虽然长城哈弗有着繁杂的产品线,但各个车系或多或少都与哈弗H6有些渊源。随着哈弗H6的升级,哈弗H7的变化也有点令人刮目相看。当然,哈弗H7还是沿用旧款车型的外观,不过在长城的动力部门独立出去之后,其动力响应有了很大的提升,新发动机的扭矩响应更快,同时经过蜂巢易创重新升级的7DCT变速箱也更愿意降挡。然而,哈弗H7的底盘还是一如既往地偏软,大部分情况下还是会照顾到车内乘客的体验,操控质感一般。除了动力,新款哈弗H7更多是在科技配置上进行升级,而且主要集中在高配车型上,这使得它的性价比大大降低,尤其是在面对哈弗H6的时候,无论是配置、动力还有空间方面都有没优势,但价格却贵了不少。
【配置】哈弗H7在安全性能方面表现不错,配备主动安全预警系统、并线辅助、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主副安全气囊以及侧气囊等等,全方位保障车内人员安全,这一点还是值得称赞的。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏(时速40-80km/h区间加速感最为强烈)。而时速100km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【噪音】在降噪方面做得比较到位,时速在80km/h左右时,车内静谧性良好,没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时,主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【空间体验】哈弗H7空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。