1、雷克萨斯LS采用了家族纺锤式进气格栅，有着极高的辨识度，前大灯非常犀利，闪电状的LED日间行车灯很特别，另外它的车长超过了5.2米，看着很有气场。
2、车内空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间刚刚好，座椅非常的厚实柔软，能够对身体起到很好的承托和包裹，还支持电动调节，带有通风以及加热功能，保障了很好的乘坐舒适性。
3、内饰风格有点复古，但是并不老气，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，手感细腻柔软，还进行了缝线处理，做工非常精致，就连按键和旋钮的阻尼感都很均匀。
4、搭载了3.5L V6发动机＋电机组成的油电混合动力系统，开起来后动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都很好，变速箱换挡逻辑很聪明，感觉不到任何顿挫，可以用丝般顺滑来形容，车内的噪音控制也很到位，能够把路上的嘈杂声，还有胎噪、风噪都很好的隔绝在车外。底盘为自适应空气悬架，调校也很注重舒适性，对路面细碎颠簸过滤的很彻底，遇到大点的坑洼，也能轻松化解。
5、油耗表现在同级别车型中很有优势，别看雷克萨斯LS的尺寸很大，可百公里平均油耗在6.5-7L左右，比一些紧凑型轿车还要省油。
雷克萨斯LS虽然不能给我们带来什么驾驶乐趣，但它的舒适性无可挑剔，坐在驾驶位让人完全没有想开快车的欲望，而坐在后排的乘客也只想安安静静的享受这平静美好的生活。
与7系、S级等竞争对手相比，LS车身尺寸并不占优势，但他本身车身更低伏，侧面是视觉效果确实是颇为修长，实际的空间来说，176cm的人们在调整好前排座椅之后，可获得头部空间1拳，后排头部空间1拳，腿部空间是2拳2指左右，不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬，并且中央地台凸起较高，若后排满载3人，中间的朋友舒适度是不怎么样的。
有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”，LS其实并不“慢”，3.5升V6的发动机，在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，他的动力输出是偏沉稳类型的，本身的转向指向性很好，适中的转向力度显得平易近人，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板，剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可，时速100向120进发，一脚油门下去还有源源不断的再加速感，动力储备非常充沛，官方零百加速只要5.4秒，其俨然就是一款性能车，LS可摆脱“慢车”的名头了。
前后多连杆式独立悬架，面对路面的颠婆时，空气悬架能够很好的化解，无论是细碎的颠婆还是连续起伏，底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾，确实名不虚传，舒适度可以说是顶级的。
购车角度来看，6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了，我对LS最不爽的是，这同样是要加价才能购买的车，高高在上
雷克萨斯LS定位是一款大型轿车，主打舒适性、高配置以及低油耗。
优势如下：
1、油耗非常低，由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为8.5升左右，在同级别大型轿车中没有敌手，后期用车成本有明显的优势。
而且这套动力总成的综合最大功率达到了359马力，匹配10挡变速箱（4挡自动变速箱加行星齿轮机构），同级别来看表现也不差。得益于电动机的辅助，起步加速轻快，动力也足够平顺。甚至还支持纯电动模式形式，油门比较轻柔的话，电机能将车辆提速到时速80km/h左右。
中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，动力给人的感觉随叫随到。
深踩油门这套动力总成爆发力表现也比较好，实测百公里加速仅需6.5秒左右，同级别来看表现处于中上游。
2、舒适性表现出色，全系标配了空气徐那家以及AVS自适应悬架功能，对于路面颠簸过滤的很到位，不管是细碎颠簸还是连续起伏都能很好的化解，车身姿态淡定从容。
3、隔音表现出色，对于风噪、胎噪隔绝的都非常到位，车内能够感受到轻微的发动机噪音，但并不影响正常交流。车窗密封性非常好，即便是跑高速时也不会有漏风的情况。
4、空间充裕，后排腿部空间非常大，能够轻松翘起二郎腿，座椅填充物柔软，包裹性出色，乘坐舒适感比较强，长时间乘坐也不会有不适感。
5、配置丰富，前排座椅支持28向电动调节，而且支持通风加热，后排座椅也有加热功能，对于乘客舒适性照顾到位。而且配备了雷克萨斯智能安全系统，包括自适应远近光、自适应巡航、车道偏离警示系统以及车道循迹系统，能够极大降低追尾的概率，跑高速时也非常好用。
6、外形运动感出色，原本LS的风格就非常大气，前脸也足够激进，F SPORT运动套件加入之后更是极大的提高了运动感，专属的徽章和饰条都有很强的辨识度。
7、内饰豪华感出色，基本上能够触摸到的地方都以皮质材料进行覆盖，辅以缝线工艺处理，档次感出色。座椅还采用了真皮材质，整体用料对得起售价。
F SPORT专属方向盘、专属可移动仪表盘以及专属运动型座椅都是亮点，尤其是可移动仪表盘仪式感非常强。
8、提供6年15万公里的免费质保和保养服务，除了油费和保险之外，保修期内基本上没有额外的用车成本。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客双脚放在低台上会有半蹲着的感觉，影响舒适性。
2、由于是混动车型，后排座椅不能放倒，而且电池挤占了后备箱空间，所以后备箱装载能力比较一般，只能满足日常购物需求，应付大件物品非常困难。
3、内饰科技感一般，全液晶仪表盘显示效果算不上细腻，中控屏的UI也比较老气，流畅度并不算出色，而且不支持CarPlay功能。
总结：
雷克萨斯LS是一款性价比非常高的车型，燃油经济性和舒适性表现同级别来看都非常出色，外形也很有运动感，空间也达到了这个级别车型该有的水准，在意后期用车成本的话雷克萨斯LS是很靠谱的选择。不过内饰科技感一般，品牌力相比BBA也有差距，舒适性配置方面相比主流水准也有一定的差距，这是必须要考虑到的问题。
雷克萨斯LS遍布全身的镀铬装饰以及硕大的纺锤形进气格栅彰显了其旗舰级的地位，无时无刻展现出强大的气场。
“静”，不止一次于街上看到她，那一刻时间如静止，旁边的一切人、车都如同透明，只剩下雷克萨斯LS于街景之中，车身各处接缝以及细节部分都经过细致处理，到底该说她是一台车，还是一部艺术品。
“动”，开什么坐什么的时代早已过去，雷克萨斯LS面面俱到，驾驶质感高级，转向细腻，悬挂舒适，路感更是清晰；内饰用料十分厚道，尤其是内饰采用的真皮材质，相比德系三强更为高级细腻，而且细节之处的纹路装饰与翻毛皮材质体现出了越级的高级感，坐乘舒适，隔音出色，她会静静伴着你出发。
“躁”，6.02s的破百成绩是雷克萨斯LS 500h展现另一面的开始，3.5L+电动机达到了3.0T发动机的水准，声浪动听，无延迟的加速感，到了赛道里更是躁动，低速弯中0.902g的横向加速度和51.79km/h弯心最低速，复盘数据直接展现其出色的底盘表现，底盘极限非常高，偏向于舒适调教的悬挂系统导致车身侧倾明显，但一切皆可控，控油，转向，继续攻击下一个弯道，整个过程非常流畅，爽快，100km/h-静止制动距离37.3m，在赛道中如此庞大的车身制动之时更是感到压迫感扑面而来！最终毫无热衰的刹车系统也说明其出色的品控能力。
最终圈速1:25.18，大汗淋漓的我再三复盘数据，因为这台车在赛道中的感受绝不止于这个账面数据，虽然测试当天赛道半干半湿，车尾摆动明显，但最大影响圈速的原因还是其动力表现，大直线路段0.277g的最大纵向加速度，与LS线性的加速表现吻合。
“豪华感与运动性能叠加的典范”，当初测试之后写下的简单评价，如今复盘依然觉得有幸遇到。
【空间表现】
前排没的说，后排明显不如740
【舒适性】
舒适性不管是哪个座位都是个厚实的大沙发，开长途腰不疼（对比740），而且坐上去没有想开快车的欲望
【最不满意】
科技感着实低了
内饰造型完美，用料讲究厚实，没有异味。
空间同级别里一般，后排头部空间略小，不过我也不坐后排。座椅厚实，乘坐舒适。储物空间足够，同级别靠前。
【最满意】雷克萨斯的设计一直都感觉很超前，即使过个10来年依旧不会落伍。除了防爆胎带来的胎噪，这车的舒适性真的非常满意，4个座位都带按摩是比较实用。空间方面比较满意，虽然对比其他同价位的d级因为没有长轴版的原因会稍微小一些，但是行政版副驾驶可以收起来就没什么问题了【驾驶感受】凌光切子板是最满意的，用料和配色算得上简洁大方。【最不满意】没有备胎，遇到特殊情况虽然能走，但是这个规格的轮胎真的不好找。
性价比还算可以的家用车，入门配置够用，油耗过得去，空间也凑合，缺点后备箱太小，发动机噪音大，混动变速箱不平顺，驾驶感受差，悬挂很软，舒适性不错
CHEZIPING：这一代丰田系所有的车发动机噪音都很大，我也不知道丰田咋调教的，不论是凯美瑞汉兰达esrx都很大，而且我的es也很顿挫
盛世如愿丶：七八十万车这么多缺点，买这车是图啥
啤酒154000465：为什么不使用ES的同款变速箱
【最满意】
作为雷克萨斯的忠实粉丝来说，真的一直以来都是非常的喜欢它的一个外观了，雷克萨斯的品牌知名度也是比较的高的，它的外观设计也很有自己的特色，比较符合我的审美的，看起来年轻又时尚，帅气的不行，特别是前脸，很犀利，感觉可以迷倒很多人，车身线条也比较的流畅，车尾辨识度也是非常的高。动力方面也是非常不错的，踩下油门提速飞快，日常开完全是足够的，而且只要给油，推背感还是有的。
【最不满意】
底盘比较硬吧，走那些坑坑洼洼的烂路的时候颠簸感还是比较的明显的，过减速带是就更加的难受了，会稍微的影响到后排的一个舒适感。
这一代的雷克萨斯LS无疑年轻了不少，除尺寸外，前脸、进气格栅、线条和尾部等设计与ES保持高度一致。作为同级唯一一台坚持大排量自吸的日系旗舰轿车，3.5L V6油电混动匹配E-CVT AT（模拟10挡）变速箱，动力方面无需担心，轻点油门就能由电机带动从容起步，增加EV模式，只要电量充裕并保持合适的油门开度，可独立驱动车辆至80km/h左右，混动系统加身后更偏向于沉稳，日常驾驶时基本不会感受到变速箱的存在，一切都显得很淡定从容，动力不会有很强的冲劲，在需要动力时，会及时传输源源不断且稳定的动力。AVS自适应悬架为其增加几分舒适性，路感过滤得很彻底，细碎振动和连续起伏都能很好化解，隔音也体现出百万级旗舰车应有的水准，车内几乎感受不到胎噪路噪。车内能触及的地方多数都是柔软的真皮，中控屏幕只能通过Remote Touch面板操作，不够直观。真皮包裹的座椅支持28向电动调节，填充物软，带有通风、加热及按摩功能，乘坐舒适性不输德系竞品。雷克萨斯LS在豪华和科技感的营造不如竞品，但行驶舒适性和其他方面有日系车特有的设定，是除“BBA”外的一款豪华大型车优选。
外观，我本身是不太喜欢那些张扬的车型，所以选择了雷克萨斯LS，整车设计还算低调，运动和豪华相结合。前脸造型饱满尖锐，机盖表面隆起的筋线和前脸轮廓衔接自然，大灯后方高耸的设计，也增添了几分肌肉感。侧面造型动感飘逸，这也是雷车惯用的风格，优雅的身姿和同级BBA相比更显灵性，而且气场方面不落下风，唯一遗憾的地方是尾灯改进的有些平庸，底部尾排也做了隐藏，动感表现稍显不足。
其实雷克萨斯的内饰更符合国人的审美，它追求的不是那种惊艳和视觉冲击力，而是那种行云流水的美感，科技感和机械感上展现不多，主要带来的是设计感。中控台有很多线条修饰，带来了不错的视觉延展性，环抱式座舱也符合人体工程学，舒适度有保障，用料也是皮质为主，加上缝线工艺点缀，质感方面不输给同级的BBA。车机表现还行，有12.3英寸大屏幕，而且支持语音交互，时下车联网的主流功能这款车都有。
乘坐空间上，前排驾驶位空间是不错的，但是后排和其他同级别车就确实没法比，而且卓越版相当于乞丐版，后排也是乞丐配置。不过后尾箱就真的太小了，车子虽然接近5.3米，但是后尾箱有电池占据了大部分空间，目测放不下3个正常规格的旅行箱或2个大旅行箱。不过座椅设计的比较舒服，表面用了真皮包裹，造型很大，内部填充厚实，而且支持加热、通风以及记忆功能，这简直是行走的大沙发。操控上，匹配的E-CVT电子无极和自动变速箱组成的可模拟10挡自动变速箱，换挡比较平顺，而且很省油，方向盘偏轻，开着很舒服。
缺点：1.车顶比较低，头部空间小。2.车机设计复杂，虽然支持语音交互，但系统太老，方便性不如同级BBA。3.因为是混合动力，而且是自吸发动机，提速爆发力不足，动力稍有延迟，但不影响使用。4.后排中间地板稍微有些凸起，中间乘客舒适度大打折扣。
2006款雷克萨斯LS460这台车，
外观设计方面LS460告别了前代车型的保守，变得飘逸潇洒、充满激情。把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。
内饰设计方面用料讲究，搭配合理，日本人的一些设计小心思体现的很多。
配置方面尤其是后排的用户体验上非常好，各种功能俱全，使用方便，在安全配置方面也非常的到位。
空间得益于车身平台的定位，驾乘空间大小合理，后排要客的活动空间宽敞。
操控方面在同级别中不敢说非常的优秀，但是胜在与动力输出之间结合的平顺，底盘也大量采用铝合金附件，对操控也有一些提升。
动力方面强劲的动力储备，在变速箱的加持下平滑顺畅的输出，毫不出差的服从您的驾驭意志。
舒适性方面，日系车豪华车的底盘调教会更加的柔软一些，对于后排要客的乘坐体验还是非常的照顾的。
总结下来这台车子非常适合对于日系品牌文化和旗舰钟爱的各位日系车友，能够感受到日系梯队前列的亚洲豪华感。
雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大，尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时，它3125毫米的轴距，其实并不占优，不过得益于它低伏的车高和修长的车身，营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅，做工用料除了用于造型所需之外，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后，大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地，尤其是在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，电机最大功率接近180马力，因此只要电量充裕并保持合适的油门开度，它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势，但对于一款大型豪华车来讲，大排量发动机带来的那份淡定和从容，却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同，这款车即使动力储备丰厚，它也不会显得过于冲动，毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车，平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面，雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器，应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看，这款车的悬架表现还是值得肯定的，并且这款车的隔音降噪也相当到位，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324：说78S前记得后面加上L
周朝先0213：宝马3系5系也都是纵置后驱，ls学学人家后排空间利用率
外观大气激进，视觉冲击力强。内饰做工细腻，用料豪华，配置相当丰富。空间表现出色，座椅宽大舒适，4人乘坐拥有绝佳感受。3.5L六缸发动机配合电机，初段表现并不强劲，优点在于平顺省油，且后劲较足。空气悬架舒适性很高，隔音效果出类拔萃。
比起奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级，雷克萨斯LS在路上的能见度等级应该属于稀有，毕竟如今的ES和它长得太像了。不过如果你真的见到一台LS500h，那它带来的气场绝对是同级别其他车型所不能比的，BBA的外观都偏正统，而LS则像一艘来自未来的超级战舰，修长的车身和前卫的造型会悄然在你身旁滑过。内饰在设计上虽然不及奔驰豪华，但扎实的用料确实让LS的质感和触感都是一流，并且配置也并不输同级别，当然，雷克萨斯的车机系统即便到了这个级别也是一样功能又少操作又困难。LS的软肋在于它的空间表现，后排空间表现明显不如同级别车型，顶多是豪华轿车的水准，离行政级的后排还相距甚远，并且低矮的车身使得头部空间会感到有些压抑。在座椅方面LS的表现也是非常出色，舒适度方面问题较大的就是噪音抑制，胎噪有些明显，静谧性不足。动力方面当然就不要与BBA相提并论了，雷车一向以省油佛系为主，整体驾驶感受就是不慌不忙不紧不慢，平顺就是一切。如果你是经常需要赶飞机的老板，那还是考虑一下比的车吧。
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