点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。 外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。 空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。 动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

一直坚持不国产的雷克萨斯，本身便能轻易创造出用户的优越感。 具体到CT200H这款车来看，整车线条流畅，纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带，提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身，单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。 内饰的“鸡皮绒”材质，温情之余质感亦不落下，时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统，让车主在上手时也变得更加容易。 此外，上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入，也能进一步让车主们能更便捷的驾驭，小巧的身姿也特别适合女性车主开。 不足之处在于，高速动力偏弱，另外噪声控制也相对较差。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT设计年轻时尚，前脸采用宽大的中网设计，并且采用亮色的镀铬饰条修饰，内嵌点阵式格栅设计，辨识度很高。车内空间不算宽敞，但是可以满足个人代步使用，前排拥有较大的乘坐空间，后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强，胎噪和风噪能得到有效过滤，一定程度保证车内的舒适性。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h F-SPORT 双色

4分“优秀”

如果动力再强一点就完美了，要开运动模式才有点感觉，原车踩地板油的话，抓地力不行，有点打滑。改了19寸的轮毂后，配的是米其林PS4S的235/35zr19，一脚地板油，没有出现打滑现象了。其他各方面都不错的，省油省事省心，一箱油我试过几次能开到850公里。说说空间吧，后排坐人的话肯定是小了，如果放倒放长的物件的话比三厢车能装些，后排放倒我可以拉6条大金毛，三厢车未必能做得到。原车灯太素了，还得花钱去改才能达到你想要的效果。这车的改装件也比较少，方向盘也比较重，还没得改轻的。夏天空调不是很给力，我以为是原车送的膜隔热不行的原因，我还全车换了隔热比较好的威固，结果还是不怎么样，要开好久才凉快起来。这车开高速也比较稳，也不会很累。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车，车身长度较短，高度比较低，轴距比较短。前悬略长，后悬略短，典型的日系风格。车尾很有个性，尾窗的内凹很明显，尾门呈现出阶梯状结构。 内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹，小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理，但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好，皮质与软质的包裹随处可见，置身其中，没有太多新鲜但感觉却很舒适。 后排空间的表现在意料之中，腿部空间谈不上宽敞，175cm的身高坐进去也不觉得特别局促，头顶也基本够用。同样的，后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4：6分割放倒，而且放倒之后与尾厢保持平齐，值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L，空间也比较方正，足够日常所需。 动力方面，正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗，这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式，油耗会更低。 CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.64分“良好”

颜值，改款后新车变得很好看，也更符合我的口味，整体来看，雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言，使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计，搭配引擎盖上隆起的筋线，显得特别硬朗。侧面来看，这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构，整体看起来就像是一台小钢炮，和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比，如此激进的设计，很符合年轻人口味。 内饰，整车以黑色基调为主，搭配了银色饰条装饰，并且贯穿整个中控台，和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体，让整个中控显得更有层次感，电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的，设计稍显落后，7英寸中控屏着实小了一些，而且还不支持触控和手机互联功能，实用性大打折扣，整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计，握感舒适，做工方面还算精致，对得起近30万的价格，但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间，作为小钢炮车型，2.6米的轴距中规中矩，也不要对空间抱有太大期望，一米八身高以上，开这款车都很费劲，主要头部距离太小，至于后排，一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈，不过腿部空间表现还算可以，这款车就适合两人开，后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度，座椅设计还不错，对腰部支撑很舒服，后排依旧不建议坐人，改款后新车噪音控制得还不错，两人乘坐这款车会很舒服。 动力，油电混动是这款车的优势，百公里4.6L的油耗也让其更适合家用，市区开这款车就比较合适，但是想要体验极致的提速感有点难，毕竟不是涡轮发动机，但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面，方向盘转向精准，短轴距、低底盘加上硬悬挂，很适合小姑娘开，过弯倾斜度也很小，安全性不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.21分“良好”

后尾设计上面有三个优点，顶部有向外延伸力度更高的扰流汽车尾翼、后挡风下沿有显著的突起层次构造，而在保险杆当中，则有双端C型黑色挡水板孔与类扩散器包围。可以看出，这种小细节都是在提高车子的总体运动气氛。 外型配备上缺乏了LED灯源，这种两厢紧凑型级小汽车就一定要精美，一定要时尚，要不就真成老人代步车了，例如卤素灯泡LED头灯往上一摆，确实会看起来有一些背道而驰，都选择豪华车品牌了，弄这几个卤素灯泡的确不适合。 车内饰上的连五颜六色显示屏都省了，唯一能显示多谋体的就是一个细条条，且没有背光板的这种黑与白液晶数据显示器，就是旧式的士上显示的调频的那种。 顶部的7.0英尺液晶显示器，还没有搭配触摸用途，但对于寻找三厢车操纵乐趣的驾驶员而言，驾驶过程中的实际操作可能性本就很少，这产生的弊处当然也不那么关键了。 此外一个较为坑的点就是CT200h的车机系统，不论是液晶中控台的画质还是中控台的奇怪操作方法，根本就是90年代水准，可以说根本达不上如今的流行水准，可以说这套车机系统已经比较严重的拖了车内饰质量的后脚。 CT200h舒适版虽没有搭配运动坐椅，但它的人体工学支撑点与坐椅填充都做得很非常好，皮革制品的手感相对性温和，而结实的腹部包围着也会考虑综合性出行中的舒适感规定。 雷克萨斯CT有着的4360/1765/1455毫米在所有紧凑型两箱车之中，都算得上是较长的了，可以为个子175cm的旅客出示1拳/4指的前后排头顶部空间、1拳2指的腿部空间。可以看出，雷克萨斯CT作为两箱车，并没有大家想像中的那么偏矮，但它的后排座对于修长美腿们而言，确实并不太合适远途乘座。 2020款CT200h沿用了一台1.8L直列四缸自吸发动机，最大马力为99匹，最大扭矩为142N·m，这套混合动力系统与最开始的2011款没有差别，连牙膏都不想挤，和日产HR16有的一拼，十年未变的动力总成竟然还能融入现如今国六的环保标准，也挺让人诧异的。 雷克萨斯CT200h本身就并不是一台以拼性能受欢迎的小钢炮，但油电混动的身份让其在综合性驾驶工作能力上不逊于带T对手，1.8L油电混动产生的油耗低，可能比时刻遭受充电电池情况影响的插电混动车更非常容易做到。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

【买车原因】雷克萨斯CT这款车它作为一款两厢车，相对来说车身还是比较灵活的，对于现在的年轻人来说，还是挺多人去喜欢。 【动力】雷克萨斯给人带来的动力性格一直都是平顺、好开，用的是一个1.8L，自然吸气发动机。 【色彩】我比较喜欢双色的车子，更有个性一些，而且看上去感觉立体感也更强。 【外观】外观年轻，线条感强，车身线条非常流畅，整体看上去不错，是个卖点。 【空间】后备箱放日常出行的东西，还是够用的，放两个行李箱也没什么问题，容积是375L-985L，这个容量还是比较大的。 【内饰】整体做工精良。在气囊位置使用了软性塑料，挡杆精巧美观，总体来说内饰用料可以。 【配置】安全配置还是不错的，虽然从低配到高配价格不同，但是在安全配置方面配置是一样的。像是在安全气囊方面，它有主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，前安全气囊，还有膝部都是配备安全气囊的。布局得当，安全性非常有保障。 【舒适性】在跑高速的时候，噪音比较大，可能是轮胎与地面产生的摩擦力比较大。 【操作性】操控能力只能说是良好，因为他只是一个紧凑级的雷克萨斯车型，并且雷克萨斯这这个品牌也不是主打操控性的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.21分“良好”

在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。 首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。 然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。 还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。 另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。 更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型，指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车，采用两厢设计，外观看上去小巧精致，更适合女同志驾驶。 进入车内，整体设计有点太“素”了，看了一圈才发现，这台车居然没有配备中控屏，并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符，感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话，但是对于这个价位的车来说，这太正常不过了。 座椅材质是织物材料的，虽然冬天坐上去比较暖和，但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便，刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计，但是看上去还是没有质感。用料相比之下，还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧，久坐的话腰部会有不适感。 进入第二排，果然不出所料，没有独立空调，就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高，进入第二排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部已经离顶部之间没有距离了，腿部约有4指左右距离，而且这个坐姿短时间还可以，想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大，但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了，第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。 后备厢储物空间也不大，但是买个菜逛个超市没有问题，如果出远门或者出差的话，放不了太多东西就应该满了，好在第二排座椅可以放倒，以此来增加一些载物空间。 动力方面，这是一台混动车型，搭载一台1.8L发动机 电动机组合，发动机最大功率为99马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为60千瓦，加速能力还算可以，毕竟有点大马拉小车，但是中后段加速能力明显不足，唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。 过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的，所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。 最后总结，上班代步确实比较方便，体型小而且省油，如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难，毕竟空间太小，但是对于它的售价，我觉得性价比不是很高，不太推荐购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.36分“良好”

CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。 外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。 内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。 空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。 动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.79分“良好”

前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。 搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。 再来说说它的缺点： 1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。 雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.07分“良好”

提到雷克萨斯，江湖总有许多传闻，每一款雷克萨斯都要加价销售。其实这也说明了雷克萨斯一车难求，但唯独这款CT车型，是雷克萨斯旗下少量不需要加价的车。 个人觉得，CT是雷克萨斯旗下最具运动代表的车型。它的前脸采用了雷克萨斯家族的纺锤体设计，它的前进气中网使用了银色蜂窝造型的镀铬材质进行了填充，搭配上两侧犀利的大灯，运动氛围是非常明显的，但可惜的是它的大灯采用的是卤素灯光，比较掉档次。侧面看得出来，这是一款非常动感的两厢车，它的轮毂造型也特别的运动。它的腰线采用的是贯穿式的设计，但是并不会特别的明显。车尾部分的家族化设计也是比较的突出，细长状的尾灯看起来相当的饱满。在大灯下方使用了乌光材质来进行装饰，提升了车尾的精致感。我认为CT的外观设计比确实很动感，但是和其它更高价格的雷克萨斯相比，气质这一部分有所欠缺。 mi 雷克萨斯CT的空间比较的紧凑，和同价位的车型相比几乎是没有太多优势的，长宽高分别为：4360*1765*1455，轴距是2600。我的身高1.8米，前排驾驶座调整至最低，头顶拥有一拳的距离，但是后排连宝宝椅都放不下了，所以我的媳妇儿只能将宝宝椅放在了副驾驶后面。CT的后备箱容积也是比较的紧凑，只有375升，平时放一些大件物体都需要将后排座椅放倒。 动力搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大99马力，还有一个电机进行辅助，变速箱则采用的是E-CVT的无级变速箱。CT的起步阶段比较的轻盈，因为起步阶段只有电动机在驱动，所以悄无声息。但是随着速度上升以后，CT的发动机会介入，这时候噪音有一些明显，主要是电机的蜂鸣声。除了起步比较轻盈以外，CT的整个加速过程都是慢慢悠悠的，提速比较的慢。CT的转向是比较精准的，但是在刹车过程中是有一点虚的，所以有好几次倒车的时候我都差点撞到，因为踩下刹车并不是立马就有制动力。目前这款CT实测下来百公里油耗约为五升，完全可以接受。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.57分“良好”

外观绝对好看，纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好，自带气场大感觉。 内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的，有高级之上豪华未满的感觉。 空间说不上好，前排空间足够，175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般，尤其是头部。尾箱很小，375升。实用性有待加强。静音效果不错，开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的，就完全没有噪音的概念里 动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好，这个很满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.43分“良好”

外观：外观犀利颜值高，车漆漂亮，尤其是宝蓝色车漆，美的有点不真实。 空间：空间真的很局促，虽然轴距达到2600mm、但座椅厚实，整体空间很局促，无论是前后还是头部空间，都只是刚刚够用的水平，4个1.75米以上的成年人很难在这个车里坐得舒服。 内饰：风格简约，有质感，虽然配置不高，但一点不掉价。座椅最有特色，有高级感，摩擦力大，激烈驾驶固定性好。 动力：5ZR-FXE的1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，另搭配最大功率为82马力的电动机，其系统综合功率为136马力。在混合动力领域，丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌，也要六年/15万公里的免费保修保养，非它莫属了。 油耗：官方百公里综合油耗为4.6升，实际无论是拥堵路况还是高速巡航，油耗都不会超过6L/100公里，的确很厉害；另外一点就是6年15万公里的免费保养，这可是省去了一大笔费用。 操控：轴距短，底盘低，悬挂硬，处处都是为操控设计的，转弯侧倾极小，转向精准，一直在鼓励你高速过弯，变线。 性价比：作为最便宜的雷克萨斯车型，用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车，相信这也是很多人看重的一点！