点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱醇享版7座，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为72.40万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64071元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险17929元，全款落地价格在811080元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为301417元，贷款506800元，月供要15132元，贷款购车总花费要846169元，比全款购车多花出35089元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面的表现还算不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯RX方向盘绝佳的手感令人记忆深刻。转向阻尼线性自然，转向力度恰到好处，这是一种在同级别豪华品牌车型都罕见的精致感，低速时不会重手，高速行驶时又能带来足够的稳定感。另外，起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好。 加速：加速测试，雷克萨斯RX配备的E-CVT无级变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相比很多同级车来说是有优势的。几次测试最好的成绩为8.71秒。 制动：在雷克萨斯RX制动测试时，车身姿态控制的很好，轮胎也很靠谱，对于超过2.2吨的中大型SUV来说，轮胎和刹车系统的性能都很关键。测试成绩还不错（40.2米），符合这种体量的车型应有的水准。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.8L，经过计算这款车的综合油耗约为10.2L/100km。 噪音：雷克萨斯RX在噪音方面很出色，j基本上隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

3.79分“良好”

雷克萨斯RX 2020款450hL 四驱醇享版7座 雷克萨斯RX是一款畅销的豪华型SUV，在2016年首次亮相时获得了不少消费者的青睐，但这并不是说它无懈可击，在二胎政策放开的时代，没有第三排座椅对于人口基数较大的家庭来说极为不便，为此雷克萨斯在2018年增加了一款加长的RX L车型。现如今，2020款RX车型配备了最新的信息娱乐系统，并针对部分车型的悬挂系统进行了调整，在日常使用过程中拥有更好的驾驶体验。 今天我就选取了这款雷克萨斯RX 2020款450hL 四驱醇享版7座来和大家聊一聊优缺点。这款RX 2020款的厂家指导价72.4万元，购置税6.4万元，商业保险1.8万元，上牌费500元，交强险950元，车船税3000元，落地大概也是81.12万左右。 【优点】 外观方面，作为中期改款车型，新款RX的外观设计显然不会经历令人难忘的改变。延续品牌家族基因的纺锤形格栅一如既往的承托起了整车前脸的犀利与前卫感，而新款网格状格栅内部设计相比旧款的横向线条装饰也更具运动气息。 车的尾部，延续了RX车系的整体风格,与传统SUV那种方方正正的造型不同,它会显得更时尚。至于排气管，作为混动车型,它的单边单出的排气尾喉依旧采用隐藏式的设计。 内饰设计上仍然呈现出一幅令我们熟悉的画面。与外观设计相仿，雷克萨斯的家族化内饰同样一脉相承。造型工整的中控台继续被大面积软性皮革材质所覆盖，而实木与金属材质的穿插其中则是对豪华感和高级感恰到好处的点缀。 动力方面，新款的RX 450hL搭载3.5L V6自然吸气发动机与双电机所组成的混合动力系统。混动系统综合最大功率为312马力,同时搭载E-CVT变速箱。一台6缸自然吸气发动机，而且搭配上了两套电机，在搭配上丰田家族ECVT变速箱，所以综合体验感上是非常棒。而且电机功率也不差，前面有167马力，后面68马力，整套系统综合功率313马力，所以在动力上还是很够用。 【缺点】 车道保持，相比于其它品牌产品，它的反应没有那么积极，偏离的时候会通过方向盘的震动和声音来提示，也会干预但是只会有一次很短暂而且并不强势。所以这个功能，只能算是预警，没法真正的帮助其车道保持。 HUD抬头显示方面，它不像现在很多最新的HUD是可以切换界面风格的，它是一个非常传统甚至有点儿老旧的HUD界面，没有什么个性化可言。 总结：作为雷克萨斯旗下销量最高的SUV车系，RX系列肩负着品牌在华的大部分利润来源。因此如何满足更多人的需求，获得更多潜在消费者成了当务之急，RX450hL就是在也一个前提下产生的，更多的座位满足了大家庭的需求，而混合动力又保证了经济的油耗。只不过如此高昂的预售价，并且加价购车的热度还能维持多久。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

外观的部分，这款车型不只是加长，而且也是更新改款车型，所以在外观细节上的优化是少不了的，不过整体犀利动感的设计风格丝毫没有减弱。前大灯拥有非常大的进化，采用了BladeScan极速旋镜式远光灯，它摒弃了堆砌LED灯泡数量以提升照明精度的传统方式，而是采用了一个可以高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，这样就能提供更广泛也更安全的远光灯照明，中期改款RX也是率先使用这项技术的车型。 雷克萨斯RX 450hL加长的110mm全部放在了C柱后面，而轴距则完全没有变化。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感。相比5座版RX450h，加长版车型对车顶线条轻微做了调整，提高了15毫米，这样也为第三排乘客提供了略微宽裕的头部空间，不过在腿部空间方面，只能说是提供了乘坐空间而提供不了舒适的乘坐感受，虽然加长的空间都在C柱之后，但事实上第三排的腿部空间并不宽裕。 在提升了长度之后，可以明显的看到侧面的线条有所不同，也让车身显得更加的修长了一些，和前款相比，臃肿的感觉几乎没有了。腰线有着向后抬起的趋势，看起来很有冲劲。D柱也进行了涂黑的处理，并且有着流畅的曲线，看起来更加的有运动感了。 雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小，达到了12.3英寸，但是很遗憾，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便，只能说聊胜于无吧。至于最新的Remote Touch操作系统，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好。而在其他配置方面，还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像，马克莱文森音响，电动天窗等，手机无线充电等。 座椅方面，最大感受就是前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。 但要说到第三排，它是真的不比经济舱好受。由于后悬下方尾排、油箱、后悬挂的布局，最后一排的地板必然要高出一些，腿部动作会有较大弯曲。将前排座椅适当向前移动，腿部能将将有不到一拳的空间，但对于一个成年男性来说确实不适合长时间乘坐。对于女性乘员还是绰绰有余。因此，就看用户如何更加合理的分配车内空间了。 动力方面，提供了多种驾驶模式选择，ECO节能、标准、运动、运动+，调整到运动模式后仪表盘才会显示发动机转速表，当然也只有在这个状态下才能真正发挥出3.5排量6缸发动机真正的动力性能，随着慢慢踩下的油门踏板，耳边传来发动机低沉有力的回声，就像一头蓄势待发的雄狮，虽然不会给你那种让人“从背后踹了你一脚”非常强烈的推背感，这种非常线性的动力输出方式，给油就走随叫随到的驾驶体验也会让人着迷。 转向手感。我必须得承认，RX的转向手感相当线性，此外虽然其转向力度较其它电子助力转向车型来说偏沉一些，但从低速到高速，其转向力矩增益却设计得相当绵密，尤其是在双手紧握由真皮与实木材质共同组成的方向盘时，不同材质间截然不同的触感也会在主观层面上提升你对RX转向的好感；不过与之相反的是，其车头指向性非常模糊，并且严重缺乏路感反馈。 底盘方面，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架，前后悬架都配有COX阻尼杆，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量，从而提升整车的操控性，与此同时，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆，同时增加衬套，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾，提高转向速率。 出色的NVH也是RX450hL的一大特色，除了在隔音方面雷克萨斯颇为努力之外，这也离不开V6发动机的平顺以及低速时电机工作带来的静谧表现。当然，在NVH方面的良好表现一直都是雷克萨斯的优势，在级别更高的车型上还有着更为优秀的表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

雷克萨斯RX采用与ES相同的“错位竞争”，定位中大型SUV，轴距却不足两米八，第二排为两个独立座椅，可前后调节和向后倾斜靠背，在前排调至驾驶坐姿，第二排座椅调至最后，身高170cm的体验者坐进第二排，头部一拳四指，腿部两拳有余，将第二排座椅调至腿部余一拳空间时，落座第三排后头部余一指，腿部没有剩余空间，好在座椅宽大舒适，对身体的承托到位，不至于对舒适性大打折扣。虽普及最新Remote Touch操作系统，但多媒体系统并不好用，触控屏幕偶有卡顿，不像是一款豪华中大型SUV应有的水准。450h的动力由3.5L V6自吸发动机和总功率为173kW的前后双电机组成，整套混动系统的平顺性在同级别中占有绝对优势，踩下油门踏板的一瞬间便能得到动力的反馈，初段还能带来不错的推背感，E-CVT变速箱与发动机结合工作时没有任何闯动和顿挫感，整个行程丝滑柔顺，驾驶感受轻快，指向精准，悬架调校依旧保留雷克萨斯的舒适，韧性足，可以很好的化解细碎振动。雷克萨斯RX450h的直接竞品是奥迪Q7 45TFSI和宝马X5 xDrive30i等车型，旨在看重行驶品质和平顺驾驶感受的消费者，其他方面并无抢眼表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

3.79分“良好”

这代的Rx个人认为非常符合我的审美，内饰大家都说平庸，老旧，可是我却觉得十分舒服，配置个人觉得还需要再加上一些，尤其是车机，跟现在新能源真的没办法比。Carplay也不给配上，太不厚道了。3.5+双电机开起来超级平顺，丝滑，比我原来丰田威飒2.7的好太多了。马力不算大，我个人不是特别追求速度，所以觉得还可以。轴距如果能再长点就好咯…这车没什么操控，大家都说它晃，但是我开了朋友的GLE450后发现我的车晃动程度比它要好，心理多了一些安慰…专家都说他是换壳汉兰达，但是开过老爸的12款汉兰达，再开Rx，个人认为，质感还是有所不同。同平台，同避震，可能调教不同吧，所以，我天天被朋友笑话我是韭菜皇，大怨种。对于这种我觉得无所谓。要说性价比，这车的价格配置，确实性价比低，要说品牌跟豪华，它确实比不上BBA，操控不如德系，车机不如新能源，价格却贵太多了。哎，这么多缺点，为什么还要买它呢？其实就是自己喜欢。喜欢它的颜值，喜欢它的内饰的细致，喜欢它平顺的V6，品质有没有传说中那么好我不知道，我现在还在持续体验中，提车到现在已经2年了，希望跟这辆车能好好相处，不要让我太失望。对于车的评价都是根据自己感觉来说的，不喜勿喷。说得不对的，也希望各位车友们多多海涵。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4.36分“优秀”

【最满意】依然保持着雷克萨斯的风格——设计、做工与低故障率有口皆碑，行驶质感和动力顺滑程度也无可挑剔。相较于欧洲对手，它并不追求太多驾控乐趣，个人的理解是它力求车主无需太过专注于驾驶，只需一只手搭在方向盘上一边听着音乐，一边享受冬日的暖阳就好。 【最不满意】馈电状态加速感受一般。 【驾驶感受】挂入D当开出车位，第一感觉转向力度居然比预想的更重，虽然手感细腻但少了油润和轻巧。当然这对于营造行驶时的稳定感自然有所帮助。油电转化动作只能从转速表和声音判断，加速动作平和而坚定，反应速度也绝非涡轮对手可比，中途加速的动力响应速度也不错。 【乘坐体验】内燃机噪音比汉兰达厚重很多，和竞品相比胜在整个加速过程平顺安静。噪音也被封闭的很好，大概就是：静止时能听见，但开起来就不太明显的水准。另外空调旋钮的质感依然很雷克萨斯。高质量柏油路面上行驶时，这套地盘自然能提供滑行般的行驶质感，压过减速带时也表现的干练而从容。令人意外的是，防倾杆的硬度明显偏高。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

3.57分“良好”

【最满意】 外观就是见仁见智的东西，每个人的审美也是不一样的，但是这台车的颜值多数人都说还是比较高的，最喜欢的地方就是它的仿锤形前脸。内饰部分，我感觉要优于同价位的德系车，感觉德系车的内饰也是偏保守，反正我就喜欢我这台车的内饰。 【最不满意】 1. 刹车效果不理想，刹车感觉很软，在高速行驶时总是担心不能够及时刹车，刹车制动系统实在是有些与定位几十万的车不太符合。 2.车机系统配置一般，用着不是很顺手，使用起来感觉反应比较慢，而且经常会有点卡顿，没有那种很流畅的感觉。而且感觉功能不是很多，科技感这块确实不太够。 3.优惠力度太小，可能是新车刚刚上市的缘故吧，店里基本上也没给什么优惠，好说歹说就给便宜了几千块，另外内饰做工细节有待提高，可能这种内饰是美丽国的特色吧。