新能源时代下的新产品它们有一个特点,就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例:车长接近5米,厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭;但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些,又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。
所以智界S7是一台怎样的车?
厂家的领导说这是一台主打家庭的车,但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说:This is a everyday car.
★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了,上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子,双电机365kW的功率,用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平,但舒适模式算是把部分动力封印住了,电机的动力输出很绵柔,跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。
★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄,但坐姿上没太能体现电池的薄,是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域,你可能会吐槽,但既然是everyday car,我反而能理解。高坐姿、低IP(instrument panel仪表台),换来的是一览无遗的视野,城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿,固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上,但日常通勤会给普通人带来很大压力。
★ 初步熟悉车子后,直接换成运动+模式。特别说明,运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后,你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下,你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题,至少活动当天我们反复试了5次零百加速,虽然手头没有测试仪器,但体感上是没差的。
★ 基于四驱版50:50的载荷(后驱版只是接近50:50),智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好,2吨多的车子扔进弯道里,对于轮胎和悬架都有不小的压力,但轮胎始终咬紧地面,更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈,原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了,仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。
★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘,其实是一揽子电控技术的统称,里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息,并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代,感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等,由于少了发动机至变速箱参与的环节,从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短,换来的效果便是,车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的,电车底盘“带电”之后,可以想象的空间会大了很多,舒适和运动同时兼具,这是更全面的“智驾”。
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WMX20180212:满分10就差不多
华为可以说是自带流量,作为华为品牌下的智能的大轿跑智界S7电车,我是一直关注,得知能够试驾的时候也是比较期待,刚刚试驾完就开始总结试驾感受。下面就来具体点评一下。
总体感受:
大家都在说智界S7含华量高,这次试驾会试了途灵底盘之后感受更加深刻。传统的底盘可能会更多依靠机械素质,在反馈上会有些延迟,但是因为华为技术的加持,让途灵底盘仿佛拥有了大脑,能让整体的架控表现均衡。其次是加速和响应时间。三秒级的加速水平,对于经常摸车的人来说,带来的动力体验上的刷新还是印象很深的,那种感觉绝对不是用“快”来形容了,简直就是残暴。
驾控:
电驱动力响应都是即时的,我在试驾智界S7时,最大的动力感受就是一脚电门下去,车走了,魂没跟上,动力相当给力。当然了,再好的加速能力,也需要匹配足够的操控调校才能达到出色的驾控体验。智界S7的驾控我认为还是比较耐玩的,华为的途灵智能底盘,采用了前双叉臂后多轮杆的悬挂结构,加入了空气悬挂和CDC以及xMotion智能车身控制等软件系统,这些配置在实际的操作中,最大的亮点就是将软件层面与机械部件相结合,带来了更好的操控体验,我在入弯时,可以感受到底盘在控制一侧的空气悬挂的软硬程度,降低车身侧倾,让车身姿态更加稳定。熟悉之后,甚至可以做到过弯时,不用那么大幅度的降速,这个过程对于驾驭者的直观感受就是肾上腺素飙升,太棒了。所以整体试驾下来,虽然智界S7有着近五米的车长,但是在弯道行驶时,还是能让我感受到非常强的底盘支撑,连续入弯会变得更加自信。
设计:
动力部分讲完,再跟大家说说智界S7的设计。
首先,在设计上智界S7很华为,溜背舒展的线条,四轮四角的设计,不仅很好看,风阻系数也低,对于拥有近五米的车长和小两米的车宽的车型,这个成绩还是非常亮眼的。智界S7依然很好的延续了华为简约科技的设计理念,带着与生俱来的高级感。
智能化:
除了动力、设计外,智界S7在智能化上还给我带来了不少比较有意思的体验。
作为一台含华量极高的车型,智界S7的智能化水平比较有看点,HarmonyOS 4车机在操作逻辑、反应速度,包括APP的丰富程度上都有着不错的表现,整个试驾过程中,我能想到的关于车机的任何操作,都可以由它出色的完成。而且这个系统将整车的可玩性都提升到了一个新的水平,目前试驾过的很多车型都没有带给我这种智能化的体验,可以说,华为一出手,就知有没有。
在最新的版本中啊,智界S7还首创了3D车控桌面,打开这一功能,就显示相应的智界S7的3D模型,这个模型可以实现整个操作与真实模型的逻辑一模一样。如果不习惯这样的操作模式,也可以一键切回至传统的2D桌面。
在互联的能力上,智界S7利用了华为强大的信息互联实力,只需要一个华为账号就可以实现像手机、电脑和车机的共享使用,娱乐、办公都会很方便。我坐在车里,在手机正在看视频,上车时,手机里的应用会无缝延续到智界S7的车机大屏上,这让我很意外,也很惊喜。朋友发给我定位,我在手机上打开导航,在车上通过手机“碰一碰”车机互联,导航信息就直接流转到了车机上开始导航了。智界S7还能通过“扫脸”识别我的信息,并自动登录我的华为账号,打开APP等功能,通过华为系统的共同真的实现了一个智能生态的打造了。
人性化:
除了智能化以外,华为的座舱在人性化上确实也有了一定的突破和升级。智界S7采用了橄榄型的方向盘,与传统的方向盘相比,这样扁平的结构,可以让三点和九点的握感与手部更加贴合,接触面更大,握感更实。在激烈驾驶时,大角度转向的过程中,可以更加的跟手。还有智界S7的储物格,所有车门的收纳空间都配备了灯光,光线不好的时候找东西会更方便。
总结:
智界S7从操控到智能化再到人性化的设计上,能够给驾驭者很明显的带来差异化的体验,带来与众不同的操控体验。从这次的试驾体验,我对智界S7预定突破万辆的成绩就很理解了,华为智界S7在整体的打造上,确实可圈可点,有一定水准。
在天马赛道开完了智界S7,通过两圈的试驾体验,跟大家着重聊聊这台车在赛道上的动态驾驶感受。
首先说一下0到100的感受,3.3秒的零百加速确实不是盖的,在起步的那一刹那,能感觉到它巨大的力道,把人狠狠地摁在座椅上,让人感觉到从0到100km/h就是瞬间的事情!电车带来的这种极速的加速感,以前可能在油车上需要几百万甚至千万级才能体验到,而如今在电车上我们可以以较小的成本体验到,真的是科技进步啊!
而且它的这套刹车确实也非常给力,让你能够很精确地控制到车辆的每一个刹车点,过弯的精准性也非常高!
轻量化车身搭配上高效的动力系统,让智界S7拥有超强爆发力的同时,又拥有稳健的操控感。智界S7前双叉臂后五连杆的结构,加上CDC和空气悬挂这一套硬件的组合拳,同时又有华为专门设计并且首次上车的途灵智能底盘,能让这台车给到一种你想快就能快想停就能停的极致操控,确实给我留下了非常深刻的印象!可见智界S7对于操控的追求也是非常之高的。
不仅如此,在接下来的模拟湿滑路面起步的环节,整个地面被铺上一层比较光滑的幕布,并且在上面洒了水,在这样的地面上地板油加速,正常的车辆肯定会出现非常严重的打滑现象,紧接着会出现车身开始偏移的状况。但是智界S7的表现非常亮眼,一脚电门下去后,先是正常的打滑,紧接着它的扭距管理系统马上就介入了,轮胎打滑的现象马上被抑制住,然后稳稳起步,没有丝毫的晃动!非常稳!在北方结冰的路面,这种表现能够给予驾驶者极大的信心和安全感。
在接下来以不同速度通过减速带的测试中,智界S7的滤震表现也相当不错,当我们以20码左右的速度通过时,滤震干脆直接,很有高级感。同时这套悬架系统的调校在刹车的时候,几乎没有点头的现象,刹停非常稳,多亏了它配备了“舒适制动”的功能,大大减少了乘客晕车的可能。
通过在天马赛道上感受这台智界S7,我们能感受到这台车对于极致驾控的追求,它是认真研究过驾驶者想要什么的!在尽量满足驾驶者对于操控的需求后还能满足乘坐者的舒适性,我觉得这台智界S7是下足了功夫的。接下来展车已陆续到店,很期待消费者是否为它的“极致”买单了!
冷夜里看雪飘过:试驾的都是rs,可是我觉得智界最走量的车型应该是单电机长续航版吧,不知道rs和单电机的差异会不会很大
智界S7是智选车旗下首款轿车,这台车目前已经公布了,售价24.98万起。前阵子受邀试驾了这款车,想跟大家分享一下这台车在赛道上的驾驶感受!
本次试驾是智界S7首次动态试驾,厂家直接安排了赛道试驾,可见厂家对于这款车的操控是相当有信心!
根据安排,我们上赛道体验的这台车是四驱的版本,采用前后双电机的布局,前电机最大功率150KW,后电机最大功率215KW,电动机总功率365KW,百公里加速3.3秒!这个数据还是相当牛,所以我们首先进行的就是直道的零百公里加速和制动体验。在起步阶段,其实我是完全没有感受到它动力有多强的,但是在提速到三四十公里时速之后,它的推背感就来了,甚至给你一种心里发毛的恐怖提速感,瞬间“灵魂出窍”!有点扮猪吃老虎的意思!根据厂家的说法,之所以这么设定,是为了方便驾驶者在低速或者是停车挪车的时候,给人更好的体验以及驾驶的安全性。不会让人感到不舒适或者误操作,所以在踏板开度的前20%,动力输出都是比较柔和的。这个设定还挺人性化!
然后是接下来的赛道激烈驾驶,智界S7悬架结构采用前双叉臂后多连杆,并且配备个空气悬架和CDC可调阻尼的减震器,过弯时侧倾很小并且支撑性很足,在激烈驾驶时,小巧的方向盘更容易掌控,“人车合一”的感受特别强烈!加上智界S7配备的米其林为电动车打造的专属轮胎,搭配锻造的轮毂,整个车轮的刚度就非常的强,加上硕大的Brembo卡钳,整个驾驶体验相当完美!在赛道上驾驶这台车简直太爽了!
在接下来的金卡纳赛道上,智界S7更是展现出良好的运动基因,选择“运动+”模式后,悬挂高度降至最低,方向盘手感明显变重!在这样的小赛道上,频繁的加速、刹车、转向,智界S7的操控也是得心应手,转向很精准,车身极限很高!同时还可以将智界S7座椅两侧的侧翼电动调节,将自己牢牢“锁”在座椅上,整个驾驶的感受非常有赛车感,这点我很喜欢!
在接下来的湿滑路面急加速起步环节中,随着一脚电门踩到底,智界S7表现出惊人的车身控制能力,短暂的打滑后,车身电子辅助控制系统迅速介入,车身立即被调整,没有出现大幅度横摆的情况,反应特别快,这个就要说一下智界的途灵智能底盘了,尤其是最近冬季各地下雪是很容易打滑的,智界S7本身会有路面感知ADS、姿态感知iVSE、扭矩控制DATS、车身控制xMortion技术,这些功能在智控集群模块的统一管理下,能对路面的状况及时反映,减轻打滑的程度,提高行驶的稳定性。
另外,智界S7还配备了一个“舒适制动”的功能,开启之后,车辆在以60码的速度急刹后,点头现象明显减弱,这对于乘客来说,无疑是非常人性化的配置,可以大大减少晕车的概率!
通过在赛道一天的深度体验,智界S7这样一台含“华”量很高的车在各个方面的表现都挺不错的,有颜值有科技还有非常不错的驾驶表现,在很多细节还能很贴心的满足驾驶者和乘客的各种需求,可以说是很用心的一台车了!那至于市场反响如何?接下来就一起期待它的表现吧!
用户4775502600334:唯独续航没人讲,估计四驱的续航在冬季,可能打骨折吧?
我要吃人了哦:这车不凉都难,真就膨胀了,24w起步的丐版狗屁不是,全系降5w都不一定卖的动
回笼一觉百霉生:后面会有优惠吗
新年新气象,以后往上海跑的也比较多,所以我在这边定的华为智界 S7 ,今天终于提车了。
1️⃣ 配置。 选的Max RS。双电机四驱+CDC悬架+零重力座椅,顶配版操控性拉满了。
2️⃣ 外观。霜月银,几个颜色里面最喜欢。内饰选了雀羽红,喜庆又温暖。选配了21寸锻造轮毂,加上霜月银外观,运动感更强。
3️⃣ 智驾。华为是目前智驾第一梯队。但问界 M7 的外形不是我的菜,更想要一辆轿跑,所以最终挑了智界S7。
4️⃣ 联动。和华为 mate 手机连接以后,车辆自动会识别 NFC,能够自动锁车。
5️⃣其他。 为了省事,车保和上牌,我都让交付中心处理了。自己上海这边, 30万以上都得交购置税,于是又交了一笔元子。
最近几个热门轿跑,极氪 007的运动感不错,但外形不是我的菜。 段王爷说小米存疑,我告诉他小米SU7可不一样,特别好!可惜,交付时间来不及春节自驾游。所以我最终选择了智界 S7。
兔子肉好多:落地一共花了多少啊哥我也正在考虑
lucky151111:大概率背刺
第四个影子吖:这个方向盘是众多车里,最丑的
在智界S7还没发布的时候,就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来,感觉没跑过瘾,蛮有意思的,虽然定位还是年轻家庭的第一辆车,但底盘调教、动力水平,偶尔满足一下主驾的快乐没问题。
【外观】
轮毂尺寸21寸,里面配红色的Brembo卡钳,打孔刹车盘,还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器,看起来很运动。
【内饰】
内饰值得一说,HarmonyOS 4智能座舱,在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备,无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型,还是各种科技配置,值得这个价格。
【操控】
智界S7运动+模式的时候底盘降得很低,悬架的阻力会调到最硬,绕桩、过大弯、掉头弯的时候,侧倾抑制很不错,转向也挺精准的,湿滑路面轮胎基本没有打滑,智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下,开个舒适制动,它整体就很柔,乘客也舒服。
【动力】
运动+模式下可以3.3秒破百,真的太猛了,新手千万别尝试,当然了,配合Brembo刹车卡钳,制动效果很棒,百零33.5米,电机真的让马力进入了廉价时代。
阿龙爱吃铜锣烧:这东西售后在哪啊!是在奇瑞的4S店售后吗?