不到30开个路虎，逼格拉满了。第一台车是大众郎行，开了6年没出过任何毛病，非常省油，就是空间太小了，我这1.8的个头开着太难受，选车就选了一年多，眼花缭乱了，最后在XT5和极光两个里选了极光，但愿路虎不要让我失望， 我的这个落地价格里含了购置税减半，政府补贴，实际应该在27多不到28??使用感受目前还没发写，毕竟才开了200多公里，后面首保过了再补上。 后面再感谢各位大佬能看完我写的这乱七八糟的车评，感谢感谢 选车路漫漫啊，太难选了，一直把预算定在30以内，现在觉得30以内也就极光最突出了，目前才提回来3天，各方面都挺满意，截止目前开了300公里油耗15.6??

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

路虎借助十分霸气的外观以及优秀的动力，成功的吸引了很多人购买，对于维修了汽车20多年的老师傅，对这种热门车是非常有必要学习的，正好有同事曾经在路虎4S店工作过，在不断的请教下，我对路虎的各种故障都比较熟悉。这次维修的是路虎的揽胜极光，用户反映这辆车的怠速非常不稳定。我们的维修人员在接车后看到了车验证故障，不管是冷车还是热车，发动机怠速突均有时高有时低，非常不稳定，但发动机故障灯却没点亮。检查点火线圈、火花塞、节气门、进气管和燃油系统都是正常的。检查曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器波形有偏差，怀疑曲轴位置传感器信号盘受损。拆下故障的曲轴位置传感器信号盘，与正常曲轴位置传感器信号盘进行比较，发现故障的曲轴位置传感器信号板扭曲。我们的维修方法是更换曲轴位置传感器，按照标准程序固定曲轴位置传感器信号板螺栓，然后调试，故障消失。 客户的这款路虎揽胜极光在动力方面搭载了2.0T英杰力发动机，最大功率可达到249马力，最大扭矩365牛·米，并配备了48V轻混系统，变速箱配的是9速自动变速箱。该车开起来可能不算是过瘾的，体感加速不是特别明显，但它侧重的是对于平顺性方面的倾向，这台9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。 内饰方面的改变也是天翻地覆的，多块屏幕的组合不仅科技感强，看着也更加整洁豪华，中控显示屏可以调整角度，表面的涂层质感也很好，但滑动反应速度和仪表盘一样，稍微有一些迟缓。 车辆保养方面，首保一般是半年或者五千公里进行，时间里程以先到为准。首保一般更换机油机滤，检查车的基本状况。小保一般一万公里进行一次，一般是更换厂家提供的机油，检查车的底盘是否有漏液情况，小保一次一般在1000元左右。 总的来说，该车最大的卖点就是设计和颜值，有着SUV的通过性和轿车的协调性，还有一点宽体低趴的效果，能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.14分“优秀”

全新路虎揽胜极光，动感科技的造型赢得女性消费者的喜爱。外观和内饰与老款车型截然不同，全系标配自主研发英杰力249匹发动机，8秒破百，9AT变速器，48V轻混。细节，用料和工艺相比老款车型有飞跃式提升，四屏联动是不是很有科技感，信息娱乐系统较为稳定，偶尔的卡滞通过后期软件升级，得到改善。当然路虎独有的全地形科技也不曾落下，整体式纤维棉下部护板设计加四轮静音棉轮胎，营造了静谧的驾驶乘坐环境，对比老款车型，天差地别，前后保险杆依旧为全螺栓固定，稳固的同时方便拆卸。冷却风扇高速旋转的问题，通过发动机软件升级已解决，发动机故障灯点亮的问题依旧为更换VCT电磁阀。低速不平路面行驶从前悬架下控制臂传出爆震噪音的问题，目前没有明确解决方案，第一批极少数车辆出现BIDG发动机损坏，单价两万多，贵的吐血，当然后期车辆中无发现该问题，所以不用担心，相对来说，还是值得购买，当然得是懂它的人，常规保养需要每5000km进行一次，单次保养费用在1400左右，9AT稳定的同时原厂油液价格不菲，更换变速箱油的价格是2100元，建议每6万公里进行一次，刹车油建议每2年或者4万公里进行一次更换，火花塞建议每6万公里进行一次更换，更换火花塞的价格是1200元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.64分“良好”

1、最满意的一点就是车辆搭载的是2.0t涡轮增压发动机，拥有着249匹的马力，最大扭矩为365N•m，还增加了48V轻混，搭配的是ZF的9速变速箱，还有路虎的第二代全地形四驱系统。无论是起步还是超车，动力表现都很好，下雨天湿滑路面加速或者刹车也很有信心。 2、不满意的就是车辆的车内空间，特别是后排空间，后排空间不大，在坐三个人的时候时，会感觉到非常的拥挤，中间乘客的头部空间比较小，如果个子高的话会碰到头。不过总体来说，我个人一米八的身高，在主驾驶位置或者副驾驶位置时，都还感觉挺宽敞的。 3、我遇到过极光前摆臂异响的情况。若是车辆前摆臂损坏，可能会导致车辆存在异响现象。前摆臂受损，可能会影响车辆前减震系统，降低乘坐舒适性。可能会影响车辆转向系统或是转向失灵，存在安全隐患。更换前摆臂需要先把和羊角相连的螺丝给拆下来，把前摆臂拆下来看看，如果是胶套原因就更换胶套，更换胶套的价格低。维修价格大约在500元左右。 4、首保是在5000公里的时候，小保养更换机油和机滤，保养价格为952元，保养周期为10000公里。当行驶30000公里的时候，在小保养的基础上更换空气滤和空调滤，保养价格为1204元。每行驶40000公里的时候，还要更换刹车助力油。每行驶60000公里的时候，还要更换防冻液、火花塞和变速箱油，保养价格为3547元。 5、性价比来说我还是感觉二手的车辆比较实惠，路虎品牌下车辆的贬值比较厉害。对于极光来说，我还是偏重买二手的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.5分“良好”

客户的这台揽胜极光搭载了2.0T英杰力发动机，能够输出249匹马力并且配备了48V的轻混系统。匹配9速自动变速箱在加速过程中初始阶段动力稍弱但在2500转之后会感觉到动力输出迅猛的多，换挡过程十分平顺，变速箱性能很好，相对于上一代有较大提升。 保养方面，路虎官方给出的保养周期为10000公里，小保养除更换机油机滤之外还要进行油底壳放油和螺丝铜垫片，费用为1600元左右，20000公里中期保养还要额外更换空气滤清器和空调滤清器，费用在2600元上下。这个价格在同价位车型中也处于非常高的阶梯，路虎的使用成本还是很高的。 全新的路虎极光外形更加具有未来感，设计方面与自家星脉相似度较高，扁平的车灯和运动包围都具有很强的运动气息，隐藏式的门把手在现在的市场上看来并不罕见，但仍然很受用。内饰方面采用了和外观一样的极简主义设计，旋转式档把更换为电子档把，中控台上方大量黑色颗粒软质材料很有高级感，五块屏幕（包含后视镜）也很有科技感。 众所周知路虎的小毛病比较多，这台车就出现过中控黑屏的现象，车主熄火后一段时间再启动屏幕恢复正常，这也是很多极光存在的通病。电子系统容易出毛病也是极光的一大通病，中控屏经常卡顿、黑屏，只有通过升级固件或者4S店维护的方式解决。 将车升起来，极光采用了比较普遍的前麦弗逊式后多连杆式的选个设计，但是悬挂组件采用全铝合金打造，质量更轻，坚固性更好。前副车架采用全框式结构，在提升车身刚性方面很有用，后悬挂的H臂多连杆能够提升车辆稳定性。 总体而言，这一代揽胜极光设计更加极简化，更加年轻运动。但是保养费用比较高，电子元件故障频发，后排空间小灯弊病仍然存在，对于意向买这款车的人都是要考虑的因素。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4.07分“优秀”

路虎揽胜极光2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版的外观采用全新的现代主义设计风格，以充满鲜明个性的审美，为驾驶者带来轿跑般全新的驾驶体验。内饰配置十分丰富，不仅拥有全液晶12.3英寸的液晶仪表，还拥有运动型多功能真皮方向盘以及仿皮材质的座椅，让车内的整体空间都充满了现代运动科技风范。在动力方面，这款车型搭配的是一台2.0T 249马力 L4 48V轻混发动机，匹配了9挡手自一体的变速度箱，加速动力十分强劲。 但有车友反馈该款车有时有底盘异响的问题。出现这种情况的原因有三种：1. 轮胎出现了故障；2. 刹车踏板所连接的真空助力泵出现漏气、漏油的情况；3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难，首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况，如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况，需立刻更换零件，维修的价格大约在500元左右。 路虎揽胜极光2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版SUV的首次保养（更换机油和机油滤）是在车辆行驶至10000公里或半年时进行，费用大约为1400元左右。之后每隔10000公里或者半年的时间就需要保养一次，需要定期更换机油、机油滤、空气滤清和空调滤清等等，费用在2400元左右。此外，当行驶至40000公里或者2年时需要进行大保养，保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清、空调滤清、燃油液、制动液和火花塞（整套），总价格大约在4000元左右。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.57分“良好”

1揽胜极光这款车我个人还是比较喜欢的，一是它是部路虎，路虎这个品牌自带品牌效应，在男人心目中的地位还是蛮高的，二是它的外观设计非常漂亮，看着比较敦实，路虎揽胜极光进入中国也有不少时间了，之前这款车叫极光，并且是以进口的身份在国内销售，销量也比较不错，可能是因为换代时间太慢，现款揽胜极光限量一落千丈。 2提前揽胜极光那么不得不提它的外观设计，外观整体给人的感觉像一部小尺寸的星脉，大灯尺寸相对较小，线条比较犀利，给人的视觉冲击力比较强，侧面给人一种短小精悍的感觉，隐藏式门把手是亮点，科技感比较强。揽胜极光全系都是2.0涡轮增压发动机，最大马力249匹，动力表现在同级别中还是比较抢眼的，并且全系搭配48V轻混，对燃油经济性有一定帮助。 3揽胜极光的空间在同级别中没有什么优势，虽然定位中型SUV，但是它的外观尺寸并不抢眼，内部空间表现也比较一般，特别是后备箱空间，家用的话比较局促。后排舒适性一般，很多车主反映揽胜极光的后排座椅靠背角度比较直，并且不可以调节，长时间乘坐不舒服。 4揽胜极光有一个通病，那就是底盘容易出现异响，很多车主反映在三十到四十这个速度区间内底盘会出现咕噜咕噜的异响，这是下摆臂出现了问题，刚开始出现这个问题时厂家的解决办法比较粗糙，解决办法是在下摆臂上打洞，放掉下摆臂里面的液压油，后来大规模出现这个故障之后厂家才改进了下摆臂，现在出行这个问题可以直接更换改进后的下摆臂，但是普遍等件时间比较长。 5路虎昨晚豪华品牌，保养价格自然不会低，首保在10000公里时进行，需要更换机油机滤，首保是需要车主自己掏钱的，价格在1400元左右，60000公里保养价格较高，需要更换前后刹车片，价格在5400元左右，刹车片价格占了大头，可见揽胜极光配件价格还是比较贵的。 6三十万左右就能买一部颜值非常高的路虎，诱惑力还是非常大的，但是前提是你能接受它较高的用车成本以及较差的质量稳定性，还有它较差的保值率，但是结合它的优惠幅度来看，整体还是值得推荐的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”

1、我感觉这款车的外观应该在路虎车系中算时颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻运动。内饰同时兼备了豪华感和科技感，并且改款舍弃了旋转换挡，改成了立体档把，我感觉在换挡时使用立体档把更具有驾驶感。 2、车辆搭载了2.0T的涡轮增压发动机，并且还有这48V轻混电机，这样的一个组合可以说要动力有动力，要油耗有油耗。凭借着其先进的连续可变气门升程技术和可变凸轮正时技术，可以额实现更好的效率和更好的性能。 3、极光的车型好看，但是拥有一个溜背车型，溜背车型使后排空间变得很狭窄，我本人身高一米八，坐在后排的时候，头部空间特别小，给人一个很压抑的感觉。虽然极光是一款SUV车型，但是它的减震在SUV中算很硬的，在过减速带时，会感觉到很颠簸。 4、我给路虎极光保养使用嘉实多的5W-30合成机油，保养需要更换6.2升的机油，由于它的常规保养间隔较大多数车型要长,十万公里时才需要更换变速箱油，实际平均养护成本比较低。它首保是在10000公里或者12个月的时候，保养间隔也是10000公里或者12个月。小保养的价格是1596元，大保养的价格为8708元。 5、极光底盘异响是通病，造成异响的原因是因为下支臂的原因，需要更换下支臂。更换下肢臂比较麻烦，需要用举升机把车辆升起来，然后依次把车轮、护板、下支臂给拆下来，下支臂的更换要注意先把与羊角连接的部位给分开。 6、性价比我个人感觉并不高，因为路虎的保值率太差了，相比较而言二手车的性价比很高，英国豪华车的品牌加持下，让许多人喜欢。