点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.5分“优秀”

终于和心心念念的六子并驾齐驱了，开了两个月有了驾驶感受才来认证和评的动车分 【油耗】 现在跑了2600公里，高速和市区各占一半，目前油耗B在6.3，油耗A在5个左右。总体来说油耗并不高，1.5混动发动机加两档DHT专用变速箱，动力没的说，时速30左右电驱，60以下发动机发电，电机驱动，60以上就是发动机和电机一起驱动。虽然发动机只有154马力，但是综合马力在243马力，比2.0的都还高了。一直加的92的粗粮，跑起来也嗷嗷的。 【驾驶感受】 驾驶感受方面，首先就是L2辅助驾驶，新手福音，车道保持，交通标志识别，智能巡航和透明地盘，让我开高速，开比较窄的路都能得心应手。方向盘也比较准确，SUV高一些视野真的好很多，开过朋友的uin-v视野感觉就是不一样。不过他那车确实帅。六子的底盘调教还算可以，比较稳，不过速度快了车身倾斜还是比较明显的，毕竟SUV重心高一些。得益于混动专用变速箱，加速也比较平顺，油门反馈也比较好。一吨半左右的车重，提速推背感，挠胎起步都有。 【空间表现】 空间方面，六子可以说表现很不错了，颜值好看的空间没他大，空间比他大的，颜值没他好看。一点也没有轿车的那种局促感，后排空间也没的说，躺着，坐着都可以，后备箱也够大两个28寸的行李箱都还能放下别的东西。够大。 【提车价格】 价格方面，全款落地14万多一点点，坐标成都。建国的服务确实不错。趁购置税减半的尾巴，去年11月底入的手，想快点落户就没有留到23年再上牌。 【最不满意】 说了那么多优点，说说缺点，和1.5max相比居然减配了抬头显示，有点没看懂这波操作，不过多了个蓝牙钥匙，还算平衡了。还有A柱真的挡视野太多了。左转的时候要偏头才能看到前方路况。后排座椅不可以调节和放水平。因为加了动力电池所以没有备胎，取而代之的是补胎液和气泵。手机钥匙和蓝牙钥匙都挺不错的，就是受网络原因，远程控制延迟大概在30秒左右，蓝牙钥匙连接也要20几秒 不过总体来说还是很不错的。虽然销量落榜了，但是国民神车风采依旧

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.6分“优秀”

【换车原因】 之前开的是手动哈弗H5，10几年开下来，除了油耗高，其他没有大问题。这次老婆准备学车，手动挡开不了，再加上燃油车购置税减半，所以就促成了这次的换车。 【换车过程】 由于预算15万，不考虑纯电，所以筛选下来，最终锁定雪佛兰驭界版和第三代哈弗H6。 先去看了雪佛兰驭界，这车的黑色款，近看挺大气的，优惠力度也很大，但是老婆后排一坐，总觉得腿不舒服，而且中央扶手凸起太多，坐后排中间的人会顶腿，于是pass。 后去了哈弗4S，第三代H6上一坐，就觉得比雪佛兰舒服点（每个人体感不一致，仅供参考，还需要自己试乘试驾）。由于主要城市拥堵道路多，所以最终定了DHT。 【驾驶感受】 和纯燃油车比起来，静谧性毋庸置疑。低速或静止状态时，偶尔发动机启动给动力电池充电，能感受到，但是可以接受，速度一旦上去就感受不到了。 方向盘轻了点，即使在运动模式下。好处是照顾女司机，还有就是城市里掉头方便。 由于我之前的车是带大梁的，所以很喜欢这车的底盘，有韧性，路感清晰。加上动力电池的加盟，随踩随有，很像自然吸气发动机给我的感受。 【油耗】（未过首保，仅供参考） 目前已行驶260多公里，百公里最低油耗4.7L，一般6.5L，开暖风8.5L，真的是越堵越省油😂 最后，我很喜欢把这车动力回收调成高，或者单踏板模式，用了就回不去了。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4分“优秀”

三代h6我觉得是属于suv里比较耐看的存在，你不会觉得它多么好看也不会觉得不好看，反正这个造型放在哪里都不会拿不出手。 内饰也是属于中规中矩的感觉，满足时常家用代步。 这车车机不算好用也不至于太难用，没有空调温度调节的物理按键。 360影像特别清晰。 方向盘盘幅比较大，3、9点位置偏高，握起来手感不太好。 座椅坐垫长度感觉有点不够，没有腿托。 后排头腿部空间虽然很大，但坐垫不够长，靠背角度太直，久坐不舒服。h6的后排坐起来总体算是能接受的但是和舒适不太沾边。 DHT动力强大平顺性又好，无论是低速还有高速响应都很快。油耗不算高，每百公里油耗不到6L。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.7分“良好”

先夸下优点：因为是油电混合的，所以动力很猛，稍微踩下油门就直接80多了。驾驶辅助功能很赞，并车变道基本看后视镜亮不亮灯就行了。刹车也很灵敏，刹车距离也不会很长。油耗可能没有练成黄金右脚，平时上下班走国道，来回40多公里，道路有点烂，但是速度保持在60-70间，油耗在6.5左右。遇到市区塞车，红绿灯多的路，油耗在5.4左右。高速跑的少，大概在7左右。缺点是车机真的太low了，高德地图常年更新不了，还停留在4.0时代，，，可玩的应用很少，自带的系统主体也只有5个，还不能下载新的。倒车影像不清晰，540°完全没用，底盘透明就是一片朦胧胧的，完全看不出车的形状，就是一个矩形方块。最关键十月份中旬提车，十一月厂家就免购置税和保险，损失一万多。。。十足的大冤种了。。。。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.1分“优秀”

概括总结一下： 外观：和普通h6没啥区别，就多个dht标 轮毂轮胎尺寸不是顶配的那个，胎宽比较窄， 带来的效果：优点：省油 缺点：刹不住（dht版 起步还是很有劲的，踩狠一点原地打滑，容易失控） 内饰：只说缺点，1.座椅材质贼不透气！我贼难受！而且坐垫短！2.音响只给前高音头一个罩，其他都是黑塑料！3.主驾驶右腿膝盖和中控连接部分，真磨人！太恶心了！其他都ok 空间：没啥说的挺好！ 操控：混动dht 动力很强，高速也可以随心超车！但是，操控真的一般！和大面包子没区别！加上轮胎窄，刹车是真吓人！ 配置：挺高，我这个就一个配置，缺少电动后备箱，抬头显，座椅通风！这三个不加也可以、混动太费电，没电就烧油！减少用电配置可以理解！ 其他都挺好！ nvh：噪音主要是轮胎，风燥！真的很大 50以后轻松体验！ 重点来了！油耗：跑了一次2000公里高速，油耗7.3 城市：调节经济模式，动能回收调到最低（调高的话发动机会在电池94 就频繁启动 直到99-100）油耗为7.3 没错，高速城市一个油耗！ 看其他人发的，燃油版6.8 6.1！ 那我真的混了个寂寞！咱们开的是一个车吗？我朋友大狗燃油版 1.5t 城市10个左右，你们h6能开出 6.8？ 咋的？挂空挡滑行吗？嗯？ 别太捧H6，该是啥是啥！吹嘘那么多有个锤子用！

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4.1分“优秀”

虽然我驾驶证下来很久了，但是练完车下证后也没有碰车，早就把教练教我的那些知识都还给教练了。当初在买车的时候就想选个配置高点的，这样也能辅助我驾驶。再有一个就是要空间大，因为买suv就是想大一点的空间。 【空间】 就一个字大，无论是后排空间还是后备箱空间都是相当大的。坐在后排也不会感觉挤。 【外观】 外观设计也比较新颖，是大众喜欢的款式设计。和燃油版外观差不多。 【内饰】 内饰也可以，几乎都做了包裹。内饰的设计也很好， 【配置】 配置方面我比较满意，相对住其他那些合资品牌，这个价位的话配置还是可以的。 【驾驶感受】 新车是我老爸开回来的，因为下完证好久都没有碰过车，所以也不敢开。回来后也练习了好久，现在可以开车去上下班了，前期加速可以，因为我新手也没有开太快过，目前最快就是70这样，也没有上过高速。所以高速的驾驶感受还没有，市区开的话我目前开还可以。 【油耗】 我这个车目前油耗比预期的要高一些，有6.8个油左右，但是我感觉还能再降一降，因为是新车费点油也正常。

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4.4分“优秀”

【选车经历】 考虑家用，空间大，油耗低。开过电动车电车的静音和行驶感受确实比油车好。所以有考虑新能源车，看过埃安Y，比亚迪宋等。埃安试驾过，电车的静音非常好，而且空间也大适合家用。但是考虑纯电冬天电池续航降低以及充电不便（虽然社区 停车场都有充电桩）……放弃。 比亚迪不喜欢会转的屏不觉得有什么实用性，而且可能太火了？需要等车3-6个月……也放弃了。 有关注哈弗h6 但是城市上下班为主通勤 确实油耗高。9月份时候无意发现有油电版本对比油车 插电 纯电 。感觉还是油电更适合我。 【油耗】 必须赞。现在行驶了500公里 平均油耗6个。冬天开暖风热车 相对费一点，但是能接受。 【驾驶感受】 起步用电，大油门或者速度上40以后 自动切换到油电模式。如果之前开油车的话，发动机声音可以忽略。总之既能当电车又能当油车，省油 不用充电。 【最不满意】 1.只有一款配置 为什么还需要选配？ 电动尾门如果标配最好。 2. 油电模式切换时感觉逻辑不太好。两档变速箱 升档时候踏板会有共振 观察过几次 升档时候基本是串联和并联也在切换。切换时候速度一般在60-70公里每小时。是否能后期优化一下，在切换模式或者升降档时多一点电驱？ 3.蓄电池确实存在锁车过渡耗电情况 两天蓄电池电量80降到60多 确实不应该。感觉是不是车机系统远程功能导致的（像一部手机） 4.最近发现车机启动很慢不知道是不是和天冷有关。 5.发生过一次开门亮灯 不能用 。断电再通电后解决。这个故障不能理解但是不影响使用应该是个别现象。

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3分“良好”

哈弗H6-DHT遭遇三大问题：60-70公里共振、启动后不给蓄电池充电、刹停车启动发动机逻辑混乱 在当今的汽车市场上，哈弗H6-DHT无疑是一款备受瞩目的车型。凭借其出色的性能和设计，它赢得了众多消费者的喜爱。然而，最近有车主反映，他们在驾驶哈弗H6-DHT时遇到了一些问题。这些问题不仅影响了驾驶体验，还可能对车辆的可靠性产生影响。 问题一：车速60-70公里共振 许多车主反映，当车速达到60-70公里时，车辆会出现共振现象。这种共振不仅影响了驾驶的舒适性，还可能对车辆的零部件造成损害。专家表示，共振可能是由于车辆设计或制造过程中的问题导致的。 问题二：启动后不给蓄电池充电 另一些车主发现，当他们启动车辆后，蓄电池无法得到充电。这可能是由于车辆的充电系统存在问题，导致蓄电池无法在行驶过程中得到足够的电量。这个问题可能会影响车辆的续航里程和启动性能。 问题三：刹停车启动发动机逻辑奇怪 最后一个问题是关于车辆的启动逻辑。一些车主表示，当他们刹车停车后，发动机应该自动关闭以节省燃油。然而，在哈弗H6-DHT上，即使刹车停车，发动机也会继续运转。这种逻辑可能会增加燃油消耗，并可能对环境造成负面影响。 针对这些问题，哈弗汽车官方旗下APP哈弗智家已经在进行删除相关问题的帖子工作。厂家也并没有明确承诺将尽快解决这些问题。 总之，虽然哈弗H6-DHT是一款备受好评的车型，但它也存在一些问题。也是长城系汽车DHT系列存在的通病。 车主们应该密切关注这些问题，并及时向官方反馈。同时，官方也应该积极采取措施解决这些问题，以确保车辆的可靠性和安全性！ 【最不满意】 TCU系统更新无法查看动力电池电量！发动机启动频繁，频繁启动那就混动个寂寞了，另外老是设置失败，4s店一直无法解决……

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.7分“优秀”

车辆基本情况： 哈弗第三代H6 DHT版本，为什么会选择DHT？没有选择PHEV，刚开始是有点后悔的，经过朋友给我细算了一笔账，感觉也挺不错，插电后续折价率肯定会比混动DHT高很多。 外观 外观方面第一眼就看上了他，沉稳，大气，车身整体比例还是比较协调，整体给人一种沉稳霸气感。大灯设计比较犀利，LED灯光照亮黑暗空间也不在话下，支持自动大灯，圆润的尾部，一体式的贯穿式尾灯，给人沉稳中带着年轻气息。 内饰 我选的外白内黑，自我感觉黑色比较耐脏，比较有质感。旋转挡位按键，现在用得不是很习惯，经常挡位忘记挂，还在想为什么不走。在4S店选了款全包围脚垫，2层，整体质感还是挺不错的。中控台磨砂摸着不错。 动力及油耗 平时我都是开高速比较多，表显油耗6.2L/100km，今天开了下市区道路，没想到5.1L/100km，确实是让我小惊喜。 功能及感受 1.远程控制功能，现在基本上就不带钥匙，手机蓝牙直接连接。现在疫情封控，长时间开不了车，害怕下次去电池都没电了，远程遥控就可以远程启动引擎，为电池充电 2.辅助驾驶功能，侧后方来车预警雨天高速时特别实用，并线辅助预警，定速巡航，全速自适应巡航体验过还是比较智能，自动识别路道，保持前方跟车距离，自动调整方向盘，手必须放在方向盘上，离开就会报警。安全性还是比较好。 3.语音功能，“你好，哈弗"唤醒语音功能，识别也挺清楚，方言也能识别清楚。还可以自己设置唤醒词。比手机语音功能好太多了。 4.360全景影像+透明底盘，功能还是挺强大的，倒车，低速转弯都会有提示。 五，吐槽： 1.表显剩余里程浮动太大了，都不知道具体还可以跑多少公里。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.9分“优秀”

一个30岁的不会编程的设计师，在厦门生活，今年6月底把之前一直没考完的驾驶证给考完了，然后就特别想马上买个车，因为我家的猫每次过年都需要带回家，每次都是托给朋友驾车，就特别麻烦。花了一段时间给驾驶证考完就兴冲冲的跟朋友跑去看车，就只看了一家，厦门高崎店的哈佛总店，进去我就说我要看哈佛H6，其实我一开始也只知道哈佛，别的都不知道，因为我朋友就是H5。我喜欢SUV这种车型，大气而不失霸气，就挺唬人的。当时看车的时候有H6、三代、神兽吧。先看的就是H6但是对比了三代之后还是喜欢三代，个人比较喜欢中控，三代的中控比H6的好多了，坐进去之后感受了下，三代的空间确实是非常大，这个我是特别喜欢的。另外一点就是三代的天窗那叫一个喜欢啊，大，真大，特别大。最最最最关心的后备箱空间，因为我东西多，所以我很关注这个点，后备箱足够大的空间，而且后座还能放倒。所以完全不担心我东西放不下的问题。最后看的是神兽，整车体验了下，应该是最好的，但是看了价格就算了，不是我买得起的车，比我预算贵了点。最终选择只要有三代。但是在选版本的时候我选的是PRO我当时选的时候我觉得应该还好啊，因为MAX的那几个多的功能我觉得好像也不是那么多需求，就放弃了。但是后来在群里了解的时候才发现好像我亏了，为啥嘞，第一我没有货比三家，第二冲动消费就付了定金，第三自己不懂行情就直接买了。首先政府补贴2000-5000我没拿到，第二购车费用贵了，虽然购置税减半了，但是整体价格12.75按照车友群的朋友们的说法都可以买MAX我就知道我应该亏了4-6千块钱左右。没有货比三家这是最要命的，当天看车，当天付定金，第三天付车款，4儿子店嘛我也能理解毕竟大家都是要赚钱的，吃一堑长一智。如果有看到的望各位多留点心眼。买车到现在也快2个月了，整体感觉还是很棒的，就是刚拿完驾照的人开起来还是很容易出现一些问题，不注意啊或者别的啥剐蹭之类的。倒车估计是所有刚开车的人一大痛点吧。要说不喜欢的地方，估计就是车载本身的导航吧，不好用，音乐还要收费后面，太麻烦了。油耗大的问题估计所有SUV都是这样的，我也就不去吐槽了，反正油费也会慢慢平衡，坐等掉价。整体车给我的感觉是很棒的，这也是人生的第一辆车，是会好好使用它的。当然我也希望它能跟我更长的时间。同时也幸苦H6圈主《买不起宝马的90后》帮忙推荐！

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.86分“良好”

近日，笔者从相关渠道获悉，哈弗H6(图片|配置|询价)新增车型上市，此次共更新一款车型，外观上和现款车型一致，新车最大的亮点就是搭载了油电混合动力，官方指导价格为14.98万元。下面就来看看这款车和老款车型相比，都更新了哪些配置信息吧。 新老车型对比： 1、此次共更新一款车型，外观上和第三代哈弗H6没什么区别，还是采用大面积的格栅设计，前脸设计的非常个性，比较有辨识度。新车在尺寸方面为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm。 2、内饰方面，整个内饰设计得比较简洁，采用了比较简单的设计风格，车内采用贯穿式的线条，搭载12.3英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘。 3、从动力方面来看，相比老款车型，新车将会搭载油电混合动力，采用1.5T发动机+电机的组合，1.5T发动机，发动机最大功率113千瓦，最大马力154匹。并且使用了永磁同步电机，采用前置单电机，电动机总功率130千瓦，电动机总扭矩300牛·米，采用2挡DHT变速箱，搭载三元锂电池。 4、在配置方面，搭载5个摄像头、4个超声波雷达、2个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、后驻车雷达、540°全景影像、倒车影像、L2级别智能辅助驾驶、全速自适应巡航等，配置上表现还是不错的。 5、底盘方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，调校上也更加偏向于家庭的使用，非常适合当做一个家庭的代步车。 哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版，这款车定位紧凑型SUV车型，比较适合家庭使用，外观上设计得比较时尚，内饰也比较简洁，那么你会选择这台车吗？欢迎在下方留言和我们交流讨论。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.79分“良好”

【满意】1、这台DHT油电混动车开起来既省油又丝滑，起步动力迟滞控制得很不错，它不但“越堵越省油”，即使在高速路也省油，百公里油耗基本就在6升左右。2、后备厢空间大，过年过节回老家能够轻松装下随身携带的东西，同时车内还有不错的空间，尤其是后排空间，无论是头部还是腿部空间，满足全家人的使用需求。3、内饰用料讲究，基本上都是软性材料和皮质包裹，档次感不低，毕竟14万左右的价格，它在同价位里面属于第一梯队的车子，它的车内空间、储物格设计合理，符合国内消费者使用习惯。4、配置很高，这个动力版本只有这么一款车可以选择，L2级辅助驾驶、360度全景影像、全景天窗、远程启动、前排座椅加热，同时还是支持CarPlay这些功能，实用性很好。 【不满意】1、新购买的车辆，车内的皮革用料多，皮革散发的味道偏重，需要特意处理一下。2、用脚控制油门，经常切换到EV模式。3、内饰有钢琴烤漆面板的部分，堪称是指纹收集器，需要经常擦拭。 【驾驶体验】 这台车采用E型多连杆悬架，它的行驶质感和德系车较为相似，悬架较为平稳，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能过滤掉大部分细小的震动。而哈弗这套1.5T+DHT的油电混动系统和比亚迪的DM-i插电混动相比，这两套混动的行驶表现差别并大太大，甚至在低速起步方面，哈弗的1.5T DHT混动要更胜一筹。这套1.5T DHT混动系统更像是纯电车型的驾驶感受，油门线性、跟脚，油门很轻，只要给点油就立马有反应，起步速度相当快，接近电动车的起步速度；并且这台车日常超车加速非常从容，即使在中后段加速同样迅猛，舍得给油的话，能给驾驶员明显的推背感，包括在高速公路也能给驾驶员足够的信心。 【油耗】NEDC综合油耗百公里4.9升，市区路段日常行驶的油耗百公里5.1-5.3升，高速公路的油耗百公里6.2-6.4升。【优惠】目前现金优惠1万元。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.07分“优秀”

十年时间，哈弗H6已经发展到了第三代车型。第三代哈弗H6是基于全新的柠檬平台打造，最重要的是在这一代哈弗H6中，我们终于可以看到了DHT版的哈弗H6。 第三代哈弗H6 DHT版在外观和内饰上与汽油版没有差异。同样是六边形大尺寸前进气格栅搭配网格状的中网设计，两侧大灯组与前格栅相连接，前包围采用了分段式的散热开口设计，两侧还配有三角形的开口造型，并内嵌了雾灯。 尾部则是贯穿式尾灯组和双层包围设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。 内饰是简约风格设计，观感非常舒服。皮质包裹的中控台触感十分舒适，座椅和一些易脏部位则采用黑色皮质包裹。悬浮式的12.3英寸中控屏和旋钮式电子换挡都没有变化。 我们重点来说说DHT。哈弗H6 DHT版搭载的是一个1.5T发动机+电动机组合的混动系统，其中发动机最大功率113kw，电动机的总功率是130kw，系统综合功率达到179kw，系统综合扭矩达到530N·m，变速箱则是二挡DHT。 油电混动的优势众所周知，既没有纯电的里程焦虑和充电不便，又能够保持比纯燃油车更好经济性。过去的油电混动唯一的一个不足之处是在加速体验上会稍显迟缓，但近年来包括柠檬平台在内的各家自主品牌的混动技术都已经解决这一问题。就拿柠檬DHT来说，在市区低速行驶的场景中，系统采用纯电、串联模式运行，发动机可以保持在最佳能效区间内，由驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受可以接近纯电的体验。在中高速行驶时，系统能够通过动力挡直驱、经济挡直驱档之间的智能切换保证发动机的运行效率。而且二挡DHT的机械稳定性也比较高，可靠性更好。 从实际体验来看，官方给出的最好续航成绩能够达到了1178公里，对于普通用户而言，即使是驾驶习惯比较随便的，一箱油也能够轻松跑出900公里以上。而且在价格方面，DHT版并没有比纯燃油版高出多少。在这个油价居高不下的年代，DHT版还是非常具有吸引力的。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.14分“优秀”

哈弗H6曾经蝉联了数年的国内SUV销量榜冠军，取得了辉煌的成绩，而进入了新能源时代其似乎是有一些水土不服，销量受到了对手较大的冲击，而哈弗品牌亡羊补牢，也给H6车型推出了搭载混动系统的版本，虽然我认为考虑到售价phev版或许会更好（后面详细说），但店里先期上的试驾车是HEV版，我也试了一下，看看其表现能否抢回原本属于自己的那部分蛋糕。 截至目前H6的HEV版只有一个配置，动力总成也是熟悉的双电机串并联，实际表现上，绝对动力表现不错，在法定限速内都能有不错的加速表现，满足目标消费群体的需求没有问题，动力响应表现不错，基本上全速度段都能做到很快的响应速度，虽然有着两档的变速器也感受不到有什么换挡的感觉或者顿挫之类的，在行业内也是一个很好的表现，总体也是继承了之前长城的混动优秀表现，可以给出好评。 底盘表现分开说，滤震层面，小震动处理的还是很不错的，大震动缺乏一点质感，但总体也比较干脆，连续颠簸路面时前排能够表现的比较从容，而后排的晃动相对就要更多一些，当然考虑到价位也不是什么问题，总体可以给到好评。运动性还行，激烈驾驶也不是这台车目标消费群体太过在乎的，简单试了一下，总体重心感觉还是偏高的，主观上也不是很想开快，不过快速过弯并线时侧倾的抑制还可以。转向手感总体好评，低速比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，指向性就是这个级别家用车的正常水准，车身跟随性表现还不错，刹车好评，从仪表上能够看出带有crbs，脚感也比较好适应。NVH表现总体好评，风噪路噪环境音隔绝都还不错，后排相对吵一些，不过这个价位的车型基本上都是如此，不影响总体结论。 静态上，H6HEV版的造型和普通燃油版是基本一样的，上市也比较久了，好不好看这点见仁见智，内饰的表现以现在的眼光来看还可以，但也算不上很出彩（不得不说现在自主品牌内饰表现是真卷）。一些常用的功能留出了物理按键这点好评，但是这个启动按键的位置确实有一些隐秘。车机系统简单的试了一下，表现还可以，360环影介入时机和清晰度都很不错。总体还算比较好用。储物空间总体好评，门板上和中央区域都能放很多的东西。 前排人机工程学有一些问题，主要是这个方向盘的握点有一些太高了，同时方向盘尺寸也比较大，日常驾驶端着开有些不舒服。座椅坐姿倒是没什么问题，很容易找到合适的位置。后排表现中规中矩，空间还不错。座椅稍微短了一点，而且靠背角度稍微有一些陡，头枕位置也偏向前，后备箱空间还不错，而且地台也比较平，配置上，这台车的总体配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了。 总的来说，这次的哈弗H6混动的综合表现还是比较优秀的，整体的机械素质确实达到了一个很高的水准，不过这个价位确实有很多的竞争对手，他们也都有着不错的竞争力，另外即使是自家内部也有许多同价位但却擅长不同点的车型，再到自己车系内的55km的PHEV版也只比这个贵了一万，考虑到购置税差额以及一些小的配置上的差异，我认为这台HEV版似乎完全没有选择的必要，不太清楚哈弗品牌的定价策略为什么会这样，或许这个版本等到优惠应该是一个比较快的情况，如果想要购买这台车也可以多关注一下。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.79分“良好”

随着新能源车在汽车市场占有率的不断提升，消费者在买车的时候往往会重点关注新能源车型，而出于对续航里程的担忧，除了纯电动的车型以外，不少消费者会选择油电混合动力。哈弗H6作为SUV市场上比较有代表性的车型，油电混合动力版车型的推出也给了消费者更多的选择性。今天我们来看到的是哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版，看看这款车和燃油版车型相比，都有哪些亮点值得关注。 【外观方面】 这款车的外观造型与燃油版车型基本上没有什么分别，六边形的前格栅采用了镀铬的材质，前大灯组的近光灯和远光灯均采用了LED光源，前包围的机械感造型提升了运动感， 这款车的长宽高分别为4653x1886x1730mm，从侧面看，硬朗的线条设计给人一种成熟稳重的视觉体验。尾部造型简洁，贯穿式的尾灯组设计符合年轻化的审美，右下角的“DHT”标识体现了这辆车的混动属性。 【内饰方面】这款车采用的是硬朗而兼具科技感的设计，中控台的贯穿式空调出风口造型比较有层次感，12.3英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表均为立体式的设计，内饰件采用了镀铬装饰条和缝线的设计提升质感。 【动力方面】这款搭载的是油电混合动力系统，配备了154马力的四缸1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233N·m，电动机配备的是功率为130kW的前置电动机，与之匹配的是2挡DHT变速箱，电池配备的是容量为1.7kWh的三元锂电池。 【驾乘体验方面】这款车的轴距达到了2738mm，车内的驾乘空间表现在同级车型的对比中处于中上水平，前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置提升了舒适性，调校偏日常家用，作为一款家用车来说是比较适合的。在驾驶过程中，这款车的动力响应敏捷，轻踩油门即可获得充沛的动力响应，当需要高速驾驶时，中后段的提速也是比较充沛的，4.9L/100km 的NEDC综合油耗有着不错的燃油经济性。 【配置方面】这款车搭载了2个毫米波雷达、4个超声波雷达、5个车外摄像头，360°全景影像和透明影像的配置提升了驾驶的便利性。主动安全方面配置了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警，加上主动刹车、车道保持辅助、车道保持居中、全速自适应巡航等配置，提升了行车的安全性。 【总结】通过本期对哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版的分析可以看到，这款车的外观设计稳重耐看，内饰、空间和驾乘体验也是家用车的定位，并且在智能与安全配置方面也有着不错的表现，结合14.98万的官方指导价来看，这款车还是比较值得入手的。对此，你有什么看法呢？欢迎在评论区下方聊一聊。