点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.07分“优秀”

大概情况： 笔者是在上个月对路虎揽胜做了一次试驾体验，试驾的车型就是2021款3.0 L6盛世版车型，也就是全系的入门级车型，指导价格为122.5万元。   动力部分： 整车是采用了3.0L直列六缸发动机，代号为PT306，也是英杰力系列发动机其中的一款，整车的最大马力是360匹，峰值扭矩为495N·m。传动系统方面匹配的是8AT变速箱。动力调校方面已经比较激进了，整车的加速表现也是足够畅快的，前段甚至有些窜头的现象，而且中后段的爆发力也很足。另外变速箱部分的升降挡反馈是比较积极的，保持油门的时候升挡比较积极，而当重踩油门时，变速箱的降挡表现也很直接，动力衔接很是顺畅。   底盘表现： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，成本上确实是下功夫的。而调校方面同样也没有落下，虽说作为一台SUV来讲揽胜的悬挂行程是较长的，但是其避震器阻尼的力度调节是偏紧实的那种状态，因此对于弹簧的压缩和回弹抑制的很是积极。这样的悬挂表现也让整车在操控层面对比起同级别车型来讲占据了一定的优势，给到驾驶员的信心是足够的。   车内空间： 整车的轴距是2922mm，账面数据在这个级别已经属于比较亮眼的了。在内部空间利用率方面确实不如一些流量品牌的家用车型，但是基础数据够好。所以车内空间还是比较宽敞的，身高175cm的体验者坐进后排，也还是可以跷二郎腿的。不过前排的中央扶手向后排延伸较多，所以后排中间乘客的空间感确实是不太友好的。   推荐与否： 在国内市场当中，路虎品牌销量高而且稳定的车型就是揽胜了。换句话说揽胜是被市场认可的，而根据入门级车型的表现来看也足以对的起其122.5万元的价格。所以，笔者还是比较推荐这款车型的。

点评车型: 2022款揽胜 3.0 L6 400PS 传世加长经典版

4.86分“优秀”

纠结了好久，今年26还是有点小年轻考虑过迈巴赫gls级但是感觉又太老，揽胜这个车气场也很足能开也能坐，毕竟是在北方上个山还是比较方便的。一直以来的路虎粉16年买个路虎发现4当时就比较喜欢揽胜奈何兜里米不足，当时就暗暗努力。今年都说揽胜马上出新款，好多朋友都劝我再等等，我感觉现在的这款揽胜真的是yyds，没听他们劝直接跑4s店提了，当时就一个车还是拜伦湾蓝还正是年轻人的颜色，直接提车刷卡，还有个简简单单的提车小仪式。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.28分“优秀”

对于进口路虎来说 修不好的路虎确实是极少数现象 上一辆路虎揽运使用了两年，现在这辆揽胜行政使用了将近一年，中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启，而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。 对于路虎揽胜行政使用一年的心得 最核心优势 空间与舒适型，这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间，后排座椅可调节包裹性舒适，座椅通风加热冬暖夏凉，强大的空气悬架全地形反馈，全隔音玻璃让车里噪音很小（个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌） 中规中矩的表现 1内饰：两个大液晶屏确实充满科技感，仪表全液晶显示也让人满意，但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次，个人建议贴一层改色膜。 2动力： 加速超车脱困表现优异，但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适，起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮，没有低速迟滞，高速时省油动力强劲。 3油耗：全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混，百公里平均油耗15L只能说表现一般，但购买这个价位汽车的人，估计关注及在意油耗的不多 差强人意的地方 操控 因为主打行政舒适商务 1油门调教偏舒适，起步时油门加速相应会稍微慢一点 2方向盘虚位明显，过弯转向操作精确感不够 3车身过长，转弯掉头半径过大，车身重心偏高 4变速箱响应太敏感，行车电脑很容易2000转就自动降档 5空气悬架自动调整偏软偏舒适，对地形反馈感知不够 总结：更适合“坐” 不适合“开”

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

3.64分“良好”

首先说明的是这款车要比神2稳太多，尤其是跑高速的时候，就算时速在120以上都不会觉得有多飘，而神2在时速120以上就会出现抖动的状态，揽胜最稳的状态是在拐弯的时候，没有要翻的感觉，能够在雪地自由穿梭。 至于空间方面真心不错。就是有个小小的缺点，后排中央设置了只能放茶的小位置，这点让人有点不舒服，其他的优点还是很明显的，前排宽敞，后排够用，后备箱也很大。 动力体现也还OK，挂着S挡一脚下去车很猛，真的是上演着速度与激情的感觉，这比正常的车速要快的多，尤其是提速上，猛踩油门那强劲的动力很快就有了反应，能够明显感受到噪音很大，尤其是点火的瞬间。操控力的话我就可能会给负面评价了，因为车身比较大，总感觉稍不留神就会蹭到护栏或者墙（也可能是我车技不好），由于车身比较大重力足够，所以开着比较稳，过那种沟壑的低档也没有那么颠簸。 总的来说，这款车有着3.0T的动力是喜欢越野的最爱，就是有些费油，但一般以越野为目标的多多少少就要舍弃油耗这个问题，所以还是能够接受的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.07分“优秀”

凭借着霸气的外观与超大的车内空间表现，豪华中大型SUV得到了不少成功人士的喜爱。那么百万级的豪华中大型SUV怎么选？除了BBA，还有什么其他选择？玩车弟觉得路虎揽胜或许是个不错的选择。 2021款的路虎揽胜3.0盛世版属于入门级车型，但虽然是入门级版本，售价也还是在122.5万元，玩车弟依旧买不起，只能跟大家说说而已。 在动力方面，盛世版搭载的是一台3.0升双增压发动机，匹配的是8速自动变速箱，最大功率为265kW，峰值扭矩为495N·m。虽然是五米的庞然大物，但是得益于不俗的动力数据，跑起来依旧轻快。据官方数据，百公里加速只要6.9秒。 车身尺寸方面，揽胜不愧是中大型SUV，长宽高为5000/2073/1869mm，轴距为2922mm。就数据而言，虽然比加长版的揽胜短了20公分，但是相比卡宴、X5之类还是要大一号，所以车内空间任大家豪横。 至于外观方面，揽胜经典的四四方方造型，想必大家并不陌生。前脸采用了大尺寸格栅搭配镀铬装饰，整体看上去豪华感十足；侧面造型依旧方方正正，腰线非常平直，大尺寸轮圈更显浓郁的硬派气息。 内饰方面，揽胜依旧走的是路虎家族式设计。中控台运用简约的面板造型设计，软皮质和木纹材质板相结合，让内饰低调又奢华。中控采用10英寸触摸显示屏，并且搭载InControl智能驭领尊享触控系统。液晶仪表盘和四幅多功能方向盘，展示出稳重的操控感和清晰的识别车辆信息。 另外，揽胜的车内基本都是采用触控式按键，搭配经典的旋钮换挡，让车内看起来非常简洁。 3.0T的盛世版虽然是入门级车型，但是该有的配置都不少。比如全系标配了车道偏离预警系统、主动刹车、定速巡航、驾驶模式切换、悬架软硬和高度调节、中央差速器锁止功能、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动功能等等，对得起这个售价。 虽然路虎的定价门槛高，劝退了不少人，但是路虎又有“七折”虎的称号在外，所以降价后的性价比还是很高的。如果大家想选择一辆BBA以外的豪华中大型SUV，那么路虎揽胜确实值得考虑。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4.21分“优秀”

【最满意】V8发动机的动力储备非常足，任何时候都可以给出扭矩，即使是在时速超过一百的情况下也丝毫没有重心不稳的感觉。前排横向宽度比绝大部分车都要大很多，各个控制按钮的位置放置的恰到好处，不至于探身去操作各个功能按键。 【最不满意】相比于这个车的体型，后排空间稍有些小，且虽然这辆车是机械增压，但是在猛踩油门时响应有类似于涡轮迟滞的感觉。 【配置】L2级别自动驾驶，空气悬挂，语音控制和车机互联系统，配有电吸门和电尾门，配有英国之宝音响，共29个播放器

点评车型: 2019款揽胜 3.0 V6 SC 传世版

4.56分“优秀”

路虎揽胜还是一部比较好用的车，虽然很多人说修不好的路虎，那可能是激光，发现啥的，路虎行政还是挺好的，外观没得说，很帅气，很大气，开路上总感觉，比其他车子都高一点感觉，动力杠杠的，个人觉得，只要你敢用力，他绝对不掉链子，外表真的没话说，保时捷放一起，那就是个弟弟，开上去像船一样，和公交一样高，自己开还是买短板的就好了，如果做的多那就来个+长的， 哈哈，小毛病确实有，黑屏几次，分速箱换过一个新的，这个月喜提一部小笨笨，代步神奇，哈哈，帅气，

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 50周年风云纪念版

3.79分“良好”

【最满意】外形很沉稳也非常的帅气，霸气的车型也成为了很多男人的梦想，宽大的前脸，厚重的车身，突出的车尾都在强调揽胜的豪华。内饰设计风格前卫时尚，用料也扎实，做工也很精美。车内的空间完全就可以用一个大字来形容，前后排空间完全不压抑，我认为空间也是揽胜在同价位车型内销量出色的原因之一，后车门采用了电动操控的模式，轻松又方便。动力是强劲的，毕竟这么大的发动机在这里摆着。 【最不满意】急加速时车辆的噪声有点大。在一，二档换挡的时候有轻微的顿挫感。车机系统反应不够快，有些延迟。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.07分“优秀”

21年7月10日提车，之前有半年多时间在了解，本来想等平行进口国六开放买创世加长，但国六迟迟不开，还有库存长等原因，又考虑到疫情及芯片紧缺，果断放弃平行进口，提了中规传世加长，现开了400多公里，油耗20个左右。无论外观、内饰、动力、音效整体满意，唯一因车太长太宽，不好转弯调头，尤其是进出停车位必须要多来回两下（之前开的车Q7），没办法，想要大气和回头率，在这里难两全，当然配了司机就没这些烦恼！ 至于网上很多人说路虎小毛病多，我目前没有過到，身边也有朋友开揽胜几年的，评价基本都是正面的，也许是国产路虎给大家的应象吧，还有概率和驾驶习惯等因素等等，建议想入手的朋友无须担心，早买早享受！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.43分“优秀”

揽胜是路虎的旗舰车型与其他越野车不同的是，路虎在行驶质感跟豪华感上营造的非常好，最满意的一点就是后排乘坐的空间了，基本能满足平时商务接待和家庭出行的需求宽敞的后排实在的舒适，坐着舒服，其次就是动力和操控，坚实稳重的底盘开起来和其他车的感受完全不一样。方向盘指向清晰且轻盈，不管是新手还是老司机都能很容易上手，这辆车在动力充足前提下十分的平顺。

点评车型: 2017款揽胜 3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版

4.64分“优秀”

我是路虎创世加长车主，整车落地近200万，后期我又改装轮毂包围颜色等外观，整体升级黑曜套件，外观非常霸气。虽然小毛病很多，但是路虎的品牌价值，以及舒适度和外观用起来非常舒适，对做生意的人有很大帮助，加长版后排空间非常大，接待老板客户们非常的实用。选装了通风加热按摩功能，出长途相当舒适安逸。90公分的涉水深度有时候去偏远地区路况不好的情况下通过性游刃有余。空气悬挂的地盘支撑性刚刚好，不硬不软。非常好用。故障率高了点，维修成本也非常高，有利有弊。总结一下，路虎虽然小毛病不少但是整体品质过硬没有出现大毛病，值得信赖。品牌价值与霸气的外形对做生意起到很大帮助。接受他的优点就要包容他的缺点，毕竟没有完美的车…

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

3.86分“良好”

在豪车专修店修车这么多年，修过的路虎品牌各个车型不在少数，路虎的品控也越来越高，小毛病也越来越少。车主将车开到店里说他的这辆车最近在行驶过程中底盘有不明原因异响，就像是石子打在底盘上，我上车试驾了一会，感觉问题出在半轴附近，于是给客户拆解半轴，发现半轴油封里面的缺油了，应该是高温导致油液变稀之后渗出了，并且油封破损，沙粒进去导致球销磨损过大，好在经过检查并未并不需要更换球销，对此给半轴重新加油，并且密封好，重新更换油封，再开车异响就没有了。 动力：搭载3.0L增压发动机和轻混系统，最大扭矩495牛米。与之匹配8速自动变速箱，这个车的动力没的说，平顺性做的也不错。 内饰：还是路虎的老样子，简洁大方，但一点不失豪华感，12寸的全液晶仪表，还有2个10英寸触控屏使用体验一流的水准。座椅和中控台的缝线精致感特别好。 底盘：上举升机可以看到该车底盘护板很多，也很平整，前面用了双叉臂结构，后面用了多连杆结构，在之前的维修过程中发现这套悬架结构很复杂，好在出问题的概率不大。 路虎的整车质保为三年或者十万公里，官方建议保养周期为每一万公里进行一次保养，更换机油和机滤，三次保养周期时需更换机油和机滤以及空气滤清器和空调滤芯，价格大约在1200元左右。每6万公里更换全部火花塞和变速箱油，花费3000元左右。揽胜的这个保养价格并不便宜，好在保养周期还挺长的，有个好车况才是最重要的。 总结一下，路虎的小毛病还是不少的，但是这个车能给主人带来的那种感觉会让你忽略这些小毛病。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

3.86分“良好”

我是一名维修汽车的技师，工龄有十几年了，日常也比较喜欢研究各种各样的车，路虎的2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版让我印象非常深刻，平时也很难见到。上个月一位车主开着这款车来找我维修，其霸气方正的外观瞬间就抓住了我的眼球，前脸的进气格栅是长方形蜂窝状的，配合棱角分明的整体造型，让这款车显得极具力量感。此外，这款车在底盘悬架方面采用了前双叉臂式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，听说其对路面振动的处理非常干净，在经过颠簸时能感受到的余振也很小。其动力搭载5.0T 565马力 V8发动机，纸面数据来看可以说动力非常强劲。 我以前维修过一次该车系以往的车，车主说在驾驶中有遇到过发动机异响的情况，我当时仔细地检查了一下发动机，发现机体几乎没有油污，发动机连杆轴承与轴颈之间也没有较大的磨损，正时齿轮啮合间隙也非常合适。经过仔细检查分析，最终发现造成发动机异响的原因是曲轴主轴承润滑不良导致合金烧损脱落，于是我更换了曲轴，就很好地解决了这个问题。整个维修过程只花了不到两天，维修价格为600元左右，车主也非常满意。 这款车虽然保养周期较长，但保养价格并不便宜，我建议驾驶此车每10000公里或12个月左右进行一次保养，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要酌情更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在3500元左右；小保需要更换发动机机油和机油滤清器，费用在1700元左右。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

3.93分“良好”

我的师傅就是中国最早一批开始检修路虎汽车的老师傅，几年学徒出来，再加上现在已经从业10几年了。对路虎系列的每款车也算很熟悉了。这辆气场十足的路虎揽胜是客户在2020年购买的，正常保养。客户这辆揽胜出现了仪表盘发动机故障灯点亮的问题。连接诊断仪读取发动机数据，系统出现故障码。我们马上开始检查，我们读取到发动机燃油修正值数据正常数值。发动机怠速运转，使用压力表测量节气门到机械增压器压力，并且与同款车辆的数据进行对比，说明节气门没有泄漏现象。至此，维修陷入僵局。重新将车辆拉出去路试，读取到发动机流量传感器进气与同款车型车辆行驶后读取空气流量传感器怠速进行对比，发现故障车进气值偏低，诊断怀疑发动机进气管存在漏气或堵塞现象。使用烟雾测试仪进行检测，发现发动机进气管因为老化产生裂纹，导致进气漏气。更换发动机进气管，路试车辆恢复正常。故障终于被解决。客户花费了500元。 这款车是路虎揽胜 3.0L L6 传世版。动力方面，搭载一台3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统。最发动机大马力360匹，最大扭矩495Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。发动机动力储配很充沛，完全不用担心推动这台大家伙会吃力，在你深踩油门时，它还能带给你不错的推背感。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架调教偏向舒适，铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的，大多数颠簸都能被化解，躺在后排不会被大的冲击惊扰到。 内饰方面，内饰设计将豪华感和科技感结合的非常到位，三块高清大屏将科技氛围烘托得很好。搭配上上木质饰条和皮质包裹的中控台，豪华感也到了极致。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1200元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养，基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，作为路虎品牌的旗舰车型，无论是车内是豪华感和舒适度，还是车辆动力方面，都是作为同级别车型标杆版的存在。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

3.79分“良好”

客户这次送来维修的车是路虎揽胜，客户说驾驶车辆外出办事的途中车辆突然熄火，而且怎么都启动不了，随即给我们打电话求助，我们维修人员到达现场后无论如何也启动不起来，于是拖回厂维修，首先对电池电压进行了检查，没有发现故障；检查燃油，发现燃油充足没有异常；对喷油嘴进行进行了检查，发现各个缸都是正常回油，最后我们将高压油泵控制阀拆下后发现里面全都是铁屑，因此分析是高压油泵内部过度磨损而造成的油压不足。我们的维修方法是将燃油泵进行了更换，更换后试车，故障消失。 这款车在动力方面搭载了3.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率可达到400马力，最大扭矩550牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出十分平顺，整体的驾驶氛围更加轻松。 在用升举机检查车辆时发现该车是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。悬架是偏舒适的调校，在路上行驶时大部分的颠簸都能被化解，在后排不会被大的颠簸干扰。 内饰方面该车在每个区域都进行了新的线条处理，整体十分简洁明了，车内看得见的地方都用柔软的真皮包裹着，手感很好。 车辆保养方面该车首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次，需要对车进行全面基本的检查，更换厂家提供的机油，检查车内电压等。小保一次一般在1300元左右。 总的来说该车在满足日常使用的情况下，还可以承担越野的功能，车辆的舒适性也是他最大的卖点，气势磅礴的外观和精致的内饰使他更加引人注目。