关于雷克萨斯这个品牌,中国消费者已经是越来越熟悉了,甚至有部分车迷已经将其当做是一线豪华品牌来看待,至于原因呢,自然是雷克萨斯ES真的卖得太好。
具体来看,雷克萨斯ES采用了家族式的设计语言,硕大的纺锤形中网搭配两侧犀利的LED头灯组,整个前脸的视觉冲击力极强,相信没有几个消费者能够把持得住吧。而侧面流畅的车身线条勾勒出其作为中大型轿车的修长与优雅姿态。尾部更不用说,锐利的折线条赋予了车尾不错的层次感。
内饰部分,雷克萨斯ES稍显中庸了些,中控屏的尺寸看着很大,实际上的显示面积不尽人意,同时整个中控台上部按键太过拥挤了些,使得科技感稍逊一筹。不过总的来说,整个内饰的质感还是很出色,符合中国人的审美。
动力方面,雷克萨斯ES300h卓越版搭载了一套2.5L混动系统,系统综合最大功率为160kW,搭配E-CVT变速箱,百公里综合油耗低至4.8L。
外观造型出色,内舒有质感,重点是还省油耐开,所以雷克萨斯ES300h才这么受欢迎。
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版
4分“优秀”【最满意】
空间和动力是足够的,油耗方面也不高,大概在5左右,空间的话可以满足全家人的出行需要,全家旅行的话,可以放得下所有行李。隔音效果也不错,在高速飞驰也没有很大的风噪声。
【最不满意】
这个价位的车内饰有点太老气,与车的外观显得格格不入,中控屏太小了,也不支持CarPlay,对苹果用户不是很友好。
【最满意】
空间和动力是足够的,油耗方面也不高,大概在5左右,空间的话可以满足全家人的出行需要,全家旅行的话,可以放得下所有行李。隔音效果也不错,在高速飞驰也没有很大的风噪声。
【最不满意】
这个价位的车内饰有点太老气,与车的外观显得格格不入,中控屏太小了,也不支持 CarPlay,对苹果用户不是很友好。
日系的高端车,乘坐感和驾驶感受上都不错,转向精准,底盘过滤的不错,过减速带的时候很轻松的就过去了,再加上车内nvh也不错,几股听不到发动机的声音,坐在后面更加的感受不到驾驶员深踩油门的那种加速感,动力衔接得比较线性,之前不怎么看日系的品牌,但是偶然的机会到4s店试驾之后产生了好感,家用和商用不二选择
一直以来雷克萨斯ES的表现都颇有争议,而在此之前我曾经试过走量的ES200,那台车的整体表现我认为对于目标消费群体来说还是相当不错的,但很多人总是抓着动力这个点来说,因此这次有机会我又来试试ES300H,看看这台混动版表现如何。
试驾车是卓越版,也就是ES300H最低配,展车图片仅供参考,实际驾驶起来,首先绝对动力还是比较充沛的,而且得益于混动系统,中低速情况下无论是加速还是响应速度都是比较好的,可能到高速会相对弱一些,同时在走走停停时混动系统能保持大部分情况纯电行驶,整体感受很不错,很容易控制,同时油电衔接的表现在驾驶层面表现还是比较优秀的,整体动力总成表现可以给到好评。
底盘表现表现也很不错,作为一辆行政级轿车,虽然比起某些完全为了舒适性的对手比起来可能还不够软,但是表现很有韧性,小的震动能过滤的比较到位,大的震动传递进来也比较柔和,面对大的起伏路时悬架也能比较好的拉住车身,舒适性可以给到好评。值得一提的是,这台车也能应付一下稍微激烈的驾驶,主观上运动感比起某些对手还是很好的,整体比较好的兼顾了舒适和运动。刹车脚感我个人整体还是能比较习惯的,不过在踏板同行程下濒临停车时刹车力度好像会变弱一些,总体不是很线性,这点算是美中不足。NVH方面,和许多下游丰田混动车型一样,这台车在发动机介入的情况下声音也会比较明显,感觉比较突兀,而且发动机运转的声音有比较强的颗粒感,这点比较掉价,路噪风噪表现还算不错,但和同级别最优秀的对手比还是有些差距,值得一提的是,我之前试过的ES200车型路噪就会比较明显,销售说这款车购买时轮胎是随机搭配,可以注意一下。
静态上,改款后有一定改变,不过整体还是很优雅的,我身边大部分还是比较喜欢这个设计的,内饰整体感觉是温馨的风格,和一些对手那种主打科技感还是有比较明显的区别,喜欢哪个因人而异,前排乘坐好评,整体比较舒适,而且中控屏也能够支持触控了,更加方便一些,但功能确实比较落后了。后排表现好评,座椅很舒适柔软,空间虽然比起一些加长轴距的对手有些差距但整体还是很宽敞的,不过要是能把座椅角度再稍微放倒一些可能会更好,不过瑕不掩瑜,这个座椅比起对手那些不可调的座椅版本还是要优秀的。后备箱空间中规中矩,配置上,我认为这台低配就已经很不错了,不过如果预算充足买高一级的配置也还是比较划算的。
总的来说,这台ES300H的整体表现还是很优秀的,虽然终端可能会加价,但考虑到缺芯片其他车纷纷涨价的前提下这个价位也还是比较合理的,不过如果和自家的ES200比的话,ES200除了动力会差一些(但驾驶感受也很好)其他表现和这台车相差无几,甚至引擎的运转品质和刹车脚感会更好。因此如果追求性价比的话考虑到比较大的差价我认为ES200会是更好的选择,但如果预算足够的话还是建议ES300H车型,毕竟混合动力一定程度上也算是丰田的“灵魂”。
另外再次强调一次,无论是这台车还是下游的ES200和亚洲龙或者凯美瑞都有不小的区别,而且很容易就能够感知出来。说这台车是“换壳“的人我建议还是放下键盘去实际对比试驾一下。最后说个有趣的事:一直以来我判断身边人是否是真的“懂车”都喜欢看其对于ES车型的评价,各位也可以试试,还挺好用的。
ZarckeryChan1988:记住:这车被喷的重点/本质从来都不是动力弱、配置低、看不见的地方用料差这些方面,而是身份+价格,这车要是全线降价15W~20W,我天天发帖舔它好!市场交易当中的不愉快罢了
肥猫欣:我恰恰相反,我一直劝诫我自己,不能和开ES200的人玩儿,除非他能爽快的告诉我买这个就是因为便宜又能装X,业务需求没有办法。一般情况下,买这玩意儿的人,主观思维太重,又缺乏科学认识世界的方法论,太容易被洗脑,遇到了,最好是想办法把他们当韭菜,千万不要尝试改变他们的想法,那是一群会认为Angelababy比杨颖长得好看的人
用户6095103456676:ES300h的价格可以买到奥迪A6L、宝马5、CT6、XFL、S90,那么请问ES300h对比这些车型有哪些优势呢?