点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱敞篷版

4分“优秀”

在好莱坞的电影里有个不成文的规矩，如果说阿斯顿马丁是正义的化身，那扮演反派的座驾一定是捷豹。还记得当年捷豹F-TYPE在投放广告时请的代言人都是电影里扮演反派角色的英国人，并在最后说了一句让人印象十分深刻的“We all drive Jaguar”。那最近这台F-TYPE在去年的4月份也迎来了它的换代车型，整体上外观变化很大，那具体有什么改变，就让我们来深入研究一下，让大家在路上看到这台车时，不仅仅只会说那句：“你好坏哦，我好喜欢”的经典台词。 在外观部分： 这台F-TYPE是一台中期改款车型，虽然是中期改款，但是它的外观改得比较激进，整个车头造型和以前完全不一样了，包括它的尾灯也从之前圆形变成了方形延长了。捷豹的很多设计一直都非常具有标志性，比如捷豹经典老车的档把也是一个“J”（“J”就是Jaguar捷豹）。同时它的日行灯有着很强的捷豹“J”元素，而且在灯内的也有一些纹理细节去点缀。再往下你可以看到在两侧有非常大尺寸的蜂窝状的散热格栅，并且在这中间你还可以看到它是原厂自带下唇边的车，不用你们改装佬自己去改了。综合评价的话，大家觉得新款的车头和老款的车头哪个车头好看一点呢？但让你在路面上得到最高回头率的地方，还是它的敞篷，加上从性感的“屁股”后面看过去，你还可以看到一个可升降式的尾翼和一个中出的大排气，这个排气出口虽然很大，但你看进去会发现它并不是单出大排气，而是两个排气管延伸出来。这台2.0T的小豹子从这两根排气管出来的声音其实也还算可以。 在内饰部分： 整台车的内饰里最多的细节就是捷豹1935的LOGO，包括了空调出风口、座椅、门板上等等地方你都找得到，它想强调它的历史积淀和情怀，但现在捷豹路虎已经完全放弃了旋钮，因为与旋钮更加相关的可能是豪华，它更多的想和运动扯上关系。这台车选了一套全黑的内饰，虽然没有红色这么骚，但不失运动气息。这种运动气息主要体现在驾驶位上，首先是方向盘有点像那种负ET值参数的改装轮毂，整个气囊包是凹进去的，外围的圈是凸出来的样子。然后视线穿过方向盘往前看，这是12.3英寸的全液晶仪表盘，左边显示F-TYPE的Car Show，中间是转速表，右边是地图，但你也可以调节几种不同的模式。最后往车厢中间看，这是10英寸的中控触摸屏，里面的功能你都能到仪表台里找得到去设置，这是一种想把你所有的注意力都集中在驾驶层面上的设计，毕竟它的基本面是一台跑车。但毕竟是台58万起售的贵车了，在关乎高档的感觉上，它还是给了一套10扬声器的英国之宝音响，即便开敞篷车听歌会让你感觉不太对劲。但最惊喜的部分还是它的中控上方隐藏式的空调出风口，当你点火打开空调之后，它会慢慢地升起来，虽然没什么用，但当你在谈恋爱的时候还是可以让副驾的小姐姐觉得你很帅，这也许就是买捷豹的意义。 在动力部分： 说到F-TYPE最骚的一点并不仅是打开敞篷的时候，还有在你打开它的发动机盖的时候，这是一个像我们之前拍摄的那台DBS Superleggera Volante一样的鬼面罩，它的引擎盖是往前开启的，这拉风程度甚至会诱惑一些张扬的人打开这种引擎盖来停车。在这个引擎盖下罩着的是一台2.0T英杰力发动机，它最大输出300匹、400牛·米的马力和扭矩，匹配8AT变速箱，零百加速能达到5.6秒，对于它这种小跑车来说已经十分够用了，因为对比起保时捷718的2.0T发动机，虽然两者在马力上一致，但捷豹的2.0T多了20牛·米的扭矩。 最后是竞品对比部分： 捷豹F-TYPE最大的对手就是保时捷718，后者在悬架结构上用了前后都是麦弗逊，但F-TYPE前后都是双叉臂（一般来说双叉臂在运动性上强于更注重利润的麦弗逊），而且保时捷向来不卖“裸车”、不选配不让出门的销售模式，让“打折卖”的F-TYPE在最终的落地价格上占尽优势。同时作为一款跑车，718已经相对“烂大街”了，当你选择了F-TYPE开在路上，吸引的目光总是更多的，因为还有人不知道这是捷豹还是彪马（PUMA）。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【最满意】最满意第一点无疑是外观，捷豹F-Type的外观是第一眼吸引我的关键。尽管新款的捷豹F-Type外观更帅一点，但是老款的外观也是非常不错的。第二点是前翻的引擎盖复古感十分强烈，也极大地提升了捷豹F-Type的跑车韵味。第三点自然就是动力了，3.0T的发动机所迸发出的动力感觉源源不断，非常强劲，能够带来纯正的英伦跑车韵味。 【最不满意】其实作为一台跑车，除了动力操控外，不应该对他太过于苛刻的，但是捷豹F-Type的储物空间真的太少了。除了前门板外甚至没有一个地方能放下一瓶水，严重匮乏的储物空间使其实用性上大打折扣，跟许多跑车比起来捷豹F-Type的空间都是非常稀少的。 【驾驶感受】作为一台跑车，驾驶才是它的加分项。捷豹F-Type搭载3.0T涡轮增压发动机，官方百公里加速时间为5.3S，实际体验上虽然没有准确的测过它的百公里加速，但是一脚油门踩到底还是能够为驾驶者带来非常强烈的冲击感的。底盘调教也非常激进运动，方向感很好，指哪打哪，在操控方面可以说是一台非常优秀的跑车了。 【乘坐体验】跑车一向都是以驾驶者之车闻名的，驾驶时非常的优秀，但是乘坐时就不是那么舒适了。座椅偏硬，长时间乘坐时并不算舒适，车内配置也并不算高，舒适性配置基本上没什么。不过空调出风口随着开关而弹出、关闭，这点配置还是非常吸引人的，尾翼也能够随速度而升起，这些方面都能够带来巨大的满足感。 综合来说，捷豹F-Type绝对可以算得上是一台非常优异的跑车，并且得益于其英伦血统的加持，更能使粉丝爱不释手。但是跑车终究是一台“大玩具”，如果追求实用性的话，捷豹F-Type可能并不是你的第一选择。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 敞篷版 R-DYNAMIC BLACK

4.43分“优秀”

捷豹F-TYPE绝对是寿命最长的跑车车型。这一代捷豹F-TYPE从2013年开始，基本都是改款，到现在一直就没换过代，所以我说这8年法拉利从458升级到了F8，兰博基尼小牛也从盖拉多升级到了胡若坎，跑车界真正的长寿老将军，非捷豹F-TYPE莫属。 这车其实没啥说的，和宝马Z4一样，属于小众车型，买它的人一半是冲着外观去的，一半是冲着操控来了。不过实话说，F-TYPE确实能为你吸引路上的大部分眼光，而且它绝对是百万内最有气场的跑车，没有之一。大多数英国车在图片上都并不显得雍容华贵，可是当它摆在你眼前，你绝对会被它的颜值所打动，心中不禁流露出“惊艳”二字。 但是很多人一看到F-TYPR配备2.0T发动机，就会对此嗤之以鼻，我想说的是，不买的人，不管它用2.0T还是3.0T，你都不会买，所以就不要穷酸了。 先说主动排气阀门，默认关闭情况下，车辆在转速超过3000转时候会自动开启，请放心，F-TYPE那经典的声音还在。急加速时候，车内能清晰的停到排气勾人的声浪，并且伴随每次收油之后，“啪啪”的“放炮”声更是如约而至。即使这是一台2.0T，但排气声浪是看家的本事，捷豹心里清楚。扰流板默认关闭状态时，车速超过110km/h之后会自动升起，恢复80km/h时会自动收回，当然你也能通过中控按钮一直让它保持开启状态，看上去更战斗。 总之，我觉得，捷豹F-TYPE并没有因为2.0T发动机就丢了自己的魂，如果你现在在考虑入手一款跑车，不喜欢Z4又不想加价等Supra,那捷豹F-TYPE完全是你值得的选择。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 敞篷版 R-DYNAMIC BLACK

4.64分“优秀”

新款捷豹F-TYPE车型正式首发。外观方面，两侧的散热开口和前脸的进气格栅采用了黑色涂装，搭配两侧狭长的大灯组造型，十分战斗。车身侧面，线条非常优美顺滑，门下方采用了内凹式的设计，令新车的肌肉感更强。车尾部分，新车尾灯依旧狭长，内部的LED灯带在点亮后很有辨识度，在尾部还配有电动开合的扰流板。内饰部分，新车采用全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，中控大屏为内嵌式设计，搭配保留下来的物理按键，科技感十足。动力方面，新车将提供2.0T和3.0T发动机可供选择，其中2.0T发动机最大功率是300马力，3.0T发动机最大功率是380马力，传动系统均匹配的是8速手自一体变速箱。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱First Edition硬顶版

4.29分“优秀”

首先说外观吧，强森座驾外观没得说，而且从百万价格到现在60多个真的没得说了。因为买的首发版本喜欢的不得了，内饰红黑配置，完美。配置不用多说直接碾压718，同价格必选。空间可能确实是跑车的缺点，家里要是没两辆车建议在多考虑一下。操控感觉还是不错的，给油能隐约听到，我好喜欢，你好坏奥，嘎嘎。动力方面对于2.0，300p的车来说已经很满意了，再加上声浪，完美。舒适型目前在城市开问题不打，首发版也有腰枕所以也还好。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.21分“优秀”

百万以内逼格之王 优点：颜值极佳、声浪好听、品味高雅 缺点：品牌力相对较弱 简单聊聊全新F-TYPE这台车，因为接触时间比较短，驾驶部分可能没有那么到位，但这辆车的亮点并不是驾驶层面，而是其他地方。 在100万以内的双门跑车里，F-TYPE基本上算是最慢的。这款车同价位的对手有718S 、野马GT、奥迪TTRS、宝马Z4 M40i、路特斯Evora，这些车型在性能上都非常恐怖，一个比一个的快，尤其是718S、TTRS、Evota包括Z4 M40i，都是弯道怪物，而3.0T的F-TYPE是无论如何也跑不过这些车的。 虽然官方宣称零百加速5.1秒，但实际体验感觉在5.5到6秒之间，并没有那么快，同时这辆车在操控上也比较一般，相反它的对手各个都不好惹，都是“为性能而生”。 但捷豹并不是为了快而生的，最起码国内卖的车型不是，捷豹的那种英伦装逼范儿，是上面所有车型都做不到的，如果你买车想装逼，我觉得这个价位不会有比F-TYPE更能装的车了。 3.0T机械增压六缸，引擎声和排气声非常好听，独特的破喇叭声浪辨识度高，而且回火声也非常大，在声音上很少有车能比得过F-TYPE。 第一代F-TYPE刚上市的时候颜值确实够高，现在第二代猛一看不太协调，但看久了就发现那种味道了，车头实车很漂亮，臀部很性感，再加上前翻的机盖还有火焰蓝的车漆，不得不佩服英国人的设计水平，干啥啥不行，逼格第一名。 718比它快但是是4缸，野马是V8但是太俗还容易和2.3T搞混，TTRS和Z4低半级，路特斯又太硬核了，F-TYPE很好的兼顾了品牌、设计、逼格、性能、操控、舒适这些点。而且和比较直接的竞争对手718比，718更多的是吸引网红，而F-TYPE既能吃网红又能勾搭气质白领，实用性更佳。 以五折豹的惯例，F-TYPE以后的优惠应该不小，2.0T入门款只卖58万，但却有300马力，零百加速5.7s也不慢，再加上优惠，性价比还是不错的，想50万买台装逼车，大车E Coupe，小车F-TYPE，应该是最好的选择。

点评车型: 2018款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

3.93分“良好”

超经典的一款跑车，也是很多人的Dream Car。而从综合素质来看，F-type值得大家如此追捧。 非常有特点的前翻式机盖设计，机舱下是3.0L排量的机械增压发动机，把巨大的机舱塞的满满当当，让驾驶者特别有满足感。 内饰设计是这几年捷豹常用的设计风格，和捷豹的XE、XF一脉相承、区别不大。相比于其他跑车来说，用料更加厚实一些。 驾驶方面，F-type就是非常经典、非常带劲的英伦跑车风味，悬架调校比较硬，动力输出干脆线性。因为机械增压器加持，发动机特性类似自然吸气，没有在低转速有个明显爆发点，反而是在高转速时更加澎湃一些。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

买的很满意，法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有，但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718，因为当时买之前我也做了很多攻略，再加上我提车前半个月，一个好朋友也恰巧提了一辆718，于是我也拿来对比。总得来说，如果你纠结于这两款车，必须选ft，我那个好友也是坐了我的ft之后，直接说很后悔买718了，具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧，买了后，周围很多不懂车的叔叔阿姨，或者朋友们都会说很好看，甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来，不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众，但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了，在武汉最多就只看到几次老款的ft，好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718，武汉已经烂大街了，出行必看到。 再说内饰，想好看必须价钱，红色内饰加12向座椅，座椅通风加热，这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的，很有科技感。也很大气，相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差，液晶仪表盘没有，显示屏质量垃圾，车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴，十年前车载娱乐系统什么样式什么功能，现在的718依旧是的。 说一下动力，毕竟我也不是追求速度与激情的那类，也不是什么飙车族，就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0，不要奢求太多，转速上3000时声浪明显，以下就不太顶，不过好像在车外还比较明显，没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错，没有很突兀的一下子的推背感，很平稳均匀的提速，我女朋友很容易晕车的人，坐着都没有难受。再说一下718，中置发动机真的就只是吹，跟坐在拖拉机上一样的吵，尤其把空气阀门打开后，更吵闹，真的不如ft悦耳。 最后说一下空间，比想象中的好，毕竟没有后排座，空间大了很多，但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了，不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的，无论是车的外形设计到小功能小细节，后视镜防眩光防起雾，切换赛道模式，液晶仪表盘会变成战斗的红色，车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好，悬架减震很有点硬，不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市，天气经常是很好的，千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路，灰尘满天，我直接选了硬顶。而且销售也告诉我，软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗，一万多打不开的天窗？？？也别硬云黑捷豹什么质量问题，漏机油啥的，BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧，目前开了3000公里一切都挺好的，往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子，内饰真的还没国产车做的好看。

点评车型: 2015款捷豹F-TYPE 3.0T S 硬顶版

3.71分“良好”

简单介绍下F-TYPE历经的改款，该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年，转向助力由液压变为电子助力； 第二次2017年，包围设计小变更； 第三次2018年，新增2.0T车型； 第四次2020年初，取消5.0T车型； 第五次2020年中，前脸设计大改，3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款（2014年上牌），3.0T高功率版本，液压助力，381匹马力，高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了！提及他驾驶层面优秀东西的人太少了！这车驾驶起来太友好，太聪明，太可控，太直接，太舒适了，私以为这是99%的理想型GT跑车（非常感性） 无数人赞扬过的外观设计先不提，3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求，换挡速度和换挡响应速度非常快，再配合响应极快的发动机，出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫，哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对，低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化，重刹方向会抖，巡航整体会往右偏，所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快，阻尼变化来得很舒服，不突兀，很难开累。还有一点问题是刹车，刹车后段过于疲软（大概率是刹车系统状态不佳的原因），往深踩制动力不会显著增加，导致重刹时信心不足。（2021款没有这个问题，但制动力来得比较贼，没有这款车线性） 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性，巴郎山山脚有很多水毁路段，这些路段碎石和小坑特别多，在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服，大小颠簸完美化解，好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚； 行驶上平整马路后，舒适性反倒没有颠簸路面好，沿途高速和平整路面车子会颠许多，但不是硬着颠，是软着颠，能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了，开着阀门动态模式安排上，雪道走起！哈哈哈别笑，381匹后驱车国道玩雪，不要命啦？ F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜，在允许车屁股有一定滑动后开始工作，他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显，刻意多给油门和方向，屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧，他也会很信任你，只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间，582公里，高速、雪地、山路，这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快，也可以很舒服，既能耍帅，也能在你疲惫时提供足额的舒适，在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人，山间隆隆响，收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢，不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道，就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的，这条路不需要去317/318那种征服困境劲头，从河谷缓缓到4000米山顶，美景野生动物作伴，这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的