点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

4.5分“优秀”

本人不喜欢开快车，动力够用，外观耐看，低调，北方城市很少见到，县城好多人都不知道这个车型，这也正是我想要的。 唯独就是后排空间却是有点差强人意，不过我和老婆基本不会在后排，两个孩子足够了！车子开起来确实比较舒服，可能是我没开过同价位的车，从长城M4到它确实跨度比较大，所以我认为内饰和动力哪哪都好，有钱难买我愿意，哈哈！ 对了，这个车发动机介入的时候噪音确实有点大，不过完全在我的接受范围，跑高速的时候别人都说噪音问题，我个人认为是因为防爆胎，仔细听就能听出来！反正比我的M4好太多！

点评车型: 2018款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.7分“良好”

雷克萨斯 NX200 颜值：外表很帅了，不要解释了。就像一个低调的武士，耐克灯是我见过所有日行灯里面最喜欢的，外观时髦有型，线条优美，现在不光日系车漆薄，是大多车都薄，德系也是。 但 NX 的内饰设计还可以再改进一些。电动方向盘调节，方便操作，中央控制台那没有放硬币，发票之类的地方，内饰有味道，这点不满意，更喜欢奥迪和宝马的。 其他空间基本够用了，比如座位边，扶手箱等等。是觉得前面中控台没有预留置物空间，前后排空间都是可以的，后排中间无凸起，这是比较爽的地方，搭乘空间足够，后尾箱太小，特别是后备箱高度太低，大大影响了使用。 有点影响舒适度，鱼和熊掌不能兼得。每次去乡下的时候不怎么能感觉到悬挂的滤震作用，比较无语，启动时，有几十秒钟发动机声音较响，座位很舒服，但是过障碍的时候像坐船一样。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.4分“优秀”

雷克萨斯NX350h开五个月 3000多公里，来说一下各方面的感受。 1.外观和车的设计 选车理由之一，真的是每次停好车都要回头欣赏好久，NX的前脸无敌好看，甚至超过了这一代新RX，这也是我为什么没选RX的理由。一个好的设计有时是很笼络人心的。有人吐槽屁股用贯穿尾灯会很像新能源国产品牌，比如哈佛有一款真的是很相似，但是我对比了一下，凌厉感还是不同的，NX这款尾部很凶悍，有一种变形金刚的感觉。 再说车内设计，蕴含了很多的日本风格匠心和巧思，中控有推拉式收纳盒，两边开启式扶手箱，方向盘左侧的抠手箱，后备箱底层备胎位置的储物空间等等，留给车主足够的空间与之交互。像我就终于找到地方放化妆品、防晒霜、开车的鞋和超市的购物袋，这样外观看起来，可以保持非常的规整！这点很赞 2.省心+省油+品牌形象 选车理由之一，开了3000公里，主要是北京通勤的高峰时段，巨堵无比，油耗在5.5-5.7左右，算是一个很不错的成绩了，因为不堵车的情况下，开到4.3左右。（这里的堵车是指一动不动，把电耗光，必用油，如果是走走停停，那么混动是省油的） 经历了新车一个月到店检查和5个月首保，全部免费且服务体验很好，不管外界是不是说，雷车的钱是把保养费提前交了，就单说每次去4s不会因为钱产生纠纷、提防、算计来说，就是忙碌日子里难得的愉悦时光了，周末去保养，对全家来说，都是和出去玩一样的快乐体验。这里重点推荐下广通雷克萨斯店的环境，对比了好几家，这家的舒适程度、面积、服务设施都是最大最好的。 3.辅助驾驶体验和车机 客观来说，我确实遇上过两次音量控制键失灵的情况，但重启车机（无需停车）后就好了，车友群里也教了按语音键恢复的方式，所以感觉问题不大，可以包容。其他的问题是没有出现过，连接CarPlay速度也挺快的，屏幕巨大，安卓手机可直接投屏看电影。音箱效果在经过调校后，质感很不错。 有人吐槽过雷车相比新势力，车机拉胯，比较老，可控制的点没那么多。相反我认为这恰恰是优点，因为要看你受众的群体。选雷克萨斯的，一般都是上一辈有日系经验，喜欢雷车的稳重的，对于全部交给车机控制的新势力，是不敢放心的。而且父母有时会和我轮换开，他们这一代人实在是，电脑控制的越少越好，不然不敢碰。 4个月中经历过两次紧急制动刹停，一次对象逆行，一次前车急刹，把我吓得不行，后来发现是防碰撞系统我设置的太提前了，所以还有一段距离，它就帮我制动了。后来才学会调节这个。 4.吐槽 以上不是无脑吹。这车的缺点也很明显，但是在试驾时就可以了解到，充分给车主选择权，看自己能不能接受。 （1）噪音大，防爆胎+混动发动机声音大，两者叠加在路上确实比其他豪华品牌声音大，群友里有去给四个门装隔音棉的，效果不错。像我就选择开大音乐了～ （2）空间只能说够用，后排左右侧坐仨人肩膀挤屁股不挤（因为这个车是上窄下宽），后备箱的入口稍小，因为下排有储物空间，底板整体比较高，所以入口就显小了，放高一些的东西（桌椅）进去的时候要格外注意。如图，放大行折叠车没问题。 （3）轮毂大 胎壁薄 为了身高高一厘米选的20寸大轮毂，也很好看。但买完之后才知道这种轮胎薄一些，希望它幸运一些，不会太容易被刮破吧，不然20寸的轮胎换起来也是真的贵。 以上，希望给大家提供到帮助 选车没有完美的，能契合你80%以上的需求，再加上能看上眼的外观，就很不错了。愿大家不要吐槽雷车，如果不适合你的需求，就不选它就是了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.8分“良好”

先说结论:车显小，不大气；提速慢，不适合激烈驾驶；发动机噪音小、振动小，省油省心，适合不想为车操心的懒人。 外观: 见仁见智，我喜欢攻击性强的前脸和流线型的侧颜，屁股显小不好看。 内饰: 异味不大，座椅舒适，仪表台简约，用料中规中矩。 配置: L2自动驾驶功能让塞车路况省心省力； 负离子发生器净化车内空气； 先锋音响音效还行。 空间: 与glc、q5相比，感觉不到明显差异。 驾驶感觉: 先说缺点 信仰消失，不再盲目信任凌志品牌了。 二十年前，我还是一个懵懂少年，每天晚饭后守在电视前看TVB剧，剧中警察、律师、医生开着凌志救死扶伤、惩恶扬善的形象深深印在我的脑海里；我的第一份工作是去日系车4s店工作，学习日系车的造车理念和极致服务，日本人的匠心精神和谦卑态度让我感触很深；这些年，雅酷（丰田机头）陪我度过人生低谷，卡罗拉伴我组建家庭，rav4护我穿越山河，以上这些点点滴滴浇灌着我心中凌志信仰的种子，生根发芽长成大树，以至于我没有对比其他品牌车型，甚至没有试驾和看具体配置，直接定了这款车，就像当年买psp和卡西欧手表一样，根本不用了解太多，直接买就行。 但现在我有点后悔了，这个叼车异响贼多，前仪表台、左门、右门、右驾驶位、尾箱等位置，只要过不平整路面时，就会随机发出响声，似两块塑料片拍击声、又似螺丝松动撞击声，让人抓狂。空调开始时，偶尔有电流声，听久了还容易让人耳鸣。我去到4s店和售后反馈，售后说每个车都有，习惯就好，也是醉了。 车的人机系统bug多，导航时连蓝牙，会出现一系列故障，甚至死机；调节音量时，音量状态栏弹出时很卡（如果不能做流畅，还不如不做过渡动画）；网络经常掉线，明明显示有信号，但就是无法联网导航和看路况，重启发动机会恢复。 启停系统逻辑有问题。 再说优点 操控和底盘调教很好，驾乘感轻松，配合200匹马力发动机，让其驾驶在快速路上游刃有余，高速上最高跑过150，挺稳的。 发动机很安静，也没啥振动，怠速时不看转速表，不好判断是否着车。 省油，综合油耗8个，高速6以下，塞车10以上。 4年10万公里除轮胎自费，其他都保修保养。 前几天和朗逸撞过，朗逸在我侧边加塞，nx右前大灯位置撞朗逸翼子板，nx前杠油漆被擦掉未变形，朗逸翼子板凹进去了。 最后想说，这款nx让我能感受到雷克萨斯造这款车时理念上的真心诚意，从设计上来说的确是匠心独运，但问题是品控不行，我的车方向盘上的线头都松了，换挡手柄也有不紧，车内有点小瑕疵，最近我开过一些十来万的国产新车都没这些瑕疵和异响问题。我下次买车或为朋友荐车不会再首选雷克萨斯了，我一定会货比三家多看几个品牌了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.9分“良好”

去年9月购入的车子，平价提的，开了快5个月了，4000公里，现在来说一说感受。 外观: 我选取了超音速银色，也是一个广告主打色。小雷的NX我认为在车的气势上，其实相比于老款是有所降低的。因此，不讨论气势，我觉的新款更加秀气一点。行车灯犀利，大嘴符合审美。Nx这个车型不用买高配的灯，因为也看不太出来。车门侧面，有曲面光影，但是腰线还是棱角分明。尾灯总体秀气，对贯穿的尾灯不是很感冒，唯一的遗憾是尾部的雷克萨斯车标改成了字母，我觉得辨识度降低了一点。 内饰 家族的内饰设计，特别是新款的RX发布之后，他们的内饰的缰绳设计还是不错的。至少在人机操作上面是比较方便的。我选的是红色的，内饰总体色调看起来非常的带感。给人眼前一亮的感觉。但是我为什么只评3.5星呢？是在按键的阻尼上面扣了分。按键毫无阻尼，也没有卡擦卡擦的声音反馈。在调节音量的时候都不知道自己到底调节了多少！还有是副驾前排的饰板缺失会略显单调。前排座椅后面居然有包皮拉链。总体相比于之前的凌志要不精致一些。 配置 雷车的配置和一般德系的车子的配置倾向是不同的。像我这款车配备4门解锁，全速ACC，车道保持，座椅加热，无线carplay,夹层玻璃，电动尾箱，自适应远近光灯这些都有，但是它缺少了我比较在意的雨量雨刷。雨天行驶我觉得不是很优雅。 空间 本人身高中等，结合国人平均身高我觉得还好。且买这个车子就是因为已有一辆C级和D级轿车。因此对空间要求不大。 驾驶感受 驾驶感受是令我感到惊讶的地方。我认为这辆车整体是中等偏运动的一辆车。悬架比较利落。侧倾不是很明显。当然了，我在城区开可能也开不出他的一些劣势，但是总体而言我觉得还是比较不错的。动力真的还不错，2.5油电混合，中低速轻盈。高速中途加速也可以在较快速度冲上160公里每小时。方向盘中等偏沉，能够增加一点驾驶乐趣。雷车的混动精髓还是在于中低速，它的纯电的静谧性，比家里的两辆6缸机那种都略带粗糙感要细致些。 油耗 4000公里在5.6。冬天会偏高一点。冬天明显发动机启动的频率和时间都会多和长一点。发动机声音怠速不好听。高速油耗受温度的影响比较多，在速度120码，高速路程130公里（我比较常开高速）的情况下，如果温度在零度的话，它的油耗在6~7个点，如果温度在10度左右，油耗在6个左右。夏天城市中低速在4~5个点，冬天城区低速在5~6个点。这个车的油耗优势在中低速。 图1是阳光下的小雷，外银内红。 图2是10摄氏度的高速油耗 图3是1摄氏度的高速油耗

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4.4分“优秀”

我们堂客自己选的结婚纪念日礼物。全程我都没有意见，堂客开心就好。 最满意：外观，安全配置。外观仁者见仁，智者见智吧。喜欢的就特别喜欢，不喜欢的就无感。安全配置方面觉得还可以。也没有对比过。 【空间表现】一家三口觉得还是够用的，再多就比较为难了。 【舒适性】TNGA架构下的产物，雷克萨斯下山设计中心出品调校。短时间高速和市区感受，底盘还算扎实。 【油耗】乞丐版，纯市区通勤8个左右，高速6个左右，目前1000多公里，平均7个多，三线小城市，交通路况良好，拥堵路段较少，仅供参考。 【购车经历】堂客喜欢雷克萨斯，以前经济不宽裕，只能看看作罢，恰逢新款NX上市，堂客一眼相中，3月下订，7月提车，算是满足了她的一个心愿。 【提车价格】没加价，没减价，送了保养，发动机护板，贴膜，后备箱垫等等一大堆东西。 【亮点配置】安全辅助系统还是很齐全的。其他的好像都差不多。 【乘坐体验】没坐太长时间，也没有机会长途自驾游，目前感受良好。 【驾驶感受】2.5的自然吸气发动机，搭配8AT，没啥好挑剔的。输出线性，加速正常，推背感舍得踩也能有。中规中矩，不激进，不拖沓。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

日系豪华品牌车型在国内的境遇可以用天壤之别来形容，混的差的直接出局，马马虎虎的将将维持，风生水起的竟然还要加价！它们是谁相信各位都心知肚明。废话少说，今天和各位聊聊雷克萨斯的新款NX车型。 【外观】雷克萨斯的车型从来不缺辨识度，更何况这是台NX是350h 全驱 F SPORT顶配版本。黑化后的纺锤形格栅散发着独特的魅力，更显神秘与运动，这也不负其F SPORT之名。NX的灯组足够犀利，这主要归功于家族化的勾形日行灯，大灯配置上它不会让人失望。车侧NX保守了许多，没有太多的棱角，整体柔和，但需要注意的是车侧整体造型未有太大改变，是不是少了些诚意？细节处，相比普通车型进行了黑化处理。车身尺寸方面，长宽高:4660/1865/1670mm，轴距:2690mm，这紧凑型SUV的参数，非说自己是中型SUV？车尾是标准的城市型SUV样貌，可以说是平淡无奇了，最为抢眼的莫过于贯穿式尾灯。此外，尾标也将原有的Logo换为品牌英文标识，国际范出来了。 【内饰】来到车内，NX采用的竟然是非对称中控台设计，这对于一向保守的雷克萨斯来说是很大的突破。同时，还可以看到科技与简洁风格，但你想要豪华感，抱歉它不太擅长。用料部分，可以说是很雷克萨斯了，不吝啬。7英寸液晶仪表有点落伍了，并且整体设计很质朴，与豪华不相关，但胜在显示内容一目了然。大屏偏向于驾驶员一侧的设计给予好评，只是智能化方面有待提升，放到2018年都不算主流。F SPORT车型在座椅头枕上有专属印花，很高级，舒适度方面，NX非常不错，有一定的包裹性。再给各位划一个重点，新车没有异味！ 【动力】这台NX的动力总成由2.5L汽油发动机+驱动电机+E-CVT变速箱组合，算是老朋友了。有混动系统和四驱系统的加持，它开起来并不算肉。在中低速工况下，顺滑的加速感让人倍感舒适，虽说它没有很暴躁的动力输出，但低速时电机还是有爆发力的。整套动力系统的参数还算不错，所以中后段的动力储备也是相当足，只要你肯深踩油门，它就会给到你相应的动力表现。底盘方面，别看外观运动，但底子还是注重舒适性，妥妥的家用车调校。 【推荐与否】与雷克萨斯NX同级的车型不算少，尺寸、售价、动力甚至配置比它有优势的也不在少数。那NX的优势有吗？也有，或许是进口身份和混动车型可享6年/15万公里免费保修保养政策吧。但综合来看，我们这款NX价格过高不太推荐，若是喜欢的话，可以购车中配车型。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

3.93分“良好”

外观方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计，不过内部的中网设计更加复杂而立体，搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件，看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感，虽没有犀利的腰线，但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化，整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势，但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。 内饰方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格，不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入，还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉，中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步，实用性也得到了保证。当然，扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。 配置方面，作为丰田体系的车型，雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的，包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能，总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元，总体来说配置性价比说不上很高。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间，整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品，尤其是加长轴距的那些竞品来讲，这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错，并且填充较为柔软厚实，乘坐的舒适性是得到了保障的。 动力方面，雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型，而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了，好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺，再搭配上爱信的8AT变速箱，日常驾驶还是足够惬意的，并且以这种驾驶风格来说，这台车的动力也是足够用的。当然，相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现，这台车还是明显要逊色不少的。 底盘方面，NX的转向手感轻重十分适中，并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑，虽然谈不上有多强的操控感，但也足够好开，对驾驶者十分友好。同时，NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格，但这并不意味着其一味求软，对于细碎颠簸处理的十分到位，而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性，对于冲击感的吸收十分到位，给人很强的高级感，这点对于日常用车还是非常重要的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.7分“优秀”

1：这车贯穿式尾灯好好看，一种很连贯的感觉，一点都不复杂，一切都那么恰到好处。个人觉得比es尾巴的灯更好看。 2：爱信8at变速箱配自然吸气是比较稳定的，也比较好开，耐用省心 3：内饰的方向盘做了改变，更加运动了，修饰的也比较有精致感了，比较年轻化，设计理念超前，显示屏是我最喜欢的就是朝着驾驶位倾斜了角度，这样会让驾驶者增加驾驶乐趣，从而更好的操控这辆车，也许这就是缰绳座舱吧， 4：外观我觉得白色好看，看起来整体显得大一些，特别是那个车头部分，从侧面看很有立体感，一条直线的感觉，这样一看比别的车型显得更加高级一点 5：空间方面其实也是比较够用的，反正驾驶位比较舒适，因为中控台比较宽所以副驾驶位置可能没有主驾驶做坐的舒服，后排空间也是中规中矩，一米七多坐三个人勉强舒服。不过地台中间凸起的部分比较少，这个是优点 6：最喜欢这个门把手，不用拉，用按键的开门，特别高级，特别帅！ 好喜欢，喜欢的不得了！！！！白色外观颜值高，内饰秋山栗豪华，挂档都是电子档杆了！不会积累灰尘！好评！！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.5分“良好”

全新雷克萨斯NX260仍然有着经典的家族前脸，和UX有点相似，但是NX定位更高一点，所以看起来更加庄严一点。闪电型的日行灯看起来也很犀利，而且是LED的大灯组。尾部线条也比较凌厉，但是我觉得最好看的还是两个分层的贯穿式尾灯。不过新一代的NX内饰还是很好看的，相比之前更有科技感了，而且在配置上也比较丰富了，再主动安全配置上拥有主动刹车、车道保持辅助系统，像是L2级驾驶辅助，全速自适应巡航也都有。动力上，这台车搭载的是2.5L自然吸气发动机匹配8AT变速箱，最大功率151千瓦，最大扭矩243牛·米，这个数据听起来还是挺不错的，不过价格，确实是有点贵了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【最满意】 这辆车的外观我真是太爱了，设计非常时尚，大气，特别是车灯设计的非常好，尾灯方面非常的炫酷，前脸看上去整个非常的硬朗。颜值很高，车身线条非常的流畅，尾灯也非常的炫酷帅气，很有辨识度，开出去回头率超级的高。内饰我也是非常的喜欢，首先内饰布置的格局非常合理，看起来很有档次，用起来也很舒服，座椅的材质也非常的软，坐起来很舒服，舒适感很足。 【最不满意】 动力方面个人感觉还是稍微差了一点，起步有点肉，超车也没想象中简单，上坡时每次都感觉油门踩到底才勉强上去。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.1分“优秀”

前几天保养时顺便试驾了新一代NX，本来想试驾350h，可惜没试驾车，只好试了260的次低配。最终结果还是相当惊艳的，我估计它的存在在目前雷克萨斯的车型里会是另类的存在。 外观：相对上一代NX中庸年轻了一些，但尾部更好看了。 内饰：浓浓的实用主义，虽然说不好看，尤其是副驾位置没啥装饰，就真皮包裹，但布局都很就手，所有功能按键都在它应该在的位置，不会让人感觉不方便。 配置：没具体了解配置，但有L2级驾驶辅助，电动座椅调节，倒车影像和雷达，这些已经比上一代NX好太多了！ 空间：空间实用性大概是RAV4的水平吧，够用而且很舒适，前排乘坐舒适性跟ES差不多，但后排靠背角度略陡了一点点。当然，空间相对竞品是小了点，不过车身会更协调一些。 驾驶感受：这是我估计进步最大的部分，上一代NX没开过，但看动力配置，换代后的NX真是诚意满满，最低配的价格在没有上升太多的基础上，换成了2.5自吸+8AT。相对我家ES，那是两种性格，ES较为温和，会把一切浮躁都会磨平，让人安安稳稳，而新NX则是一位年轻有活力的帅小伙，动力更为充沛，转向非常锐而且灵活，开着有点像小钢炮，同时还保证了平顺性，从驾驶感受来看，NX是更好的，但NVH相对ES200还是差一点，底盘表现差不多。 所以这是一辆另类的雷车，如果喜欢开车、而且注重舒适性的可以考虑考虑新NX

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创驰版

4分“优秀”

凭借着出众的保值率、优秀的做工表现以及均衡可靠的动力性能，雷克萨斯品牌旗下车型一直都备受国内用户青睐。近日，雷克萨斯新一代NX在广州车展上正式亮相。指导价为31.88万-54.88万元。这款新车提供三种动力选项，包括插电式混合动力、混合动力和汽油动力，共有10款车型。而这也是雷克萨斯NX车型首次配备插电式混合动力系统，也是该品牌在中国市场的第一款插电式混合动力车型，那么这款车到底如何呢？下面就和玩车弟一起来看看吧。 玩车弟认为，老款雷克萨斯NX的外观已经属于动感的那一类车型，而新款NX在这种风格上走得越来越远。雷克萨斯家族式纺锤形格栅的设计语言已经很常见了，但新款NX两侧夸张的进气口使其正面充满视觉冲击力，其中新设计的LED矩阵前照灯是最后的点睛之笔。尾部设计相对保守，整体造型与老款相似，主要是精致感有所提升。新的贯穿式尾灯设计是最引人注目的地方，并且尾灯徽标被取消并替换为英文。新车仍将提供更具运动感的F sport版本，外观上可以看到许多熏黑的部件，运动感塑造的非常不错。 在内饰方面，新车也同样进行了大幅升级，既保持了雷克萨斯的精致品位感，又增强了科技感。新一代雷克萨斯NX借助全液晶仪表和大中央控制屏幕，车内氛围的塑造不亚于同级德国车型。在配置上，新车支持Carplay和Carlife手机互联，并配备了新一代LSS+智能驾驶辅助功能。 在动力方面，新一代雷克萨斯NX在国内提供的是2.5L燃油、2.5L混合动力和2.5L插电式混合动力三种动力系统，对应车型为NX 260、NX 350h和NX 400H+。在传动系统方面，燃油型匹配8速自动变速箱，而混合动力型和插入式混合动力型匹配E-CVT变速器。 总的来说，当你厌倦了烂大街的BBA，想要凸显个性和高质量的气质，雷克萨斯确实是个不错的选择。如果是你，手握35-40万的预算，会买新款NX还是宝马X3呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯这个品牌在大家心中一直是省心又省油的一个存在，其混动系统在整个混动市场中也是赫赫有名。玩车弟今天介绍的是2020款 300h 全驱 F SPORT 国VI，是一款5座的中型SUV。 外观方面，它延续了之前车型的设计，但是把中网面积扩大了许多，车头可以说是非常夸张和带有冲击力了——中网格栅的面积占据了整体车头的一半以上，并且还给中网和轮毂做了熏黑的设计，让整个车头看上去不那么沉重，提升了整体的运动感。 车灯则是分体式车灯，钩子形状的日间行车灯看上去非常酷炫。尾部看上去很干练，在视觉效果方面可以说是非常赏心悦目了，是年轻人会喜欢的款型。 车身尺寸，它的长宽高分别为4640mm/1845mm/1645mm，轴距为2660mm。这款NX算是在SUV里中型甚至偏小一点的款型了，车内空间够用但是不算宽敞，不过配置还是比较丰富的，像是电子驻车、车道保持、360全景影像、倒车预警、自适应巡航等都包括了。 这款雷克萨斯NX为2.5L混动版，匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率为145kW，最大马力为155匹，动力表现过关，燃油经济性是毋庸置疑的。 至于大家是选择混动版还是汽油版，玩车弟要告诉大家的是，同等配置的车型两者的差价基本是3万+，所以如果大家的预算那么那么充足的话，就没必要选油电混动版了，况且2.5L汽油版的引擎也算是比较省油的了。不过如果大家要是主要是在拥堵的城市道路驾驶，而且预算也充足，那肯定就直接上油电混动版了，毕竟驾驶起来也会更舒适。