随着消费者经济条件的提高，越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿，一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车，我个人觉得雷克萨斯是很好的选择，最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，作为一款5门5座的两厢车，在尺寸上很有竞争力，长宽高达到了（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万，山东地区的裸车价依然为25.4万，购置税是在22478元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则为7731元，全款购车花费为286139元，接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力：作为一款油电混动的车型，可以说是当下很流行能源类型，搭配1.8 L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw，最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型，起步更加注重实用和平顺，启动比较温和，换挡过程中也展现出了良好的平顺性，能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看，全力踩下油门踏板，加速过程十分温和，没有出现前后轮打滑的情况，切换到运动模式后，初段会有一定的推背感，从实测数据来看，百公里加速时间为12.45秒。
底盘：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教，消费者们应该不会感到陌生，这次给人的感觉还是一如既往，稳定又扎实，虽然车身并不算大，但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时，车身跳动不算很明显，对于细碎路面的过滤非常彻底，在高速行驶的状态下进行紧急转弯，也能保证不错的车身侧倾，整体开下来是非常舒服的。
油耗：工信部综合油耗在4.6 L，因为是混动车型，所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了35km，、平均时速在34km/h，最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.5 L。
噪音：作为一个定位家用的车型，平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多，所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看，不管低速还是高速状态下，内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝，以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主找不到今天来的是车主家儿子，今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说：当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西，所以别的车型就没去看，直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22478元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.51万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。
总结部分:
这台车特别适合这些50岁以上，对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型，我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。
外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
打开引擎盖，可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
驾驶方面，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右，油耗的经济性还是十分不错的。
当然这车也有不足之处
1.如今，距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年；在此期间，除了陆续进行了两次中期改款之外，其核心技术一直没有更新，但这一系列车型至今仍在销售，雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台，而CT锡类额并没有换装，安全性虽然不错，但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯，而且CT200的主动安全系统等同于没有，不支持主动刹车，并线辅助,这一方面几万块的国产车都有，但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现，引人深思。
2.底盘悬挂调教偏硬，虽然四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，低速时车内不会明显有震感存在，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。
3.配置比较低，科技感太差了，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，当然就更没有手机无线充电功能了，前排虽然可以无钥匙进入，但是不支持远程启动，总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了，
4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西，但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。
5.虽然车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
6.后备箱太小，不能装大的行李箱，如果是想开这车出门游玩的话，东西多一点，就放不下了，其实可以考虑在车顶加个行李架，这样的话，可以多装点东西.
总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。
本次测评的是雷克萨斯CT，2020款 CT200h 舒适版 双色，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在12500左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是254000元，裸车价格是241500元，购置税21300元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在272000元左右。
空间：雷克萨斯CT的车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，雷克萨斯CT属于紧凑型车，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米八坐进去，前排空间充足，适合三到四人乘坐，后排空间紧凑，后排空间坐2人算是比较舒适，腿部、头部空间还剩余一点活动空间，但是坐3个人舒适度整体没有那么好，不适合坐人跑长途。而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，运动模式稍有激情，只能说稍有激情。限于市区60以内，超过60就就没那么好了，那时候电机出力不明显了。经济/运动模式加速：市区常用的模式，一直开市区的话，百公里油耗可以维持在在4L左右。发动机介入：发动机介入平顺，基本感觉不到，我说的是几乎，仔细感受还是有点感觉的。跑高速：高速动力只能说基本够用，跟1.8自吸差不多吧。在国家限速范围内正常开没问题。特殊路况行驶动力：上坡时最好切换成运动模式，不然油门需要踩的很深。
舒适度：安静，好开，对我来说是一辆好开的车。虽然底盘偏硬，但是路感清晰，过大坑还是有点韧性的，小坑的水泥路就不行，行驶品质下降好几个档次。空调：空调效果来的很快，非常好。制冷制热都还可以，感觉制热比制冷费油，这也是跟一般的燃油车相反的。
缺点：1、空间相对小了点，座满人长途的话，后排的人会显得有点匹配。2、在高速行驶，动力相对来说偏弱。3、就是电池不是很耐用，大概在7~8年左右的寿命。
总结：雷克萨斯CT这台车整体表现相对算是比较满意的，有点优惠力度，操作方面也是比较容易上手的，座椅的包裹性比较舒适，配置也相对还可以，空间够用，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养：官方规定CT200h每隔10000公里更换一次机油，同时需要更换机油滤清器和放油垫片。CT200h车型每次更换机油需要使用4.2升。
优点：
1、外形小巧，市区内驾驶比较轻松，转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度，带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位，
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助，低扭表现出色，动力给人的感觉非常平顺，汽油机介入的时候也非常的轻柔，车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右，而且仅需92号汽油，加上6年15万公里免费保养政策，后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小，转向精准，从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点：
1、中后段再加速能力比较差， 实测百公里加速成绩超过11秒，超车需要深踩油门才行，比较佛系，不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳，长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬，对于细小的颠簸过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重，对于男性用户来讲上手比较容易，对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低，全系都没有提供辅助驾驶功能，定价也偏高，市场优惠幅度不大，性价比较差。
作为一款油电混合动力车型，雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油，且本人实测，去远郊的环山景区跑个来回，110多公里的路，只用了5.8个油，算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且，别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率，但是实际体验下来，性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时，前40km/h都用电，但凡舍得踩油门，推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣，除了小档把的物理冲击外，没了模拟挡位，只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车，没啥驾驶乐趣，这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。
不过，在连环弯道上，雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道，因为它悬架里配有稳定杆，跑到60km/h过弯也能很稳，只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停，但也不会真的把人甩到另一头。
车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了，但对有散光的我来说，这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车，是真看不清显示了些什么。而且，中控台上有些密集的小按键，按起来也不太方便。配置方面，后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风，妥妥的低配。空间方面，副驾驶储物箱盖曲面的设计，足以安放大长腿；但后座空间却是十分局促，身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。
纯粹的家用省油王，虽然是一款入门级雷克萨斯，但目前新款全系都是采用油电混动方案，阿特金森循环发动机是这款车的亮点之一，能够带来超高油耗表现，市区平均开下来综合油耗可控制在百公里4.4升左右。同时在输出方式上面是提供4种方案，可玩性相对较多，第1种是纯电模式，第2种是协同模式，第3种是发动机单独输出模式，第4种是全力输出模式。
从纯粹的动力角度来看，雷克萨斯CT并不具备亮点，1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大功率只有73kw，即便是搭配一台60kw电动机。行驶起来还是会觉得没劲，想要感受到推背感很困难，当然也并不是没有好处，在混合动力的情况之下，噪音基本听不见，在前50公里的提速上面表现惊艳，只是后半段加速稍微有一点疲软。底盘上面则是采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂，作为家族的一款入门级车型，调教上面是偏软一点，在跑一些小道路的时候，振动过滤表现都很突出。
作为豪华品牌雷克萨斯CT驾驶起来虽然惊喜感不足，但作为代步车辆来讲安全可靠，经济省油，车内主副驾驶安全气囊，主副驾驶膝部气囊以及侧面安全气帘，是一应俱全。空间上面虽然不算多大，第2排座1米8以上的高个会觉得压抑，但作为家庭的备用车，或者女士一手车，雷克萨斯CT可以做到很从容。
这款车乘坐感受很舒适，油电混合动力系统是一大亮点，动力输出非常的平顺，但是后劲不足所以加速能力一般，虽然是一台两厢车，但是操控性比较普通，底盘调教柔软，在不平整的路面上可以有效过滤颠簸，但是支撑性不足，此外，这款车的油耗很低，比较适合家用。
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