GO车情报员点评怎么样

外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。 打开引擎盖，可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。 驾驶方面，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右，油耗的经济性还是十分不错的。 当然这车也有不足之处 1.如今，距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年；在此期间，除了陆续进行了两次中期改款之外，其核心技术一直没有更新，但这一系列车型至今仍在销售，雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台，而CT锡类额并没有换装，安全性虽然不错，但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯，而且CT200的主动安全系统等同于没有，不支持主动刹车，并线辅助,这一方面几万块的国产车都有，但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现，引人深思。 2.底盘悬挂调教偏硬，虽然四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，低速时车内不会明显有震感存在，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。 3.配置比较低，科技感太差了，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，当然就更没有手机无线充电功能了，前排虽然可以无钥匙进入，但是不支持远程启动，总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了， 4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西，但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。 5.虽然车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。 6.后备箱太小，不能装大的行李箱，如果是想开这车出门游玩的话，东西多一点，就放不下了，其实可以考虑在车顶加个行李架，这样的话，可以多装点东西. 总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。