雷克萨斯LS的定位是一台豪华大型轿车,目前我所在的地区基本上没有优惠幅度,以500h卓越版为例,官方指导价87.8万元,购置税7.3万元,保险2.1万元,最终落地价97万元出头。
这款车优势如下:
1、搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,匹配10挡变速箱(4挡自动变速箱加行星齿轮机构),这是目前能够买到为数不多的搭载大排量自吸发动机的车型,系统综合最大功率可达264kW,百公里加速成绩在6秒以内,表现足够优秀。
日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步加速轻快,动力储备充足,时速超过100km/h之后也有着出色的再加速能力,高速上超车很轻松。而且大排量自吸发动机运行时非常平稳,从电动模式切换到混动模式时动作很轻柔,车内乘客几乎没有感知。变速箱的平顺性表现也让人满意,动力没有任何不连贯的感觉,搭配自吸发动机带来那种线性的动力输出感受在同级别几乎是没有对手的。
而且这款车的百公里综合油耗只有8.6升左右,对于一台大型轿车来讲这是非常优秀的水准。
2、全系标配了空气弹簧以及AVS自适应悬架功能,对于大小颠簸过滤的都很到位,过减速带这种较大颠簸时车内能感受到的只有一声闷响而已,对于车身姿态控制的也非常好,急刹车时点头现象并不严重,转弯时侧倾幅度也不大。
3、隔音表现非常好,对于风噪和胎噪过滤的都很到位,发动机噪音也很轻微,全车隔音玻璃毫无疑问起到了重要的作用。12喇叭的音响音质表现也让人满意,尤其是高音部分我觉得有比较出色的表现。
4、即便是低配车型配置提供的也非常丰富,前排座椅支持电动调节以及加热和通风,后排座椅也支持加热功能,对于乘客的舒适性照顾比较到位。主动安全性配置提供的也很全面,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航都是全系标配,行车安全性大增,跑高速时自适应巡航也能有效降低驾驶员的疲劳感。前后驻车雷达以及全景影像停车时很好用,尤其是对于这种车身超过5米2的大车来讲是很有必要的。
5、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间已经不能用拳来衡量,能够轻松把腿伸直,表现非常充裕。而且座椅宽大柔软,包裹性比较好,也有一定的支撑性,长时间乘坐并不觉得疲劳。后备箱的纵深比较好,空间规整,实测放入四个登机箱很轻松,而且支持电动开启。全车还配备有电动吸合门,关门时力度很轻,仪式感满满的。
6、外形非常出色,前脸纺锤形的格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力,侧面造型修长大气,车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。车尾层次感出色,尾灯组点亮之后也很有质感。
7、内饰豪华感强,大面积使用了皮革材质进行包裹,悬浮式的中控屏风格也比较时尚,显示效果细腻,功能方面支持在线导航、语音识别等,实用性比较好。电子档把和三幅式多功能方向盘握持感都比较出色,中控台也很有层次感。
这款车缺点如下:
1、后排中央地台隆起幅度非常大,中间位置乘客双脚放在地台上会有半蹲着的感觉,影响舒适性,不适合长时间乘坐。
2、全液晶仪表盘虽然尺寸达到了12.3英寸,但显示效果不够细腻,UI也略显老气,缺乏精致感。
3、后排座椅靠背角度不能调节,虽然坐姿比较舒服,但时间久了想换一种坐姿就不太方便了。
最后来说说保养成本,官方推荐保养间隔周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,提供了6年15万公里(最高15次)的免费保养政策。
总的来说,雷克萨斯LS是一款配置丰富、外形出色、空间充裕、舒适性也非常好的车型,油耗足够低,后期保养也不怎么花钱,在同价位来看是非常值得购买的。
雷克萨斯LS作为大型豪华轿车,气质优雅,驾乘舒适,今天为大家分析这台雷克萨斯旗舰轿车的优缺点。
车型优势:
1、动力平顺性好,搭载了3.5L V6自吸发动机,加一个131kw的电机,匹配模拟10档CVT变速箱,动力输出平顺,起步轻踩油门,加速很轻快,非常路线,不会有涡轮增加发动机一样的窜入感,开起来非常舒服,深踩油门加速时,能感觉到动力储备很足,油门一直踩,感觉一直有动力上来。变速箱换挡也是很舒服,感觉不到任何顿挫,很顺。平时操车只要多给点油门,很自如。因为有电机的加持,工信官百公里油耗只有6.8L,实际开会高一点,油耗在8升我,在这个级别也算很省油的。
2、外观高级,前脸采用雷克萨斯家族式的纺锤式中网,内部布满了相比交叉的金属网格,看上去非常有气势,搭配车头犀利的LED大灯,车头显得很有质感,侧面车身线条修长流畅,车顶从C柱位置形成溜背设计,配上19英寸的双色运动轮毂,提升侧面的运动感,车尾设计紧凑,两侧尾灯以及保险杠两侧,都增加了内收的弧线,让车尾看上去更加立体。
3、舒适性了,底盘采用了自适应空气悬架,具有软硬、高低可调功能,对路面细碎的颠簸过滤比较彻底。前排座椅包裹性很好,具有通风、加热和按摩功能,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,很好的提升了舒适性。并且噪音控制很不错,在市区开的时候,关上车窗,基本上听不到车外的声音,车内很安静。
4、配置齐全,配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡,航、自动驻车、上坡辅助等,开这台车会很容易上手。
5、售后省心,原厂自带6年的免费保养,后续养车成本能省不少钱,混动系统的大电池带10年25万公里的免费保修。再加上雷克萨斯的品控做的一直很出色,质量稳定,小毛病小,雷克萨斯LS售后方面还是比较省心的。
缺点:
1、内饰作工和用料都很讲究,但是对于接近百万级的车,内饰有点太低调了,缺少点这个级别该有的豪华感。
2、中控的车机有点落后,操作也比较繁琐,还不支持CarPlay。
3、底盘的调校,有点过于舒适,有时候速度比较快过弯,车身的侧倾有点明显,操控性一般。不适合激烈驾驶。
4、底盘离地间隙比较小,如果遇到一些不平的路,容易蹭到底盘。不过开这车的,应该不会走烂路。
雷克萨斯LS用两个字总结,就是舒服,不管是开车的,还是坐车的,都感觉舒服,但少了点人和车之间的交流。雷克萨斯LS更适合那些对开车没兴趣的,只需要一辆高级的交通工具,能把自己舒服的送到目的地,那买它就对了。
1、雷克萨斯LS采用了家族纺锤式进气格栅,有着极高的辨识度,前大灯非常犀利,闪电状的LED日间行车灯很特别,另外它的车长超过了5.2米,看着很有气场。
2、车内空间表现让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着3拳左右的距离,头顶空间刚刚好,座椅非常的厚实柔软,能够对身体起到很好的承托和包裹,还支持电动调节,带有通风以及加热功能,保障了很好的乘坐舒适性。
3、内饰风格有点复古,但是并不老气,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,手感细腻柔软,还进行了缝线处理,做工非常精致,就连按键和旋钮的阻尼感都很均匀。
4、搭载了3.5L V6发动机+电机组成的油电混合动力系统,开起来后动力输出非常平顺线性,油门和刹车脚感都很好,变速箱换挡逻辑很聪明,感觉不到任何顿挫,可以用丝般顺滑来形容,车内的噪音控制也很到位,能够把路上的嘈杂声,还有胎噪、风噪都很好的隔绝在车外。底盘为自适应空气悬架,调校也很注重舒适性,对路面细碎颠簸过滤的很彻底,遇到大点的坑洼,也能轻松化解。
5、油耗表现在同级别车型中很有优势,别看雷克萨斯LS的尺寸很大,可百公里平均油耗在6.5-7L左右,比一些紧凑型轿车还要省油。
雷克萨斯LS虽然不能给我们带来什么驾驶乐趣,但它的舒适性无可挑剔,坐在驾驶位让人完全没有想开快车的欲望,而坐在后排的乘客也只想安安静静的享受这平静美好的生活。
雷克萨斯LS定位是一款大型轿车,主打舒适性、高配置以及低油耗。
优势如下:
1、油耗非常低,由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,百公里综合油耗仅为8.5升左右,在同级别大型轿车中没有敌手,后期用车成本有明显的优势。
而且这套动力总成的综合最大功率达到了359马力,匹配10挡变速箱(4挡自动变速箱加行星齿轮机构),同级别来看表现也不差。得益于电动机的辅助,起步加速轻快,动力也足够平顺。甚至还支持纯电动模式形式,油门比较轻柔的话,电机能将车辆提速到时速80km/h左右。
中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速上超车都很轻松,动力给人的感觉随叫随到。
深踩油门这套动力总成爆发力表现也比较好,实测百公里加速仅需6.5秒左右,同级别来看表现处于中上游。
2、舒适性表现出色,全系标配了空气徐那家以及AVS自适应悬架功能,对于路面颠簸过滤的很到位,不管是细碎颠簸还是连续起伏都能很好的化解,车身姿态淡定从容。
3、隔音表现出色,对于风噪、胎噪隔绝的都非常到位,车内能够感受到轻微的发动机噪音,但并不影响正常交流。车窗密封性非常好,即便是跑高速时也不会有漏风的情况。
4、空间充裕,后排腿部空间非常大,能够轻松翘起二郎腿,座椅填充物柔软,包裹性出色,乘坐舒适感比较强,长时间乘坐也不会有不适感。
5、配置丰富,前排座椅支持28向电动调节,而且支持通风加热,后排座椅也有加热功能,对于乘客舒适性照顾到位。而且配备了雷克萨斯智能安全系统,包括自适应远近光、自适应巡航、车道偏离警示系统以及车道循迹系统,能够极大降低追尾的概率,跑高速时也非常好用。
6、外形运动感出色,原本LS的风格就非常大气,前脸也足够激进,F SPORT运动套件加入之后更是极大的提高了运动感,专属的徽章和饰条都有很强的辨识度。
7、内饰豪华感出色,基本上能够触摸到的地方都以皮质材料进行覆盖,辅以缝线工艺处理,档次感出色。座椅还采用了真皮材质,整体用料对得起售价。
F SPORT专属方向盘、专属可移动仪表盘以及专属运动型座椅都是亮点,尤其是可移动仪表盘仪式感非常强。
8、提供6年15万公里的免费质保和保养服务,除了油费和保险之外,保修期内基本上没有额外的用车成本。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度非常大,中间位置乘客双脚放在低台上会有半蹲着的感觉,影响舒适性。
2、由于是混动车型,后排座椅不能放倒,而且电池挤占了后备箱空间,所以后备箱装载能力比较一般,只能满足日常购物需求,应付大件物品非常困难。
3、内饰科技感一般,全液晶仪表盘显示效果算不上细腻,中控屏的UI也比较老气,流畅度并不算出色,而且不支持CarPlay功能。
总结:
雷克萨斯LS是一款性价比非常高的车型,燃油经济性和舒适性表现同级别来看都非常出色,外形也很有运动感,空间也达到了这个级别车型该有的水准,在意后期用车成本的话雷克萨斯LS是很靠谱的选择。不过内饰科技感一般,品牌力相比BBA也有差距,舒适性配置方面相比主流水准也有一定的差距,这是必须要考虑到的问题。
雷克萨斯LS遍布全身的镀铬装饰以及硕大的纺锤形进气格栅彰显了其旗舰级的地位,无时无刻展现出强大的气场。
“静”,不止一次于街上看到她,那一刻时间如静止,旁边的一切人、车都如同透明,只剩下雷克萨斯LS于街景之中,车身各处接缝以及细节部分都经过细致处理,到底该说她是一台车,还是一部艺术品。
“动”,开什么坐什么的时代早已过去,雷克萨斯LS面面俱到,驾驶质感高级,转向细腻,悬挂舒适,路感更是清晰;内饰用料十分厚道,尤其是内饰采用的真皮材质,相比德系三强更为高级细腻,而且细节之处的纹路装饰与翻毛皮材质体现出了越级的高级感,坐乘舒适,隔音出色,她会静静伴着你出发。
“躁”,6.02s的破百成绩是雷克萨斯LS 500h展现另一面的开始,3.5L+电动机达到了3.0T发动机的水准,声浪动听,无延迟的加速感,到了赛道里更是躁动,低速弯中0.902g的横向加速度和51.79km/h弯心最低速,复盘数据直接展现其出色的底盘表现,底盘极限非常高,偏向于舒适调教的悬挂系统导致车身侧倾明显,但一切皆可控,控油,转向,继续攻击下一个弯道,整个过程非常流畅,爽快,100km/h-静止制动距离37.3m,在赛道中如此庞大的车身制动之时更是感到压迫感扑面而来!最终毫无热衰的刹车系统也说明其出色的品控能力。
最终圈速1:25.18,大汗淋漓的我再三复盘数据,因为这台车在赛道中的感受绝不止于这个账面数据,虽然测试当天赛道半干半湿,车尾摆动明显,但最大影响圈速的原因还是其动力表现,大直线路段0.277g的最大纵向加速度,与LS线性的加速表现吻合。
“豪华感与运动性能叠加的典范”,当初测试之后写下的简单评价,如今复盘依然觉得有幸遇到。
作为一台豪华D级车,雷克萨斯LS悬架调教偏舒适,其能过滤路面的绝大部分颠簸。同时,混动系统的加持,让雷克萨斯LS破百仅需5.4秒。