点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

新款CT6前格栅改用点阵式设计，边框更加秀气，在弃掉了大面的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的前脸更内敛也更年轻了，前包围和LED大灯样式也进行了调整，新的大灯采用了双透镜LED光源，全系标配。除了最低两个配置之外都带自适应远近光功能。整体造型跟XT4较为接近了，并且取消了老款下方的雾灯。这种设计让外形更凸显了气势。门把手外侧还带有迎宾灯，夜间使用很提升感受。改款后，新款标配四出排气，之前只有3.0T车型才有，这个比单边共两出帅了太多。2021款的CT6全系一共有6款车型（风尚型4款，运动型1款，旗舰型1款）经销商价格从28.97万到39.97万不等，提供6种车身颜色和4种内饰颜色。新款CT6的内饰简洁大气不失稳重，用料也考究，只是算不上太精致，毕竟这个价位里面的车大多内饰都豪华。CT6中控台采用打孔真皮、仿碳纤维饰板与实木装饰相结合的方式，搪塑软性材料覆盖面积大。车门板上也采用了搪塑工艺，方向盘样式简洁方便，握感舒适，大小合适。并且方向盘是电动调节，还有换挡拨片，这些都是全系标配。座椅采用了真皮包裹性舒适，除了档把，内饰基本没什么变化，中控台的线条平整，坐在车里能感到视野很通透。另外除了最低配的两款车，CT6其余车型都配上了全液晶仪表，12.3英寸的主流大小，显示的信息丰富，也足够清晰，高配置车型还有HUD抬头显示。中控车机屏幕采用了10.2英寸的屏幕，触控灵敏度和响应速度也不错，但是界面的UI设计还有不少可以优化的地方，看起来简单，不够高级。不过车内的隔音做的非常好，在配合BOSE音响的音效，简直完美。功能配置方面比较全面，带泊车辅助，并线辅助，车道偏离，车道保持，交通标识识别和主动刹车系统，而且不光支持360全景影像，还支持倒车车侧预警 和 悬架的软硬调节和 全速自适应巡航，配置丰富，比德系单一的配置好太多。CT6的空调控制区采用了实体按键和触控两种方式，功能清晰，且还支持座椅通风功能。但是不适合在行车中盲操。而且触控面板容易留下手印。新款CT6让大家满意的地方还是不少的，但同样也会有缺点， 2.0T的动力加速很强，就是变速箱会在低速的时候换挡偶有顿挫，在急加速时动力会有一点迟滞。可能是发动机和变速箱之间没有做太多的调节。而且动力系统有变化，为了满足国六的排放，新款发动机参数调低至241马力，比老款降了35马力。开起车来察觉不出来降低了发动机参数，油耗就不过多说了，市区百公里大概11个左右，堵车的话13个左右。高速上省油，因为凯迪拉克CT6全系搭载的代号LSY的2.0L涡轮增压发动机具备智能闭缸技术，能在一定程度上起到降低油耗的作用。另外底盘较低，适合城市里驾驶。还有车长5米23，所以对于刚上手的操控不太容易。但是转向是电子助力，打方向还是比较轻松的，指向也很精准。总结就是新款的凯迪拉克-CT6没有让人失望，极具性价比的车型，很适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.79分“优秀”

CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身，所有线条设计都简洁利落，并且契合流线型尾部设计，在拥有大气、豪华的基础上，增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车，其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm，轴距为3109mm，这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内，你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖，无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件，则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上，其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统，可以每秒路面扫描高达1000次，四轮采用独立传感器及控制单元，通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节，有效抑制车身俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之，正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

虽然是凯迪拉克旗下的旗舰轿车，但CT6的价格可谓是降维打击，从性价比上来看，CT6有着十分出色越级表现，同时也不输同级对手56E。盾型中网搭配泪眼式LED日行灯，无论在何时何地都能hold住场面，车身侧面修长而动感，有着大气的同时也不失时尚动感。车尾更是有着极高的辨识度，夜晚有着不错的视觉效果。作为中大型轿车，CT6的气场十足，丝毫不输一线豪华品牌BBA。 CT6车舱内饰极具美式豪华感，虽然没有采用当先流行的悬浮式中控，但内嵌式中控也有很强的复古典雅质感。CT6内饰不仅在用料上非常上乘讲究，且做工也非常细腻精致，只是在视觉感受上没有很大的冲击力，实际使用还是有着不错的体验。座椅填充物扎实，非常舒适柔软，且座椅内陷纵深很大，有着不错的包裹支撑性。后排空间充裕，仅中间凸起有些高，但不会很大程度影响使用。 CT6舒适娱乐安全配置都非常齐全，基本入门车型就能满足大部分用车需求。同级该有的高端配置一个不少，同级没有的配置它也有，比如可变悬架、电磁感应悬架、整体转向等。 CT6用料扎实下成本，底盘质感非常不错，有着较强的完整性。路过颠簸路段时能够过滤大部分震动，避震回弹也非常干脆，没有多余的弹跳，驾驶质感非常符合中大型车从容优雅的调性。 虽然凯迪拉克全系都采用同一台发动机，但在细微处理调校上还是有所不同，实际试驾就能感受得到。237匹马力虽然比不上BBA的高功版本，但日常行驶已经非常够用，起步轻盈，动力储备也十分充足。10AT变速箱带来的平顺换挡体验也是其他车型无法感受到的。虽然动力表现上还算不错，但也确实没什么亮点。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

论豪华程度和气场，可以说凯迪拉克CT6并不输同级的豪华竞品。 外观上，硬派的车身线条设计、标志性的盾型点阵式中网再加上犀利有神的大灯组设计，使得整车看起来霸气十足。 内饰部分，凯迪拉克CT6亦是追求大气的风格，对称式中控台采用了软性材质覆盖，触感很好，做工也不错；同时8英寸的液晶仪表盘搭配10.2英寸触控液晶屏，科技感满满，也能较好满足驾驶者智能用车的需求。 但是需要指出的一个细节之处是，该车后排没有配备中央头枕，并且，后排地板中央区域凸起较高，后排中间座位的舒适性相对而言较差，尤其是在满员长途出行之时。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

Super Cruise超级智能驾驶系统，这一系统能够配合车内的厘米级高精地图，带来精准定位导航。即使处于陌生的环境，地图也能做到高度准确性，并且为驾驶者提供监控、警示、交互的功能，能够实时监测驾驶员是否在专心驾驶，一旦发现驾驶员有分神的情况，就会对驾驶员发出警示，以此来提升驾驶安全。 除此之外，电磁悬挂让CT6有着相当出色的驾驶体验。底盘素质很好。动力相比之前减少了，由原来的279匹变成现在的237匹，这是我最耿耿于怀的地方。配置方面没毛病，基本是能给的都给了，价格也是相当喜人。但真就是营销拖了后腿，挺好的车卖不出个好价，只能饮鸩止渴官方降价，贪图一时销量，不顾长远。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.36分“优秀”

作为国产凯迪拉克的旗舰，CT6的设计和定位都不乏亮点，刀锋般的设计和年轻运动化外观造型非常吸引人们的眼球，变速箱采用10AT，绵密的齿比对于驾驶平顺性和燃油经济性有一定增益，而且目前凯迪拉克CT6全系在终端市场的优惠幅度非常的大，全系车型的优惠都在9万元左右，我更推荐大家入手2021款 28T 豪华型，裸车优惠完33.97万元，相比E级和A6L，CT6有更丰富的配置表现，车道偏离预警、并线辅助、车道保持、360度全景影像、前排座椅通风和加热等一应俱全，而且也不会觉得太过平庸。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.14分“优秀”

作为凯迪拉克轿车系列的旗舰，CT6在外观方面确实足够唬人。车长超过5米2，轴距更是达到了3米1，即使是面对加长之后的奥迪A6L也依然有优势。 内饰方面，CT6同样具有典型的美式设计风格。大面积的真皮搭配木纹略显老气，但好在配置方面也是一如既往的厚道。主副驾电调座椅、主驾座椅记忆、副驾老板键、BOSE音响、主动降噪……都做到了全系标配。 乘坐感受上，得益于较大的车身尺寸，CT6的车内空间相当不错，后排可以轻松跷二郎腿。同时，CT6的前后排座椅都较为宽大柔软，从豪华版开始前排座椅都支持通风、加热之外，而顶配车型更是提供后排的座椅加热。略显遗憾的是，CT6后排座椅坐垫略短，如果坐姿能再舒缓一些会更好。 动力方面，CT6全系都采用2.0T发动机搭配10AT变速箱，顶配车型还提供MRC电磁悬架，值得推荐。值得注意的是，CT6目前推出了两款超级巡航车型，在自动驾驶辅助方面表现突出，对于经常跑长途的用户来说是一个不错的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

CT6 Super Cruise超级智能驾驶是现在最好用的驾驶辅助。一般的辅助系统退出的话会提示驾驶员接管，驾驶员没有接管那就是你爱管不管，你不管我也不管。Super Cruise若退出，会提示驾驶员，无人接管则会停车，并连通后台安吉星。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华运动型

3.93分“良好”

男人，看重的不仅仅只有动力，外观空间等也一样是很看重的，这辆凯迪拉克CT6足以满足你的需求。车身同级别最长，内饰低调奢华，配2.0T引擎和10AT变速箱组合，7.47秒可破百。同时给力的优惠幅度，丰富的配置，成熟的三大件才是关键。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

5.2米车长加上3.1米轴距，CT6的内部空间表现非常优秀。顶配车型配置丰富，搭载Super Cruise系统后，在覆盖高精地图的路段，可以实现自动驾驶，短暂的解放双手，两只手完全可以离开方向盘。这对于经常跑高速的人来说是一项福利。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.21分“优秀”

凯迪拉克CT6第一反应在于它如黑洞般的宽大空间，2.0T发动机应对日常驾驶游刃有余，燃油经济性保持在中规中矩的范围里。全新的动力总成匹配度极为顺畅，比老款有所提升。高配车型内饰配置应有尽有。如果想要一台高级别的行政级别座驾可以考虑一下。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.71分“良好”

配置：搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有着237匹马力，最大功率为174KW，最大扭矩为350N·m，搭配着10挡手自一体发动机，官方给予零百加速是7.47秒，百公里油耗是7.1升，车主实测零百加速为7.89秒，百公里油耗为11.7升。 优势：整体优惠下来，因为不到40万的加就可以买到行政级别的车，超高的配置，其他的车型我也看过，相比较之下只有凯迪拉克CT6的价格比较厚道，在配置方面没有丝毫弱势，带有后轮转向功能让我驾驶这台五米二的车子也能很好地把控，外观大气开出去很有商务气质。无论是平时的接待用车还是自己家用，都可以满足。 劣势：最不满意的就是后排地板中间的突起。本来这个车后排空间挺大的，但是因为突起这一块，后面如果要是做三个人的话，中间那个人的脚就不知道放在那里了，这是比较尴尬的地方。 保养：首保是在5000公里或者6个月的时候，做一次小保养，更换机油和机滤，价格为1007元，以后每次小保养的间隔为7500公里或者6个月。当20000公里或者18个月的时候，在小保养的基础上更换空调滤、空气滤和燃油滤，价格为1881元。每行驶27500公里的时候，小保养时还需要更换刹车油，价格为1730元。每80000公里的时候，在小保养的基础上更换变速箱油，价格为2627元。 常见故障:CT6出现怠速共振异响。检查一下发动机机脚垫，这是因为机脚垫老化导致。拆脚垫之前先用千斤顶将发动机顶起来，然后打开引擎盖。拆除空气过滤器盖和管子，用10mm和12mm的套筒将空气过滤器的基座拆除，再通过把三个螺母以及一颗螺栓拧下来，把中间悬置架拆除，然后就能看到机脚垫的安装座了，在上面装上新的机脚垫就可以了。再把空气滤清器装回去就可以了。维修价格大约是500元。 综合:CT6堪称为性价比之王，价格低、品牌好，配置方面用的是BOSS音响，顶配34个扬声器，比BBA的配置高了太多了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.71分“良好”

配置：凯迪拉克CT6是美系豪华车的代表，修长的车身，丰富的配置，目前21款全系搭载2.0T发动机，配合10速手自一体的变速箱，前置后驱的布局，大幅度优惠一直是凯迪拉克的代名词，同样21款CT6的29万元入门车型价格确实让人动心。 优势：外观不得不说，5.2米的车长配合霸气的造型，真的是这个价位难有的气质，其次就是配置太丰富，全系标配无钥匙进入、换挡拨片、记忆座椅、BOSE音响等等。 劣势：一是空间方面，虽然车身很长，但乘坐空间在同级别车型中略小，储物格空间也太小，另外后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。 保养：凯迪拉克很大方，赠送两次免费保养，首保里程5000km，之后每隔7500km保养一次，机油加注5W-30全合成，价格在550元，机油滤芯120元，前两次保养只需更换机油机滤，第三次保养需要更换空气滤芯320元、汽油滤芯80元、空调滤芯300元，工时费在400元左右。值得注意的的是，车主一定要根据自身用车环境合理安排保养周期。 常见故障：CT6的常见问题就是异响，一是顶棚异响，原因其一是用料问题，顶棚用的魔术贴，粘不紧，时间久少少都会松动；其二是双天窗中间顶棚异响，卡扣松动、脱扣，可以试一下塞隔音棉或海绵，或者把B柱拆一点，把顶棚卡扣重新换一下，另外用绑带固定紧顶棚即可。二是中控异响罩与前挡风除雾出风口处的共振异响，原因是塑料件之间没有翻毛皮或者塑胶隔开，塑料间的摩擦异响；二是塑料板本身共振响声。解决方案：拆音响罩和除雾出风口盖板，所有边缘和卡扣地方、塑料连接的地方、黏上隔音棉，阻止塑料件接触。 综合：凯迪拉克CT6确实有着超高的性价比，但是官方不断降价优惠的操作还有车子的稳定性，的确伤了一批老车主的心。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.79分“良好”

我们这家店已经开业10多年了，接触凯迪拉克这个品牌也比较的早。这些年也积累了足够多的经验，我们也参加了凯迪拉克的维修培训。客户这款车是凯迪拉克CT6，客户车辆的问题是，发动机故障指示灯常亮。使用故障诊断程序检测，发动机控制装置要求错误代码“变速器控制装置打开错误指示灯”。存储，并将错误代码“变速器蓄能器电磁阀电路电压低的错误”存储在变速器控制装置中。通过错误代码语义分析，故障原因如下：变速器蓄能器电磁阀故障蓄能器电磁阀线路故障；变速器控制装置TCM故障。检查变速器蓄能器电磁阀接头，并连接好。断开蓄能器电磁阀接头，连接试验灯，使用控制功能执行变速器蓄能器电磁阀命令，测试结果试验灯不得打开。这表明Tcm或电磁阀控制线有缺陷。根据电路图测量蓄能器电磁阀控制电路的导电性，测量结果显示线路电阻为无穷大，线路处于开路状态。修复破损的蓄能器电磁阀控制电路解决问题。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。 底盘方面，采用前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，当你还在准备好迎接颠簸的时候，它已经迅速的完成了工作并且没给你留下任何不好的感受。平时开起来感觉悬架偏硬，走了烂路便会知道舒适性也是强项。 内饰方面，中控采用大面积皮革包裹，全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。方向盘样式很舒展，握感不笨重，手感很不错。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是800元左右。 总的来说，CT6毕竟样子帅、配置高、比想象中好开、坐着也很舒服，来一辆给家里用很合适。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

配置： CT6是凯迪拉克旗下用来对标宝马5系和7系的中大型豪华轿车。这台顶配28T旗舰超级巡航型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配10档手自一体变速箱，官方0~100公里每小时加速时间在7.47秒。 优势：性价比高是CT6的一大优势，作为最初通用来对标宝马5系和7系的中大型旗舰轿车， CT6有着超大的车身尺寸，长度达到了5223mm，轴距也有3109mm。10速手自一体变速箱在同级别也是绝无仅有的高配置。顶配的CT6配有各种安全配置：并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，主动刹车，主动安全巡航，全速自适应巡航都有装配。同时，可调节软硬度的电磁感应悬架也是CT6的亮点配置。 劣势：后排中间地板凸起高是CT6的一大劣势，这导致CT6日常只能坐4名成年人。另外CT6的油耗在同级别也算高的，经常在市区行驶，百公里平均油耗会达到12.5升左右。并且还有车主发现，CT6的保值率非常低。 通病：很多车主投诉，发现车灯进水，车身漏水异响等问题。按道理来讲，这些属于装配上的问题，不应该发生在CT6身上，对此各位车主可以经常注意一下以上细节，如果发现问题请及时去4S店进行保修。CT6还有车身共振的问题，具体表现是在发动机1500转左右，轻点油门就会出现共振的声音。有车主在4S店检测后，被告知发动机前方的塑料件有缝隙，解决方法是在塑料件处垫泡沫或者双面胶。 保养：凯迪拉克厂家赠送CT6免费的包含机油机滤更换以及工时费的保养。 CT6的首保里程在5000公里在此之后，保养间隔为每7500公里一次。