点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.64分“良好”颜值,改款后新车变得很好看,也更符合我的口味,整体来看,雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言,使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计,搭配引擎盖上隆起的筋线,显得特别硬朗。侧面来看,这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构,整体看起来就像是一台小钢炮,和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比,如此激进的设计,很符合年轻人口味。
内饰,整车以黑色基调为主,搭配了银色饰条装饰,并且贯穿整个中控台,和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体,让整个中控显得更有层次感,电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的,设计稍显落后,7英寸中控屏着实小了一些,而且还不支持触控和手机互联功能,实用性大打折扣,整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计,握感舒适,做工方面还算精致,对得起近30万的价格,但豪华型和BBA相比差距太大了。
空间,作为小钢炮车型,2.6米的轴距中规中矩,也不要对空间抱有太大期望,一米八身高以上,开这款车都很费劲,主要头部距离太小,至于后排,一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈,不过腿部空间表现还算可以,这款车就适合两人开,后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度,座椅设计还不错,对腰部支撑很舒服,后排依旧不建议坐人,改款后新车噪音控制得还不错,两人乘坐这款车会很舒服。
动力,油电混动是这款车的优势,百公里4.6L的油耗也让其更适合家用,市区开这款车就比较合适,但是想要体验极致的提速感有点难,毕竟不是涡轮发动机,但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面,方向盘转向精准,短轴距、低底盘加上硬悬挂,很适合小姑娘开,过弯倾斜度也很小,安全性不错。
雷克萨斯CT这是一款两厢车,从空间的表现上来看,我认为他的宽敞度还是非常不错的,175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车,他的内饰质感还是值得点赞的,方向盘本身就采用了真皮包裹,握感确实不错。不过有点可惜的是,中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏,并且这块屏幕来说可玩性并不高,基本上就是拿来放歌而已。
这本身就是一款油电混合车型,实际上开起来还是非常安静的,非常的好开,油耗表现也确实是低,城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右,不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说,我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,他的竞争力还是可以的,特别适合于普通的城市行驶,不过不要对他的性能有什么过多的要求。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时,雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱,不仅带来了较好的平顺性和稳定性,而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强,面料摸起来极具质感。包裹感强烈,支撑感正好舒适,肩部支撑让我觉得是最突出的地方,车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅,的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹,皮质柔软,整体不是很大,很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来,可以更粗一点握持感更强。在起步时,由于混动的加入,起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态,车内非常安静,油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动,进入雷克萨斯的混动模式,发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准,整体感应流畅且聪明,不刻意去感觉,很难发现。个人感受外加综合表现,得出结论,与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶,动力模式将会切换到纯发动机驱动 ,以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷,电子助力方向盘体验感偏重,助力力度会随着速度的变化而增加,指向性非常精准,整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受,让我感觉和宝马1系一样非常硬,有优势也有劣势。优势:转弯时侧倾非常小,支撑力表现很好,路感的传递也很精确。劣势:舒适性的确和同级别车型差距有点大;看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念,但不缺驾驶乐趣,给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车,更像是一辆德系车,一点就有很大的反应,可以说开起来丝毫不慌。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅,雾灯区域有着仿进气槽的造型,看起来犀利凶狠,车身短小紧凑,比例协调,鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖,做工很精细,就连旋钮的阻尼感都很均匀,真皮包裹的多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动,就算是新手开着也会很轻松,还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近1拳的距离,头顶有着2指多的富余,空间表现在同级别中并不抢眼,属于够用的水平,座椅填充物很足,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便,实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机+电机组成的油电混合动力系统,动力输出非常平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱换挡也感觉不到顿挫,并且有着很好的燃油经济性,百公里平均油耗在4.5L左右,市区内遇到堵车会达到6L上下,无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点:
1、内饰风格有些复古,不太符合现在年轻人的审美,而且中控屏不支持触控,车机系统比较落后,功能很少。2、后排没有空调出风口,夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化,放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱,超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时,底盘欠缺一定的扎实厚重感,车身弹跳和晃动明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后,胎噪偏大,嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低,走非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合,质控稳定,省油省心,而且游走在拥堵的市区内,无论掉头还是找车位都很方便,但是定价偏高,没有什么驾驶乐趣,后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
外观方面,新车相比老款车型仅在细节上进行改动,使其看上去更加“雷克萨斯”,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,由老款分体式改为一体式设计,并且内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来,车身尺寸和主体形态就基本定型了,这么多年其实没有本质的变化,2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅,不过当时纺锤中央还有一条保险杠,格栅也是横辐条,到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型,内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果,实际上并没有开口。
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致,浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型,但在品质上丝毫没有懈怠,中控台区域采用大量皮质包裹,触摸手感甚好,仪表上方的材质非常丝滑,而在副驾驶正前方则采用花纹装饰,使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中,并且采用皮质包裹,值得一提的是,在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理,这样的做法是为了提高摩擦力度,从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外,中控屏同样如此,主要表现在UI设计上,好在支持手机互联,反应速度也令人满意。另外,该屏幕可调节对比度以及亮度等。
不过,在内饰的用料方面,这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质,上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位,侧翼的包裹性也不错,采用电动调节,而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问,座椅的人体工程学可以得到高分。
动力方面,在起步时,如果电池电量足够,一般不会启动发动机,D挡正常起步,电机能够很好的胜任起步阶段动力,车辆一旦行驶起来,发动机很快就介入工作,能够明显感受到发动机启动震动与声音,此时发动机接管主要动力输出,避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速,动力输出表现线性,不会出现动力明显的涌现,也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门,立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下,深踩油门,这套系统对于油门响应并不积极,大约1秒左右,系统开始响应,从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力,而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮,加速的体验不能算很快,但应对一般的超车是足够的,我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h,以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h,一旦发动机催逼到高转,动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进,加速就会迟缓很多,显得没那么从容了。运动模式下,对于油门的响应明显会快一些,能有半秒的提升,而且这个时候能看到转速表的攀升,能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架,它的方向盘虽然是电动助力,但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉,回正的力矩很充分,转动起来需要花点力气,但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗,除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动,绝大多数时候带来的异常清晰的路感,路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上,当然,在完成紧急变线或者较高速过弯时,车身则表现的刚性十足,悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身,使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。
对于NVH方面,不同模式下有不同表现,在常用的NORMAL普通模式下,发动机、车身隔音比较到位,但当时速上升至80km/h时,还是会听到些许路噪声,而对于一台20多万元进口车来说,它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说,动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受,但运动特性依旧保留,舒适性也拿捏的非常到位,无论男女都很适合。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言,前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,有着很高的辨识度,车身短小精致,比例很协调。
内饰风格有些复古,很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖,做工也挑不出什么问题,多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
配置比较低,精英版没有倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也没有液晶仪表和中控屏,已经跟不上时代潮流了,不过安全配置比较齐全,拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。
车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳左右的距离,头顶只有1指的富余,要是身材再高大一点的就会产生压抑感,而座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱也没有顿挫感,再加上车身尺寸比较小,开着灵活方便,就算是新手驾驶也会觉得很轻松,百公里平均油耗为4.5L左右,无形中就能降 低养车成本,不过急加速缺少- -定的爆发力,方向盘指向性也比较模糊,开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。
总的来说,雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士,后期质控稳定,省油省心,但作为家用,空间一般,内饰和配置都比较落后,并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型,跑高速时的表现显得比较疲态,全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通,在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪,中低速下的整体控制还算可以,一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升,跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显,而且干涩难听。
操控方面,雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升,但是整体上也没超出太多,跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向,它的电子味很重、手感不够细腻,小角度下缺乏力道回馈,不过手感的轻重还是蛮合适的,随速变化也足够明显,转向比例适中,且虚位很小,精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了,虽然由于电池压在后仓,加上坐姿偏低,给人一种整体重心比较低的感觉,但是调校的风格还是比较“软”的,保留了一定的侧倾,幸好幅度并不算大,快跑起来还算灵活;然而滤震缺乏细腻,路面的很多琐碎震动都会被传进来,而且不知道是不是因为车况的缘故,整个底盘厚实有余但缺乏紧致感,显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点,不但脚感偏软,而且头半段的制动效果不够明显,制动力的表现让人缺乏信心。