凯迪拉克CT6作为旗舰车型,不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受,都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版,让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多,包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统,整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中,这套系统可以使你在保证安全的前提下,把脚移开踏板,双手只需轻触方向盘,目视正前方,车辆便可以自行判断前后车距离,保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配,准确定位车辆位置,测算出车辆的行驶轨迹,并且结合车辆的全方位侦测感知系统,使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上,首先底盘质感非常具有高级感,归功于MRC主动电磁感应悬挂(顶配才有)、轻量化的悬架结构,使得其底盘紧实且富有韧性,面对各种路况都是一副从容不迫的状态,个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外,这台车的NVH水平堪称一流,很难在噪音层面去给它挑刺,无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间,我只能说时速100公里以后,因为造型的缘故,风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时,这点风噪又算什么呢?
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失,配置取消掉了。
凯迪拉克CT6,在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s,终端竞争56e,抱着一种以高半级的身份来竞争的态度,而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱,CT6的终端基本上也就是在竞争34c(甚至3系可能总体还更贵),不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般,最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。
展车是豪华版,因此图片仅供参考,试驾车是顶配车型,带有电磁感应悬架和后轮转向系统,因此其表现不能套用于下游车型(很重要)试驾全程是在舒适模式下进行,先说动力,改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合,实际表现的话,动力够用,但少了一丝迅猛,日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速,不过无伤大雅,油门标定比较线性,开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错,整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动,不过动力响应中规中矩,如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟,差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。
悬架表现非常出乎我意料,首先作为一台行政级轿车,其滤震表现比较一般,路感很强,大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整,舒适性差点意思,但其运动性表现倒是不错,过弯时能够感受到车相当灵活,同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料,快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下,我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没,同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样,那个更偏重于舒适,因此具体低配怎么样还要去试,不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评,随速随角度的增益都比较不错,很舒适。隔音表现好评,风噪和路噪的抑制还不错,不过可能由于悬架偏硬,在过颠簸路面时会有一些悬架的声音,发动机声音相对而言会偏明显,不过也不算吵,整体很不错。
静态上,内饰的用料不错,但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般,差点意思,人机工程学好评,整体能够调的比较舒适,后排表现中评,空间虽然够用,但考虑到车身尺寸还是偏小,同时座椅靠背角度也有一点陡,坐垫也不够长,好在柔软度没什么问题,满足乘坐还是没问题的,后备箱纵深空间很长,可能车长都用在了这里,值得一提的是,试驾车总里程2600多公里,车里总体新车的味道比较大,有点不太好,需要注意。
总体来说,对于这台高配CT6来说,我觉得其产品力表现相当奇怪,作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般,本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势(这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车,同时大尺寸也没换来大空间)如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车,同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品,因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉,同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样,有机会我也会去试试那台车,看看表现如何。
诫惹热捧:毁在内饰上的大品牌
甜亦苦i:凯迪是好车,价格和美国持平,奈何满足不了很多人的虚荣心
RushBanana:纵观中美车市。bba在国内拉长10cm,就拿b级车卖c级车的价,c级车卖d级车的价。而凯迪折扣完ct6卖ct5的价,ct5卖ct4的价。
凯迪拉克CT6就得开领先型或者旗舰型,不为别的,就为这个后轮转向系统。2.0T可闭缸发动机听起来很屌,但实际开起来你根本感觉不到它什么时候是两缸什么时候是四缸,这算是不错的表现。不过动力方面确实差点意思,接近1.8吨的车,237马力/350牛·米比较勉强,0-80公里时速还好,超过80以后需要急加速的话,感觉就不给力了。最纠结的是发动机噪声在3000转以上会变得特别明显,这应该是这台发动机的通病,声音大但加速力道却没跟着变大,这就很尴尬了。但这个车隔音是真的好,底噪和风噪都控制的很好,真的好。后轮转向功能低速与前轮反向,高速同向,效果就是4.8米B级车一把过不去的调头路口,5.2米的CT6就可以,开起来真体感就像A级车,这一点非常不错!