点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.3分“优秀”

总体非常优秀，外形实车比照片好看，路上很少见一样的，动力十足，就是车机配置发现有些小问题，比如放QQ音乐，总是显示歌词，会挡住仪表盘下方，驾驶模式每次启动都会重置，发动机启停也不能默认关闭，锁车时候，打开后备箱全车车门会一起解锁，前挡风玻璃下面容易积水等， 【最不满意】 油耗略高，车机不够智能 【驾驶感受】 变速箱感觉不跟脚，不如大众双离合和宝马8at，稍微想激烈点驾驶，会让人索然无味，只好慢慢开。 【油耗】 高速估计能到7个，平时武汉市区开，环线不堵车8-9个，非高架市区道路，不堵车11-12个，堵车14-16个 【续航】 70的邮箱，加满高速能上800以上，市区大概500 【空间表现】 空间非常大，第一排座椅最舒服，第二排一般，第三排反而还不错，后备箱比较小，但是第三排第二排都可以放倒，那空间就无敌了 【动力表现】 发动机动力充沛，但是变速箱拉胯。升降档都很慢 【亮点配置】 Hud，座椅通风都是我最爱的配置

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 七座

4.2分“优秀”

探陆是我家庭用车的第八台车，所以自己用车经验很丰富，对用车要求也是比较严格，除了最基本的安全保障外，还需要保持驾驶乐趣，有扎实的底盘调教，也需要乘坐人员的舒服性，还有车辆的隔音隔音性。这些都能满足我的要求，可能在于探陆的发动机和变速箱还有地盘是基于英菲尼迪QX60来打造，而且探陆这车在北美是8座的车身设计而且是硬派越野的调教，这使得探陆有很强的操作性和大空间性。 四驱7座版，晨曦银。太太当初想选择白色，我说白色不耐脏，后面看到实车就果断选这个懒人色调，内饰就选棕色，看起来比较高级。 V6老天籁是我们家庭的第二台车，车辆非常可靠，安全陪伴了我们15个年头，今年4月依依不舍置换了探陆。要不是有补贴，我还真舍不得置换，想一直留着，因为车的状态实在太好了，一箱油跑高速从广州到福建石狮岳母家780公里，还是杠杠滴爽。之后去美国留学买了本田双门雅阁，喜欢去滑雪又换了老款四驱的斯巴鲁outback，后面成家把太太的日产Altima换了宝马3系，因为有了孩子需要大空间就买了大众的途锐3.6自排。回国工作后买了modelY作为城市通勤车。多年的折腾置换，对车的使用要求也是越来越高，刚开始换大车是看了奥迪的Q6，品牌有点溢价，对只是国内特供车型Q6不是很满意。另外就是丰田的汉兰达和塞纳，自己本人不是很喜欢丰田车开着像开船般的感觉（因为出远门会问朋友换7座车用）。大众系列的车不在考虑范围内，因为之前开途锐，途锐本身的驾驶感非常出色，就是总有一些小问题（之前的途锐不够4万公里就会跑偏，还有一些因为电路亮灯的小问题）自己现在就是对大众有偏见了烙下阴影。本来计划去买英菲尼迪的Qx60，后面看到探陆出来，同样四驱版价格相差了快9万，而且中控台也是探陆比较新，配置也可以。可以说是同样的出品，现在中年大叔不太在乎面子了，可靠和性价比才是王道。 第一次95加满612.16元，现在开了250多公里，油耗显示比较高13L100公里😅😂可能是在市区行驶的缘故。期待跑长途把油耗拉平均下来的表现。提车当晚到了一群中年大叔大伙伴去吃夜宵,他们都对探陆的乘坐空间和舒适性赞不绝口，特别是第三排两个大腹子大叔也能坐得舒服可以往后靠躺坐下来。对比汉兰达强很多，其中一位是汉兰达车主指出原因就是探陆的第二排座椅的脚垫的部分比较短一些，这样第二排座椅就可以有了比较大的往前挪动的空间给到第三排位置了。 另外探陆的操作真得很棒，让我爱不释手，对比modelY是另外一种风格，就是视野空间转向都很好，地盘过减速带也是很舒服😌。 另外让我惊喜得一点就是探陆的智能性很高，特别是停车辅助系统，360度摄像头，把5.13米的大车的四周都能捕抓很清晰，不留有死角。在高速行驶的道路保持系统也是很不错，能减轻长途驾驶疲劳。 总体对自己选择的探陆非常满意👍同级别的配置车型品牌都是非常有竞争力。 悄悄告诉大家我选车的一个重要对比因素就是同款车型在国内的售价和美国的售价或者在日本的售价进行对比，探陆是比美国的售价要便宜，那我就买，就像特斯拉也比在美国销售一样便宜。就好像我在美国卖途锐和宝马就比在国内买得要便宜，途锐3.6新车美国那边是5万美金落地。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座

4.6分“优秀”

日产探陆VS丰田汉兰达 人比人要气死人，货比货就能分出优劣。单台车本来看起 来平淡无奇，但一对比就各有千秋。 1.探陆9AT的变速箱+2.0T的动力，如果只用肉脚，不体验 急加速还能凑合。在急需要强动力输入时的敏捷性和平顺 性稍微差了点意思。这个时候汉兰达2.5L的CVT的平顺性 就有了优势。 2.两个车的刹车踏板都不太好用，探陆无论是缓刹还是急 刹停下来时的前后俯仰程度都要比汉兰达大，更关键探陆 刹停时还要前后摇摆两下，汉兰达没有这种现象。 3.探陆的电子换挡从D退N时不太灵敏，好几次以为退回去 了，实际上又拨了好几次才行，但是从N到D就没有这个 现象。探陆无论是N到D还是R，都能感受到车身有一下颤 抖，但汉兰达是反过来的，从D或R脱开到N，车身却有一 下明显的颤抖。 4.汉兰达比探陆车身更软， 受到的冲击更小，但带来的摇 晃也更多。特别是上看起来非常平顺的桥面上，汉兰达会 有很明显的前后波浪形摇晃。 5.第一次见到汉兰达这种开起来双后视镜都在颤抖，二排 双头枕同时也在颤动的车型。 6.探陆的转向灯是电子拨杆，短闪和长闪之间这个度很不 好把握，拨探陆的转向灯，很容易带动大灯开关转动。机 械拨杆的汉兰达就好用一点，但汉兰达在进入长闪时这个 阻尼感不好，太涩了。 7.两个车的转向都不是很好那种。即使在运动模式下，探 陆的转向也不会跟着变换得太激进。汉兰达的转向就太散 漫了，方向盘已经撸了很大一个角度，车身都还没有反 应。 8.从体感来说，感觉探陆的座舱行驶起来更静谧，胎噪， 风噪，发动机噪音都比汉兰达要好，有时候在驾驶室都听 不见探陆自己喇叭的声音。 9.探陆有L2全速自适应巡航，同价位的汉兰达是没有这个 东西的。探陆有时不打灯变道会提醒你越道了，在同样的 路面上有时候又不会提醒你，看来对车道线并不能做到一 视同仁的敏感。在防碰撞预警方面，侧方位提醒时，纠正 方向盘的力度合适，不像有些品牌的车帮你纠偏会吓你一 跳。 10.探陆带地图可以自己导航，汉兰达可以接苹果，华为， 百度的系统。车机的反应慢点也就算了，关键探陆这个语 音模糊识别也不太行，你看他下面翻译出来的字，感觉跟 我自己说的就不是在一个平行的世界。 11.不喜欢探陆方向盘六点钟背面这个结构，这个位置的塑 料结构肉比较厚，当我需要抠住六点钟方向大幅度打方向 时，很容易抓到塑料结构上去。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 七座

4.2分“优秀”

【购车经历】 哈哈哈，我算是日产的忠实客户了吧！家里一直用的是05年买的老骐达，22万公里了，一直很好用，没出过问题，还进过西藏，一直想换车，就是找不到合适的车，因为要带孙子，也退休了，想带着孙子一起出去玩，看过超混奇骏，觉得还是小了，直到知道东风日产出了探路，本来不抱希望得，因为日产的车型推进一直很慢，直到去店里保养我的老骐达，了解到3月份就可能上市了，就一直等上市，3月试驾车到店，销售就通知我来试驾了，试驾了很满意，就是感觉前段换挡有点迟滞，不过也能接受，本来想等10月份在买的，但是销售介绍说，4月前买的话，老车主送全险，有膨胀金，还有等待金，算下来多一万多了呀，想着等到10也就最多这个优惠了，就果断下定了！ 【最不满意】 还是之前说的，1.前段换挡有迟滞。2.虽然车机不卡顿，但是还是想要个CARPALY。3.第二排为什么不是电动坐椅。 【最满意】 就要说说日产的大沙发，真的很舒服，空间没得说，不相信的去看实车，，安全方面，可能我们年纪大的比较实在。虽然日产的主动安全和被动安全一直在同级里算不错的，但是还是要看看防撞梁这些，不看不知道，看了之后，真的很满意！最后，希望探路能给我的退休生活增添意想不到的光彩！

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 六座

4.4分“优秀”

【最不满意】 探陆智驾版竟然没有无线充电，副驾驶没有座椅高低调节，氛围灯是单色的，车子太大了停车不方便，还好有360影像。订车等了一个多月才交车。 【购车经历】 我不喜欢电车，喜欢纯油车，因为我家里须要一个六座或七座车，我父母，两个小孩，刚好六个人，对比试驾了很多品牌的六座或七座车，汉兰达空间太小，假七座，第三排位置太矮了，超车提速发动机声音太大了，大众揽境和途昂的空间还可以，但是驾驶过程中好像开船一样，探陆外型美观大方霸气，内饰都是软包装饰，两个12.3英寸的电子屏幕，真皮大沙发座椅，尤其是第三排坐着非常舒服，发动机，变速箱，底盘跟QX60一模一样，3月6号上市，10号就去当地4S店试驾了，感觉各方面都符合条件就下了定单，22号大定，4月28号工作人员通知我说车已到店里，可以提车了，然后看了个日子5月2号提的新车 【提车价格】 因为探陆是新车刚刚上市的，全国统一价不用讲价，优惠政策都差不多，还送了全保，原厂贴膜等 【驾驶感受】 提车两个星期了，行驶了1577公里了，探陆方向感非常不错，指哪打哪，非常精准，动力响应非常积极，力大，噪音小，开起来非常轻松舒服，变速箱换挡没有顿挫感，非常顺畅，底盘非常稳，我驾驶模式选择的是自动模式，我平常跑乡镇和县城比较多，百公里油耗平均9.5个油，跑高速的话百公里油耗我开到了6.3个油，总体来说这个油耗我还是相当满意的

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.7分“优秀”

①轮毂：吐槽最多的，最开始我也想当不喜欢，但几个朋友看了都喜欢，这段时间我也看惯了，还行； ②动力：吐槽第二多的，个人觉得这尺寸、这价格，追求嗷嗷牛的动力不现实，主打家庭用车，动力够用，平顺性问题应该是涡轮的通病，只能去习惯； ③车机：流畅，够用，非常满意，与车融合都很协调，比新势力的大电视好看多了，要是能把车辆设置加进去，再集成Carplay，结合物理按键体验，完全不输给跟新势力； ④油耗：目前开了400km，磨合期，90%上下班高峰（堵得吐血），50%开空调，现在12个油，还能接受； ⑤操控：那是相当舒服，比我以前天籁灵敏轻巧多了； ⑥L2：感觉不错，上周跟车太近，前车急刹，我已经在踩刹车了，车辆判断我可能刹不住，紧急帮我刹停，把我吓一跳，停下我才反应过来是IEB介入了。其它LCC、车道保持都很不错，用惯了有依赖性； ⑦HUD：非常清晰，要是再把启停和驻车状态增加进去，那就满分； ⑧空间：坐过的朋友都说大，三排坐一般身高的成人也没问题，后备箱暗格很能装，以前天籁后备箱一堆乱七八糟的，没想到一个暗格全装了； 部分缺点： ①车门重，娃娃经常一下关不上； ②内后视镜视野不好，被第二三排挡很多，要有流媒体就好了； ③HUD没有启停和驻车状态，很不方便； ④主打家庭用车怎么会缺少小桌板呢； ⑤第二排手动调节；

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.21分“优秀”

这辆车已经开了好几次了，那现在再买一辆燃油中大型SUV还有必要吗？当我开完这辆探陆之后，其实答案已经很明显了。 首先，内卷的市场环境之下，价格已经脱了水分，变得非常亲民，放在以前你敢想，这么大的车，而且还是合资品牌，才不到23万起售，性价比其实已经是非常高了。 其次就是它的动力组合，2.0T+9AT的组合，这机械素质，其实随便开个十几年都没有什么问题。油耗也才9个左右，相当省了。 虽说现在很多新能源车型都挺优秀的，但是只要稍微开一下，就会发现老车企造出来的车会有一种好开感，不会轻到发飘，也不会完全没有人车沟通感。 最后就是空间部分，六座的版本，秉承了“大沙发”的理念，座椅足够舒服，第三排座椅完全不输一些轿车的第二排。后备箱后有下挖的空间，看起来不大，但是纵向的利用空间高。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

3.8分“良好”

自己挺满意这车的，所以都打了满分哈哈哈 自从有了小宝宝就想着换车了，之前开的3.0皇冠，驾驶感受肯定是不如老车，但是探陆功能多呀！ 自己挺喜欢开车，更喜欢自驾游，一天1500公里不带含糊的。 需求就是七座带四驱，因为下雪真的太实用了，电车没考虑，真的不想充电，我都把电动车换摩托了，总不能汽车买个电车吧。。 之前看过塞纳，没四驱，平行进口的一个是贵点儿，另一个是老款，不好看。 汉兰达和陆放一出来就去看了也试驾了，重点考虑陆放，俩皇冠标一起开出去多拉风啊，要说第三排小吧其实也能接受，毕竟后排做的都是女士和小孩儿，互相体谅下也可以，但最最受不了的就是销售了！牛逼的跟我说大行大市，别人加10万咱就加10万，别人加5万咱就加5万，我寻思再等等吧，不想花冤枉钱。结果到后来销售天天追着给我打电话，哥，陆放（汉兰达）有优惠了，要不要来看看，我就再也没去过了。 还去试驾过xc90t8，优惠小20，结果落地70，飘了飘了哈哈哈，不过音响真不是吹，坐车上一首蓝莲花直达拉萨。。不差钱的主真的可以买这个，又没bba张扬，真的好！ 然后就没有合适的车了，结果牛逼的来了，探陆！七座带四驱，顶配30，这妥妥的直击心脏啊，收到消息我就直奔4s店，结果只有个横幅出来，连配置表都没，然后等到2月份试驾车一到，试驾完立马app下定，3.6号上市，8号去转了大定，然后等啊等，等啊等，等到4月23号提车了嘿嘿。 目前开了200公里，油门顿挫看自己感觉，行车电脑也在学习你的驾驶习惯，低俗一般般，速度起来就很爽了，市区动不动就80了，高速140跟100似的，静音很不错，准备贴个膜改改大灯，大灯够用，但没我改过的皇冠亮，所以还是决定去改了，目前就这，拜拜喽。 对了还有车机，挺好，毕竟之前皇冠连蓝牙听歌接个电话车机就给我跳转到收音机了，这新车机贼满意！

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智驾版 七座

4.4分“优秀”

外观仁者见仁智者见智萝卜青菜各有所爱吧，发动机很安静，变速箱很平顺，内饰豪华感不错，双12.3英寸大屏很合适，因为不喜欢三连屏，空调实体按键很好，隔音不错，底盘支撑性不错但是个人感觉有点颠，空间很大不用担心，估计是二三排要放平所以二排椅子有牺牲包裹性，刹车软没信心需要适应一段时间，动力敢踩就很猛，轮毂洗车确实很麻烦，轮毂样子感觉不难看255-50-20的胎刚好合适，不像扁平比45的轮子过深沟容易磕坏轮胎或者轮毂，我买的七座，平时当大五座开，后备箱超级大，三排放到有点翘比二排高5厘米吧，有倾斜度放圆东西会滚下来，不是很方便，音响7声我觉得音质不错，对音响没有太高要求。配置通风，座椅记忆，后排加热要是给上就好了，可惜没有。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座

4.5分“优秀”

用车感受:外观大气，2.0T可变压缩比发动机配上9AT变速箱，开起来随心所欲，动力随叫随到。一个月来基本只在市区开，油耗才8.8，还是非常满意的。不用担心后排上下不方便，把中间排往前调，后面上下还是很方便的。全部放到后，整个车就变成了一个大床，临时休息简直不要太方便。 买车经历:买这个车其实挺喜剧的，刚开始是冲着奇骏去的，连探陆这个车听都没听说过，去了4S店才知道老奇骏竟然价格下探到了12万多了，简直不敢相信一代神车竟然落寞至此，在新奇骏和探陆之间犹豫了一个小时左右，还是决定买个大点的探陆，低配价格也能承受，主要还是直接上了一个等级，和同级别的比起来无论是价格还是动力，简直都是吊打，再一个家庭用的话还是7座方便，不用时后排放倒能装很多东西，这一点对我很实用。 价格:年前订的车，交三千抵三万，其中6000块钱保险要在4S店买，一年无息贷款2000块钱的服务费，送贴膜，加了300把前档也贴了。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

3.86分“良好”

我试驾的这台是全系的顶配车型，也就是2024款 380VC-TURBO 四驱智尊版 6座版。虽然目前还没有出预售价格，但是我猜测应该会在30万以内。 首整车最好的座椅还是在前排，主副驾驶位。首先足够宽大，海绵填充也很柔软。顶配车型上，前排是有加热和通风的。第二排只有座椅加热功能，椅背和座椅前后调节都是手动的，不过第二排有独立的空调系统。在保证第二排乘坐空间的基础上，第三排空间对于两个小朋友来讲也足够了，不过坐垫的高度和椅背的角度都稍微有点限制。 下面咱们主要聊聊动态部分的感觉吧。 这是一套2.0T+9AT的组合，最大马力252匹，峰值扭矩376N·m，全系调教一致。这对于一台2.0T的机器来讲，参数已经是比较激进的了。但是我们不能忽略车重，探陆全系车型的整备质量都超过了2吨，顶配车型更是达到了2.1吨。所以，探陆本身的马力推重比算是中规中矩。 另外，这套采埃孚的横置9AT变速箱也并不是强调动力的风格，远不如它们自家的纵置8AT。总结下来就是，升挡比较平顺积极，但降挡的过程稍微有些黏糊，也就是动力爆发没想象中那么好。但实测下来，探陆的0-100km/h加速时间还是可以控制在8.5秒以内的。没有惊喜，但也不算“肉”吧。 探陆整体的隔音水平很不错，双层夹胶玻璃的厚度很突出。另外这款发动机也比较安静，启动后静止怠速的时候，和启动前在车内的感受差别并不明显。开动起来之后，发动机稳定在1300-2100转的时候，还是足够安静的，比福特探险者的感受好一些。 底盘方面，探陆是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调校上完全的偏舒适性的取向。有点韧劲，但不多。主要对于路面颠簸的过滤还是很不错的，没有太多震颤的感觉。通过急弯的时候，车身侧倾控制也还可以，只是方向盘回正的时候力矩设定的小了一点，你需要再拉一把才行。当然，开着探陆大家可能也不需要激烈驾驶。单论舒适度，比奇骏有高级感多了。 最后，咱们再回归到价格部分，探陆的预售起步价格基本看齐了尺寸更小的汉兰达，诚意确实是有的。而现阶段主推车型预售价格是27.98万元，简要来说你可以得到适时四驱系统，20英寸大轮毂，6座或者7座的布局。而且在正式上市之后，相信终端会给出一个比较稳定的现金优惠，喜欢的朋友可以等一等。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4分“优秀”

【驾驶感受】动力层面，探陆采用2.0T+9AT的全新动力系统，其中将日产惯用的CVT换成9AT主要是为了适配四驱系统。其实在城里开的时候，9AT还是表现得比较平顺，我们专门测试了二到四挡容易出现顿挫的区间，无论是平缓还是激烈驾驶、亦或是这期间升挡、降挡，它都能够保证车辆的动力延续性，同时也有不错的舒适性，是那种熟悉的日产高级车味道。因为这台VC-TURBO 2.0T发动机本来就是为能耗与动力兼顾而设定，低扭响应积极，但是不会发放出全扭矩，加速效果还不错，感觉比EA888要迅猛一些，也要比EcoBoost的响应更迅速，并且到了中后段它的优势还更明显——在这个时候，会有全扭矩发放带来的相对出色的加速性能。说“相对”，是因为现在论加速的话新能源车都很猛，这套动力如果放在2019年绝对是妥妥的强者。另外一点，在悬架的设计和调校上，我认为探陆是日产最稳定扎实的一套，减震器阻尼和弹簧刚度调校得恰到好处，不是纯软的类型，并且侧向支撑还不错，特别是后多连杆能够给后排乘客带来不错感受，这一点来自于我后排同事的真实反馈。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智享版 七座

3.86分“良好”

日产探陆Pathfinder，在北美算是个经典车型，但正式拿进来国产，还是头一回。这次试驾的两驱7座智享版，属于全系的次低配，应该会是最为走量的配置之一。 作为三排座的SUV，探陆最大的关注点一定是空间表现。7座的探陆用了2+3+2的布局。第二排座椅的布置，会比前排稍微高一些，营造出一种剧院的感觉，能保证比较宽阔的视野。座椅舒适度不错，腰部支撑、腿部支撑都很到位，而且填充物软硬适中，总之日产的座椅不会让人失望。另外调节的范围也很大，前后位置、靠背角度都可调。 在进入第三排体验前，要先把第二排座椅往前收。探陆用了一个挺特别的设计，只需要轻轻一按座椅侧面的按键，二排座椅就会立刻往前缩，再轻轻一掰，一个非常大的口子就腾出来了，上下车是非常轻松的。只是要把座椅人手收回来，需要耗费较大的力气。 空间方面，即便是176cm身高的体验者，在保证第二排空间足够的状态下，第三排的腿部空间还是够用的状态，空间是足够宽敞的。当然是170cm以下的人，坐在这里会更加舒坦一些，毕竟座椅本身偏低矮，腿越长就会有蜷缩感。好在座椅的靠背角度是可调的，腰部背部还会感觉比较舒服。至少在同级别里面讲，它的第三排算是中上水平的。 看完乘坐空间，再看看后备厢。首先后备厢的开关布置在车标处，稍微有点隐蔽。在七座状态下，后备厢空间勉强够放一两个登机箱，还有一些小包包。好在空间扩展性不错，第二排、第三排都支持放倒，关键是并非单纯放倒，而是可以完全放平，还是很加分的。 再简单看看它的设计。5130mm的长度，1981mm的宽度，1767mm的高度，整体三围还是挺大的，所以视觉上的压迫感是能给到的。只是前脸“大嘴”的面积过大，设计稍显浮夸。车尾倒是还好，比较细长的尾灯组，还有悬浮式车顶的设计，层次感不错。 内饰方面，中控台用了一个环抱式的设计，对于驾驶者来讲，是非常容易上手的。材质用料以日产的标准去看不错，中控台、门板都有大面积的皮质包裹，整体来讲还算上档次。双12.3英寸的双联屏，科技感能给到。超智联2.0系统用起来流畅度可以，不过设计界面，功能丰富度这些，都很难跟国产相媲美。 静态说完，讲讲动态驾驶感受。2.0T可变压缩比发动机，185千瓦，376牛·米的输出，账面数据还是足够强劲的。只是采埃孚的9AT变速箱非常一般，传动效率不太高之余，特殊的“狗牙离合器”结构，导致某些挡位之间的切换有明显顿挫。无论是一开始的自由光、冠道这些车，一直到现在的探陆，没有一款车的匹配水平是及格的。加上探陆的油门调校不够线性，踩下去动力释放会有迟滞感，导致低速、中速的驾驶感受都很一般。好在这台变速箱的9挡在大概90km/h以上就可以用了，并非摆设，高速巡航还是比较惬意的。 操控就不说了，不是大SUV的强项，好在车身跟随性算可以了，转向手感也不错，日常开足够的轻松。舒适性方面，底盘颠簸感不强，路感适中，滤振质感也较一般的日产车型厚重。隔音一般，发动机在加速时的声音偏大，胎噪也稍微大一些。 总之探陆空间够大，行驶品质还算可以，但是动力匹配不太行，整体素质以23.28万的限时价来讲，算及格但不算突出。当然在同价位来讲，它的空间确实是一个足够的卖点，注重家用的朋友可以考虑下。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座

4.21分“优秀”

探陆是日产第五代Pathfinder的国产版车型，采用了家族式设计，与当下热销的轩逸、天籁设计风格截然不同，造型更偏向日产ARIYA艾睿雅，颇具新能源风格。新车的前脸采用了大量横向的镀铬饰条，并与大灯组融为一体，提升了车头的整体感，视觉风格比较时尚、大气，突出了大尺寸SUV得体的一面，均衡的设计也能兼顾到大多数消费者的审美。有着不错气场和辨识度。 车身侧面线条稳重流畅，贯穿前后的腰线凸显力量感。尾部造型独特，狭长大灯组与黑色饰板、品牌LOGO完美融合，展现强烈的视觉层次感。 日产探陆定位中大型SUV，但尺寸确实庞大，其长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距为2900mm，整体与大众途昂、福特探险者等车型差不多，并提供6座和7座可选。 探陆的内饰采用了时下流行的双联屏布局，配备12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸高清中控屏，搭载最新的Nissan Connect超智联2.0系统。另外，新车保留了大量的物理按键，优化了日常操作的便利性，也贯彻日产以实用为主的造车理念，同时还采用了双配色搭配，进一步提升车内的豪华氛围。 此外，由于座椅可以进行多种组合折叠，探陆内部的空间相当灵活，在三排座椅的状态下，后备箱可提供159L容积，放倒第三排座椅，可拓展至549L，放倒二、三排座椅，还能秒变大床房。不过令人不太满意的就是，探陆的二排座椅很硬，乘坐舒适度个人感觉不是很好，如果长途乘坐的话会相当累。 在动力方面，探陆全系搭载2.0T发动机，最大功率252马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，最高车速可达190km/h，WLTC工况综合油耗为8.65L/100km，部分车型还配备四驱系统。而其所搭载的全地形六模四驱控制系统拥有自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地六种不同模式。

点评车型: 2024款探陆 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座

4.9分“优秀”

这么多年了一直是日产的忠实客户，骊威车开了十多年了 也该换了 去年冬天我在去店里试驾了超混电驱奇骏，今年看到了店里新上市的探陆，觉得空间大 而且比超混奇骏配置更高些 索性就决定买探路了。因为是首批预订车主，而且有旧车置换等优惠政策，所以整个优惠还是挺大的，这么大的车，整个购置税 保险上牌儿等加上落地才22万多些，性价比还是比较高的。 最近也开了将近一个多月的时间，对这个车的动力性能还有空间，都是挺满意的，我以前的老车是骊威，而且平时周末一家人一起出去玩的时间也多 所以对车的空间需求还是更多些。这回这个探陆是七座，家里人一块儿出去玩儿，而且平时在拉一些钓鱼啊什么的露营装备，车的空间也是足够用，虽然我买的是入门版的配置，但是这些我觉得也是平常使用起来也是足够了。