点评车型: 2023款猛士917 增程版
军工品质,有迷彩基因。安全性肯定是没得说,外观也很犀利吸引眼球,配置很高有很多科技的东西,红外夜视驻车安放还可以选择无人机,带后轮随动转向,就是车机有点拉垮很卡顿希望能尽快上华为
用户4244846163726:1.5增程器有点信心不足,毕竟车重又是三电机。
军工品质,有迷彩基因。安全性肯定是没得说,外观也很犀利吸引眼球,配置很高有很多科技的东西,红外夜视驻车安放还可以选择无人机,带后轮随动转向,就是车机有点拉垮很卡顿希望能尽快上华为
用户4244846163726:1.5增程器有点信心不足,毕竟车重又是三电机。
从青岛猛士服务中心出来,表底20KM,95%电量,气温20摄氏度,车内设定自动23摄氏度,市北区长沙路上青银高速大概十公里,之后就110KM时速巡航,中途海阳下高速,走了几公里土路,然后再上青威高速,文登北下高速,文登北到威海高区是省道,平均80-90KM的时速,到公司后显示302的里程,剩余里程44KM,8%的电量。 吐槽点: 1)电池虚标量20%,厂家或工信部测试里程真的是用了最省的方法! 2)风噪很大,行李架的原因! 点赞: 1)提速预期之内,还是要赞! 2)玻璃减速很好,不看时速很容易超速! 3)中段加速很好,中途超车两次110提速到150-160以上,丝滑! 4)L2+的自动驾驶赞一个! 5)底盘虽然高,稳定性很好,刹车点头有点重,需要调教! 暂时这些体验,总得来说就是大玩具,城市内使用,足够!!!
li智博:厂家应该考虑一下柴油发电机总成。既经济故障率还低。续航会更长。好处太多了。
隔壁的大侠:纯电的啊!我还在盘算是不是买个增程的自驾游方便点。
红儿1978:虚标20%太拉跨了...70万级也敢这么玩吗?
从购车到现在行驶了5860公里,整体感觉完全达到或超越了自己对这台车的期望,除了高速风噪略大,其它的购车服务,驾驶感受,油耗,电耗,都非常满意,特别是服务态度,非常让我感动,非常成功的一次购车体验。
成熟菠萝h5L:我想问问满电满油能跑多远,
用户9631784347862:请问那个增程的用电能跑150km吗
用户2093356042399:
【购车经历】 2023年12月11日大清早,跑了几家4S店看了奔驰GLE、奥迪Q7、大众途锐,宝马X5当天花了一天时间谈了价钱,试驾车没3.0T都2.0T的驾后对比了下,感觉4台车外观风格驾驶感受我还是喜欢X5,第二天早上9点开始直奔当地宝马5家4S店谈3.0T价,因手上有全款预算没想贷款,贷款好谈赠品什么都有优惠2万多这样,但算了下满2年提前还款利息要快5万了,全款优惠力度不大就5千到1万之间,最后选择全款优惠1万哪家,无现车裸车71.9无任何赠送保养也没有,就有些免费小礼品,强加礼包3选1才卖车,选了个最便宜的礼包打折7千多,当天订车30号车店,选了个好日子1月5日提车,后续用车感受在聊吧。祝想买车的朋友顺心顺意,多多发财!
【舒适性】 对于一台定位硬派越野的车,舒适性远超我的预期,高速上行驶整体噪音和我15款的X5 比较区别不大,可能是卫士的底盘隔音做得更好🤫平时城区驾驶开很安静! 【空间表现】 空间前排后排都挺满意,尾箱小了点!座椅确实硬,且没有腿托调节。 【购车经历】 为了选配等了6个半月,选配项实用性与颜值拉满,还比出来改装划算!愿意等的车友一定要原厂选配!缺点就是去年的价格,今年提车😭(原厂选装项:22轮 送6活塞+700W+HUD+冬季套装+矩阵大灯+黑色外观包,另外深灰内饰板+胡桃木扶手这两项是免费选 很香!) 【驾驶感受】 坐姿高视野好!方向盘很轻开起来很轻松。动力起步肉,后劲很足🤭 目前遇到的问题: 1.门板胶条异响(通病)。 2.提车一周报了蓄电池故障码(买到真虎子了🤔),后面到4S升级程序就解决了(目前没有在出现过) 3.倒车灯很暗。 4.听音乐有时自动切到静音,我每次是切到收音机在切回CarPlay就好了,不知道其他车友有没有碰到过!(系统现在提示有新版本可以更新,4S说让我有空到店升级,不知道更新系统后是否能解决) 新车整体使用下来挺满意的,颜值爆表 越野通过性不错还能兼顾实用性!
整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
想要40但4s说估计要到过年前后了,我老婆直接拍版30Li尊享曜夜,那会儿还是11月下旬。 试驾车都是30的,坦率地讲跟我5.0秒的长续航modely比,7秒的官方数字差了一截,但好在宝马的动力总成和变速箱非常成熟,低速路段感受更好,不拖泥带水,驾驶起来并没有枯燥。 这辆车本来也就是我们三口之家用,每年有至少小一万的长途出行需求,空间没得讲,保证驾驶员体验的情况下舒适度也很好,跟之前的款比L2的增加和HUD绝对是长途利器,可以说已经完全满足家庭需求。 内饰部分因人而异,因为我没有鸡腿情节,整体风格感觉还可以,ID8.5系统意外的给了我惊喜,这两年开惯了特斯拉再回过头完全没有不适,它的手机钥匙无感解锁甚至比特斯拉的还稳定。 最不满意的点大概两个,一个是前脸部分大灯需要适应,有时候还是会觉得不如之前的好看,另一个绝对够大的后排空间得益于加长轴距,反之看的时间长了总觉得比例略有遗憾。 以上分享给大家~
外观没得说,就是看中了外观,前一台车是x4m雷霆,悬挂座椅都硬的不行,换了卫士明显舒服多了,第一天去4s店就直接定了,刚好有一台新到的富士白,熊猫配色,因为优惠所以只能上本地牌,第二天就直接交车了,送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜,还有4次保养 试驾了一下视野开阔,车也是非常大,标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km,之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速,表显综合油耗13.9,均速80-100平均11个油左右,临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步,走走停停油耗20左右 视野是非常的好,一览众山小,开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股,这车能看到车顶,感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈,外观不用说了,帅 回头率也挺高的,每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病,只有车机不太好用,一点都不丝滑,账户登入不上去,会自动退出,今天xhs找到个办法解决了,明天看看会不会再自动退出