【最满意】
各方面均衡,综合素质高。
【颜值】
CT6的外观内饰的设计都很有自家特色,延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格,又适当地往年轻化兼容,适应人群的年龄跨度更大了。
【配置】
凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢,但是后来经历了市场的抨击,现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知,出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。
比如这款“旗舰超级巡航型”,听名字就知道配置一定很强大。
更重要的是,这么多配置,放在品牌力更强的一线豪华品牌上面,价格肯定比凯迪拉克贵得多。
【舒适性】
无论是驾驶还是乘坐,都很舒适。
【空间】
够宽、够长。后备箱超大。
【动力】
CT6车型没有特别追求动力性能,但也能做到零百7秒的成绩,对于5.2米的大车来说,已经很不错了。而且10AT很顺畅。
【操控】
日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向,角度虽然不大,但是停放车的时候能感觉到省力。
【油耗】
我见过的CT6平均油耗差别比较多,从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。
【保值率】
相对于指导价来说,CT6旗舰超级巡航型的保值率很低,但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。
作为当前凯迪拉克的旗舰轿车,CT6不仅有着越级表现,同时性价比也是非常高,虽然同级竞争对手是56E,但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车,最重要的是气场,改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩,缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统,采用内嵌式中控大屏设计,中控面板的花纹也略显老气,但车舱质感上确实没得说,用料上非常舍得,但整体还是缺少设计感,没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错,内凹纵深比较大,能够很好的包裹乘坐人员,后排空间也很大,但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全,不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零,但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适,底盘比较整,加上电磁悬架和可变悬架的帮助,不管是颠簸路段还是减速带,它都能够轻松应对,过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是,旗下所有车型不管轿车还是SUV,采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机,动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩,但这样的配备,谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢?
暗黑邪恶兔:原来有3.0t的版本啊,你们又没人买索性停产了
凯迪拉克CT6作为旗舰车型,不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受,都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版,让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多,包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统,整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中,这套系统可以使你在保证安全的前提下,把脚移开踏板,双手只需轻触方向盘,目视正前方,车辆便可以自行判断前后车距离,保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配,准确定位车辆位置,测算出车辆的行驶轨迹,并且结合车辆的全方位侦测感知系统,使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上,首先底盘质感非常具有高级感,归功于MRC主动电磁感应悬挂(顶配才有)、轻量化的悬架结构,使得其底盘紧实且富有韧性,面对各种路况都是一副从容不迫的状态,个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外,这台车的NVH水平堪称一流,很难在噪音层面去给它挑刺,无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间,我只能说时速100公里以后,因为造型的缘故,风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时,这点风噪又算什么呢?
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失,配置取消掉了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势:
1、家族化的前脸很有辨识度,大灯组造型足够隔音,盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气,车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应,通过镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价,采用了大面积的软质材料,辅以碳纤维风格面板装饰,档次感营造的比较出色。座椅宽大,填充物柔软,包裹性很出色,有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席,手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似,显示效果非常细腻。
3、配置丰富,同价位来看是非常厚道的,舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多,前排座椅支持加热通风,后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统,支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色,中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等,实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,同级别来看虽然算不上特别优秀,但依然足够充裕,翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色,内部空间规整,而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机,峰值扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。支持可变缸技术,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快,中后段动力储备丰富,深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的,换挡速度以及平顺性表现都让人满意,低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的,而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性,普通模式下对于颠簸过滤非常到位,运动模式下支撑性则会更好,满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色,Bose音响支持ANC主动降噪功能,车内风噪和胎噪都非常小,巡航时发动机噪音也不大,同级别来看是上游水准。
缺点:
1、全系后排座椅均不支持放倒,影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,影响中间位置乘客的舒适性,该位置仅限应急使用。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”凯迪拉克CT6在外观方面,依然采用钻石切割设计,很有特点,符合这个级别车型该有的气场,CT6在内饰方面,依然是典型的通用风格,没有什么亮点,整体设计略显沉闷,相比竞争对手,没有什么优势,用料方面比较厚道,继承了美系车一贯的优势,内饰采用大面积皮质包裹,顶配车型配置也是非常丰富,你能想到的配置,它都能给你,空间方面,CT6也是比较有优势,相比同价位竞争对手,完全是跨级别竞争,优势明显,底盘悬架方面,CT6前后悬架均为铝合金采用,有效的降低了簧下重量,提升了悬架的响应和操控性,高配车型还提供电磁悬架,不仅兼顾了操控性还提升了车辆的舒适性,高速稳定性非常不错,适合长提巡航,动力部分,CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,带变缸技术,提升了车辆的燃油经济性,降低能耗,动力也是比较充沛,完全能满足日常使用,值得一提的是CT6的变速箱,响应较慢,平顺性一般,CT6最大优势在于终端优惠力度比较大,完全是跨级别竞争,如果你不在乎保值率,CT6还是值得考虑的车型
【最满意】
2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴,霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位,由于较长的车长,所以后排座椅空间很大,坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车,其整备质量为1755kg,比福特金牛座顶配车型的整备质量(1803)要轻,高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。
【最不满意】
中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。
【油耗】
2021款凯迪拉克CT6的顶配车型的整备质量为1755kg,搭载高功率2.0T四缸发动机,综合油耗在7.1L/100km左右。
【总结】
这台车的亮点是后排空间相当宽敞,同时配置比较高,加上车身修长、外观霸气,给人一种豪华车的气场,其售价也使得这台车具有一定的性价比。
在豪华品牌中大型轿车中CT6虽然销量不算特别出色,但是产品力层面而言其实有些被低估了。外观设计上遵循了凯迪拉克注重整车气场营造的家族式设计理念,同时修长的车身也让这款车的商务气质更浓,与同级别的车型相比并不会有任何气势上的不足。而作为凯迪拉克品牌目前在售车型中定位最高的轿车产品,配置上的提供也非常到位,顶配车型的SUPER CRUISE智能驾驶辅助系统实用性很高,经过实际测试,在全国大部分高速公路上几乎都可以做到高灵敏度的自动驾驶辅助功能,而且介入的操作方式和判定逻辑都符合传统驾驶者的使用习惯,全速域的自动驾驶可以保证长途驾驶时的舒适感和便利性体验;而真实存在的OTA在线升级,让车机系统的显示内容更为丰富,也切实让车主感受到了配置上的实用性。
CT6的产品定位多少有些行政级定位,这就十分考验底盘的调校风格,在日常行驶中,CT6的底盘属于美系车一贯的偏软风格,但由于自适应悬挂的存在,对于道路的颠簸化解十分充分,加之ANC主动降噪的帮助,车内的驾乘舒适度十分值得肯定。但美中不足的是后排空间表现一般,这或许也是凯迪拉克在未来亟需优化的通病。总的来说,如果要购买一款足够舒适且配置充足的中大型豪华轿车的话,凯迪拉克CT6是一个非常值得考虑的选择。
CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身,所有线条设计都简洁利落,并且契合流线型尾部设计,在拥有大气、豪华的基础上,增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车,其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm,轴距为3109mm,这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内,你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖,无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件,则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上,其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统,可以每秒路面扫描高达1000次,四轮采用独立传感器及控制单元,通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小,瞬间改变悬架内的电磁液黏度,实现悬挂阻尼力的实时、智能调节,有效抑制车身俯仰,提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之,正常行驶时,MRC通过减少车身震动,隔绝冲击感,提升舒适性;激烈驾驶时,可提供良好的支撑力,显著提升操控性和稳定性。
作为凯迪拉克轿车系列的旗舰,CT6在外观方面确实足够唬人。车长超过5米2,轴距更是达到了3米1,即使是面对加长之后的奥迪A6L也依然有优势。
内饰方面,CT6同样具有典型的美式设计风格。大面积的真皮搭配木纹略显老气,但好在配置方面也是一如既往的厚道。主副驾电调座椅、主驾座椅记忆、副驾老板键、BOSE音响、主动降噪……都做到了全系标配。
乘坐感受上,得益于较大的车身尺寸,CT6的车内空间相当不错,后排可以轻松跷二郎腿。同时,CT6的前后排座椅都较为宽大柔软,从豪华版开始前排座椅都支持通风、加热之外,而顶配车型更是提供后排的座椅加热。略显遗憾的是,CT6后排座椅坐垫略短,如果坐姿能再舒缓一些会更好。
动力方面,CT6全系都采用2.0T发动机搭配10AT变速箱,顶配车型还提供MRC电磁悬架,值得推荐。值得注意的是,CT6目前推出了两款超级巡航车型,在自动驾驶辅助方面表现突出,对于经常跑长途的用户来说是一个不错的选择。