点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 50周年风云纪念版

4.64分“优秀”

这是路虎35年来首次在限量版车型上推出复刻的经典颜色，除此以外还有“复刻托斯卡纳蓝”等致敬经典的车漆，这些都是根据初代揽胜的原厂色卡进行的复刻。 在车身外部、头枕、中控台、迎宾踏板等细节上增加了“Fifty”标识，使得其独特身份得到体现。值得一提的是，这是路虎首席创意官哲芮勋先生亲自设计的“Fifty”字样徽标。另外，车内的全液晶仪表盘、内嵌式大尺寸中控屏提升了新车的科技感。 动力方面也毫不逊色，其搭载动力为3.0升双增压发动机，最大功率可达400马力，最大扭矩为550N·m，百公里加速时长为6.5秒；并且匹配的传动系统为8速自动变速箱。 致敬1970年代，其实对于当下路虎揽胜的客户群来说，70年代所承载的不仅仅是青春更是一种别样的情怀。作为一款纪念版车型，该车保持了经典的路虎家族设计，此次的车型采用了鲜明的复刻巴哈马金，并搭配独特黑色外观套件。经典与现代的碰撞，尽显揽胜的豪华与独特气质。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.36分“优秀”

揽胜采用了经典的家族化设计，前脸非常宽大厚实，因为车身尺寸很大，看起来非常大气，气场要强过同级别BBA车型，侧面线条非常修长，而且用上了悬浮车顶设计，外观看上去高级感十足，符合路虎在大家心目中高大的形象。内饰布局比较简洁，但是用料非常厚道，基本上都是真皮材质包覆，不管是看起来还是摸起来绝对是这个价位上游表现。另外，喜欢路虎的一点是坐姿，有种高高在上、一览众山小的感觉，座椅也是宽大柔软，至于空间，不用担心，真心宽敞。另外就是动力方面，3.0T发动机达到360匹马力，而且匹配48V轻混系统，匹配8AT变速箱。动力很充沛，即便是高速超车也会很轻松，中后段动力储备充足。再来说说缺点，首先就是驾驶体验上，因为悬架比较软，所以激烈驾驶的时候你，车身晃晃悠悠，会有点开船的感觉，驾控体验上不如宝马、奥迪；还有保值率相对比较低、新车故障率也比德系车型更高。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.57分“优秀”

在我心中，我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表，因为单从外观和气场上，就能让人感受到这款车型并不一般。论是前脸还是尾部，宽大而平直的线条，搭配各种矩形元素，这是豪华车型都惯用的设计。悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板，侧面没有做太多的改变，线条依然修长且舒展。翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留，仅为尊重传统的装饰作用。望一眼当今的SUV，其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计，以带来更好的气场。然而，原版终究是原版，能做到路虎揽胜这种韵味的，真心没几个。 在新款揽胜上，内饰过于精致的问题也变得更加严重。中控台上所有的控制按钮都加上了精致的小屏幕，全新设计的座椅也变得更柔软、更宽大，被最上等的皮革紧紧地包裹着。你可以用它来拔大树，把陷进泥坑里的拖拉机扯出来，但你不会这么做的。用大揽胜干农活，就像你用网上报价超过3万5千元的LV牌足球给小伙伴踢着玩一样，舍不得。 路虎官方可能会说，你们可以买我们家的其他车型嘛，我对“其他路虎”不感兴趣，我确信它们都很不错，但我就是喜欢大揽胜，喜欢它可以上下分离的电动尾门和不可一世的驾驶位置。 2021款的揽胜在各方面都更为优秀。虽说新引擎比之前小了好多，但是多亏了那些神奇的电动机和混动科技的加持，新引擎的性能比老引擎更强。所以，在我购买的这款揽胜中，你能得到充足的扭矩和百公里8升不到的油耗表现，总之它就是棒极了。然而，更令人印象深刻的是新揽胜行驶的质感。它在路上的乘坐感受依旧完美。根据路虎官方的宣传手册，新揽胜的悬挂设置跟老揽胜的别无二致。所以它能做到如此优秀的乘坐体验，一定与全新设计的座椅有关，要么就是路虎给它施加了魔法。总之，设计人员肯定干了某些不可告人的好事，让新揽胜坐起来能这么舒服。 揽胜开起来也很有乐趣。我不是说它开起来像马自达MX-5或保时捷911一样易于操控，乐趣也是分很多种类的。当我猛踩它的油门时，这台重量堪比坦克的豪华越野车却能带来极强的加速度，这反差可太刺激太好玩了。 新的路虎在日常使用上如此之优秀，足以让我们完全忽略掉这样一个事实：现在的揽胜太精致太豪华，再做工具车已经不合适了。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4.36分“优秀”

在豪华SUV的市场中，路虎揽胜绝对是现象级的产品，即便是不懂车的小白也能轻易认出这是揽胜。揽胜之所以成功很大程度上决定于它外观所带来的气场，造型平直但不失动感，同时高大的车头带来很强的气势。在大多数人眼中揽胜似乎成为了一种身份的象征。加长版的揽胜在其内饰的用料和配置上可谓奢侈，同级别的LX570以及GLS在豪华程度上绝对不及揽胜，揽胜内饰的舒适程度完全不输同样价位的豪华轿车，加长揽胜的空间就无需多谈了，后排绝对是行政级的，而在这个级别最重要的是座椅的舒适度，宽大的坐垫以及软硬适中的填充，使得一坐进座椅内整个人就放松下来，当然除了舒适度方面，后排独立座椅的配置也完全不输行政级轿车，多向调节、以及加热通风按摩等配置应有尽有。总而言之，揽胜是少有的舒适度可以赶超奔驰S级一样的豪华轿车的SUV，所以他会被一些老总选为日常用车也不足为奇。动力方面，搭载5.0L V8的揽胜在动力储备上一定是无可挑剔，来自大排量自吸的动力，起步不会很暴躁，但能感受到底气十足，搭配的8AT变速平顺程度也是极高。在底盘滤震方面虽然不及库里南的魔毯系统，但揽胜加长的舒适程度也无可挑剔，并且还依靠电子系统解决了大型SUV侧倾严重容易摇晃的问题。

点评车型: 2020款揽胜 5.0 V8 SC SVA巅峰创世加长版

4.14分“优秀”

路虎揽胜曾经是SUV届的劳斯莱斯，随着宾利和兰博基尼等品牌进入这一领域，揽胜的地位和销量有所下降，5.0L机械增压发动机最大功率达到565马力，创世加长版的后排堪称陆上头等舱，但在超300万的超豪华SUV领域，路虎在品牌方面并不占优势。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 尊崇创世加长版

4.43分“优秀”

颜值，对我而言，揽胜的外观和气场都能撑得起豪华SUV的代表，整车设计添加了很多平直线条，以及各种矩形元素，这也是很多旗舰豪华SUV惯用的设计。前脸有着经典的蚌壳式发动机，侧面有着悬浮式车顶，腰线贯穿车身，底部还加入了装饰板修饰，整体辨识度很高。尾部就不用说了依旧延续了方形设计，其实现在汽车界，很多车型均在有意或者无意地模仿路虎的造型，但却很少有车型能做出揽胜这样的韵味。 内饰，设计上依旧注重豪华型，不过创新方面不足，这一套内饰从第一代揽胜一直沿用到这款车上，整体观感上有些落后，但在细节方面做了很多改动，加入了更大尺寸中控屏，空调控制区域也采用触摸面板了，而且还配备了全液晶仪表，四辐式方向盘是我最喜欢的配置，造型精致，上下两端还加入了木质装饰，握感也很爽。黑白双色的设计也让整车显得端庄高雅有腔调，不过新车味道很大，依旧需要通风一段时间。 空间，在国内发布的车型都是经过加大加长，整车的空间不用担心，超过5米的车身，轴距长达3120mm，车内采用5座布局，因此空间已经不再我们纠结的范畴内了，这款车无论你怎么折腾都很舒服，堪称行走的大沙发。舒适度更不用多说，整车就好像一个移动大客厅一样，后排加入了空调以及娱乐系统屏幕，座椅也可以按摩，乘坐这款车就是一种享受。 动力，这样的庞然大物自然需要高功率发动机，新车搭载的是3.0T L6发动机，搭配48V轻混系统，性能很强大，撑得起场面，操控性方面，整车各个功能布局很人性化，别看车很大，开着却很舒服。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.36分“优秀”

路虎揽胜在豪华SUV领域拥有绝对地位， L6 盛世版作为入门车型，相比其它两款L6车型少了并线辅助、车道保持等主动安全配置，但并不影响日常的驾驶体验。在舒适性配置方面作为豪华SUV品牌，L6盛世版的配置也足以满足车主日常驾驶需求；在动力层面完全与其它L6车型完全一致，出色的空间和通过性能让 L6 盛世版更具性价比。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 传世版

4.29分“优秀”

外观大气豪华，内饰设计传承经典，做工细致用料豪华。车内空间宽敞，后备箱容积很大，整车配置非常丰富。指挥官式座椅，坐姿较高，视野开阔。3.0T发动机拥有360马力和495N·M扭矩，动力输出强劲且后劲十足。空气悬架舒适性高，整车隔音优秀。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.28分“优秀”

对于进口路虎来说 修不好的路虎确实是极少数现象 上一辆路虎揽运使用了两年，现在这辆揽胜行政使用了将近一年，中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启，而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。 对于路虎揽胜行政使用一年的心得 最核心优势 空间与舒适型，这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间，后排座椅可调节包裹性舒适，座椅通风加热冬暖夏凉，强大的空气悬架全地形反馈，全隔音玻璃让车里噪音很小（个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌） 中规中矩的表现 1内饰：两个大液晶屏确实充满科技感，仪表全液晶显示也让人满意，但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次，个人建议贴一层改色膜。 2动力： 加速超车脱困表现优异，但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适，起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮，没有低速迟滞，高速时省油动力强劲。 3油耗：全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混，百公里平均油耗15L只能说表现一般，但购买这个价位汽车的人，估计关注及在意油耗的不多 差强人意的地方 操控 因为主打行政舒适商务 1油门调教偏舒适，起步时油门加速相应会稍微慢一点 2方向盘虚位明显，过弯转向操作精确感不够 3车身过长，转弯掉头半径过大，车身重心偏高 4变速箱响应太敏感，行车电脑很容易2000转就自动降档 5空气悬架自动调整偏软偏舒适，对地形反馈感知不够 总结：更适合“坐” 不适合“开”

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.86分“优秀”

对于落地130多的揽胜，就像网上有人说，路虎就是男人的第三条腿哈哈哈哈。外观给人一种大气沉稳的感觉，行驶到路上的气质绝不亚于任何一款大型SUV。动力方面，直列六缸大机增的声音属实够大，加速虽然不算特别快，但劲儿是真猛！(当然油耗也大)坐进车内就被皮革包裹，确实舒服。配置方面路虎是真舍得把技术全放进去，全地形透视是路虎标配，那台极光也有这功能，什么自适应巡航、涉水都有。总之，值得买。

点评车型: 2022款揽胜 3.0 L6 400PS 传世加长经典版

4.86分“优秀”

纠结了好久，今年26还是有点小年轻考虑过迈巴赫gls级但是感觉又太老，揽胜这个车气场也很足能开也能坐，毕竟是在北方上个山还是比较方便的。一直以来的路虎粉16年买个路虎发现4当时就比较喜欢揽胜奈何兜里米不足，当时就暗暗努力。今年都说揽胜马上出新款，好多朋友都劝我再等等，我感觉现在的这款揽胜真的是yyds，没听他们劝直接跑4s店提了，当时就一个车还是拜伦湾蓝还正是年轻人的颜色，直接提车刷卡，还有个简简单单的提车小仪式。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

3.86分“良好”

这台揽胜搭载了48V轻混系统+3.0T机械加涡轮双增压发动机的动力系统，匹配8挡手自一体变速箱，输出360匹马力，495牛米的最大扭矩，带动揽胜这个大车身还是够用的。 车主遇到了之前维修过的问题，冷却系统有渗漏冷却液的情况，这也是路虎的通病。故障的原因是发动机前部的一根水管的接头出现了问题，这个接头出现是塑料的材质，时间长了塑料老化产生了裂痕。大概一年以前我们已经为客户更换了一次这个零件，再次更换又怕用不住，为了彻底解决这个通病，我们决定给客户定制一个金属的接头，拿着这个拆下来的接头去金属件加工厂，经过测绘，定制了一个铜制的金属件大概花了280元左右。给客户装上加注冷却液，再试车没有发现冷却液泄露，问题得到解决。 揽胜底盘采用的是铝合金材质的前双叉臂式独立悬挂，搭配后多连杆式独立悬架，避震的韧性十足，对着这么大车身支撑很到位，在路过坑洼路段时，颠簸过滤的也很舒服。 内饰的豪华感营造的非常到位，毕竟是英国皇室的座驾，车内基本能用皮质材料的地方全是真皮包裹。而且还搭配着钢琴烤漆面板，手感细腻。 根据路虎官方的保养手册建议，揽胜的小保养周期为5000公里，主要是更换机油以及机油滤清器，加上工时费的价格大约在1700元左右。每60000公里进行大保养，主要是更换变速箱油、刹车油，火花塞，机油机滤等加上工时费的价格大约在9000元左右。 总的来说，到了这个价格的豪华SUV，揽胜的气场真是无可比拟的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

3.93分“良好”

我的师傅就是中国最早一批开始检修路虎汽车的老师傅，几年学徒出来，再加上现在已经从业10几年了。对路虎系列的每款车也算很熟悉了。这辆气场十足的路虎揽胜是客户在2020年购买的，正常保养。客户这辆揽胜出现了仪表盘发动机故障灯点亮的问题。连接诊断仪读取发动机数据，系统出现故障码。我们马上开始检查，我们读取到发动机燃油修正值数据正常数值。发动机怠速运转，使用压力表测量节气门到机械增压器压力，并且与同款车辆的数据进行对比，说明节气门没有泄漏现象。至此，维修陷入僵局。重新将车辆拉出去路试，读取到发动机流量传感器进气与同款车型车辆行驶后读取空气流量传感器怠速进行对比，发现故障车进气值偏低，诊断怀疑发动机进气管存在漏气或堵塞现象。使用烟雾测试仪进行检测，发现发动机进气管因为老化产生裂纹，导致进气漏气。更换发动机进气管，路试车辆恢复正常。故障终于被解决。客户花费了500元。 这款车是路虎揽胜 3.0L L6 传世版。动力方面，搭载一台3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统。最发动机大马力360匹，最大扭矩495Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。发动机动力储配很充沛，完全不用担心推动这台大家伙会吃力，在你深踩油门时，它还能带给你不错的推背感。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架调教偏向舒适，铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的，大多数颠簸都能被化解，躺在后排不会被大的冲击惊扰到。 内饰方面，内饰设计将豪华感和科技感结合的非常到位，三块高清大屏将科技氛围烘托得很好。搭配上上木质饰条和皮质包裹的中控台，豪华感也到了极致。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1200元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养，基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，作为路虎品牌的旗舰车型，无论是车内是豪华感和舒适度，还是车辆动力方面，都是作为同级别车型标杆版的存在。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.36分“优秀”

从1970年一代路虎揽胜诞生至今已经历50年，作为路虎旗舰级车型，也是路虎最抢手热销车型，暴发户最爱，搭载全新英杰力直列六缸双涡轮增压发动机，400匹马力，8AT变速器，48V轻混，6.5秒百公里加速成绩不赖吧，揽胜经典一直在延续，轻量化全铝车身设计，保证安全性和行政级座舱的静谧性，标配静音轮胎，轮胎价格小贵，单次保养1900元左右，大保养费用12000左右，这个级别车型中不算贵。之前存在行驶中发动机熄火的问题被媒体炒作得沸沸扬扬，目前通过发动机软件系统升级，90%以上车型问题得到解决，极少数车辆问题目前厂家正在研究解决方案，随公里数上升和根据行驶路况，部分车型有天窗异响故障，通过更换磨损的天窗倾斜杆臂可以解决，路虎的电子系统故障很多都是通过软件升级可以解决，修车思路不同于BBA，当然喜欢一个车就要接受它的全部，个人觉得在可接受范围，如果要低故障率，那只能选择日系，该车做工和用料，就两个字“良心”，值得拥有。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.21分“优秀”

路虎揽胜是路虎的旗下的豪华SUV，整体造型依旧延续着经典的方正外观，具有空间宽敞、操控出色、油耗经济等优点。它搭配3.0T 360马力L6 48V轻混发动机，采用8挡手自一体变速箱，动力表现十分强劲。在外观方面，方中带圆的头灯，侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处。在内饰方面，米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧处用上好桃木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。 有些车友反馈该车型存在发动机异响的问题，造成该问题的原因可能有1.曲轴轴承装配不当，导致配合间隙过大；2.曲轴轴承盖螺栓力矩没有达到规定值；3.曲轴箱内润滑油不足，润滑不良。检修时，首先确定问题原因，对装配不当的轴承进行调整，费用在500元上下。曲轴箱内润滑程度不够时，添加润滑油即可，费用在400元上下。 2021款 3.0 L6 盛世版的保养周期在正常用车10000公里或6个月时（以先到者为准）进行，首次保养建议在10000公里或6个月时进行，建议更换发动机机油、机油滤，费用在800元左右。行车里程达40000公里或用车24个月（以先到者为准）时进行一次大养，建议更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器以及空气滤清器，费用在2000元上下。