外观这玩意各花入各眼,因为可能你觉得丑的或许是别人心中的女神,但这里还是有两点想说。超过五米的车身,几乎两米的宽度,外观观感确实很敦实,很大,前脸的星环日行灯很特别,比较欣赏前面的设计
绝对动力没有问题,体感没有很快的加速度,但得益于较好的隔音,谈笑间,速度已达八九十,我觉得绝对动力这块真没啥好说的,有电好评,没电中评就完了,因为电力充足,是近6秒的百公里加速,馈电状态,是近10秒的百公里加速,一方面要保电(多烧油),另一方面,要能接受不同发动机状态下的性能大差异就行,不过说真的,近10秒的加速,只要响应够好,也是足够使用的。
开起来的隔音真的非常棒,至少在试驾的90时速以内,非常好了,只有一点点底盘、轮胎传来的声音,真就是同价位领先水平,过程中使用了燃油优先,增程器工作时,除非真的很仔细去寻找增程器的声音,不然真的是可以忽略不计的。
后排坐垫的厚度正常偏薄,受制于电池的摆放,几乎所有的新能源车后排都有这个问题,理想这块算是做得比较好了,某氪和某来的后排,真就是又薄又高,上去就是小板凳。另外说说重点宣传的女王座位,可能是考虑比较“娇小”的女王吧,实用价值不是太大,副驾前排伸到最前,调整出女王座椅后,本人的五短身材,做好后勉强能伸直腿,但有点畏畏缩缩,再舒展一点,就要踩到前面的白色座椅靠背了,弄脏了洗不干净,那可真的是靠北了。有没有一种可能,把女王座椅需要的脚托,换成两个靠背小桌板,会更好一些?储物空间方面,储物格的数量中规中矩,中控的扶手箱很大,目测装载功能非常强大,四门的储物空间就比较一般,有点对不起这么大一块门板了,还有一点就是重新设计的空调管路,把档把位(没档把)下方的镂空储物空间整没了,一声叹息。
不买911不改名J:白色真不错,网上的嘎黑太多了。去试驾过的都懂,想要的都有,再经过时间检验下品质,这车不错
认真阿尔瓦3E4:白色的要加钱吗
allanaladam:不错,不错,我也努力努力,争取年底前也能入个L9,和大家痛快的玩耍
自从同事 2022 年 6 月推荐还没上市的 L9,我就在关注理想 L 系列的车,到 2023 年 3 月份 L7 出来以前,我都在准备下手 L9,纠结过 L8,但是 L7 一出,我在 4 月初就大定了,根据同事的 L9 用车反馈,毫不犹豫。现在车子已经开了一个月零七天了,刚提车就跑了一趟老家江西婺源,来回将近 3000 公里,从能耗表现,安全性,智能驾驶,车机交互体验都非常不错,回重庆后在市里开了近一个月,用车成本真的太低了,加上我的黄金右脚,表显 170KM,一般都能跑到 180KM, 接送娃顺便加点电,一个月二百多元的充电费用足够了。跑长途加油,没有里程补能焦虑。小孩子特别喜欢车机和娱乐屏,有孩子的家庭,一定选配有后排屏的,现在推出了小主人模式,简直是带娃神器。特别值得一提的是,我的媳妇是非常不喜欢长途自驾的,最关键的理由之一就是后排坐着不是,躺着也不是,很难受,但是这次回老家的长途,她竟然说觉得时间过得快,一方面,L7 的皇后座模式让她半躺着,非常舒适,而且有座椅按摩,空间足够大,一方面,后排娱乐屏满足了看电影的需求,时间消耗就显得很可观。后备箱的空间要比我原来的昂科威大很多,老家亲人们送的土特产,轻轻松松装下,对于一个孩子的家庭,我真的非常推荐下手 L7,一定不会让奶爸们失望的!每次的 OTA 更新,还会带来持续惊喜。
back丶:为什么召唤我的灯是黄的不是蓝的
家中司机:看来还真是有真香定律,而且建议能不试驾就别试驾,太费钱
自由图木舒克2z:这个脚拖有点鸡肋
北京·理想L7车主·新提车一个月
越野车更换了理想L7
去年试驾了理想L9,总体非常满意,但是车有点大,有点长,车长了很容易托底,因此三口之家最适合的就是L7,而且大床模式,未来可以在车里露营,在不用睡帐篷。
整车智能性很高,车非常好开,以前开斯巴鲁森林人,斯巴鲁提速很快,驾驶易操性,耐操性强过很多车。理想因为是电车感觉,平顺性和提速,大大强过燃油车,比之前开过的大部分车都好开。
车的智能性很高,无论转弯,换道,对于侧道的车,电动车,自行车,行人等等都有相应的告警提示,在狭窄道路,有全景监控和轮毂提示,停车有自动泊车,开车有辅助驾驶,也可以用直线召唤让车自主开动,可以远程手机控制车窗,空调,监控车的状态。
以前开越野车感觉有驾驶乐趣,现在开理想,感觉大部分事情它自己都能搞定了,人的驾驶技能好像没啥用处了。
其实最满意的是老婆孩子对车很满意,老婆上车就是听歌或者看片,或者休息,评价是:确实比以前的车稳好多,也安静很多,小孩上车就是呼唤理想同学,看电影。
满意之处:
1,智能化很强,车机强大
2,外观好看,尤其是星环灯,是理想的灵魂
3,二排空间大,可以葛优躺,放倒40度看电视,我同事一米八几的大个子坐后排也觉得空间很宽敞。后备箱空间不错,可以放下4人出去的装备
4,内饰材料不错,纳帕真皮,座椅加热,按摩,通风,四区空调,智能空气质量调节,能把外资车卷死。
5,电车加速快,平顺性好,静音好,超车毫无压力。
6,市内用电,高速用油,露营发电
7,性价比非常高,100多项高级配置,HUD,空气悬挂,CDC滤震,语音控制,自动泊车,自动开出,直线控制,狭窄道路通过。奔驰宝马如果同样配置,估计车价要翻2倍
8,售后服务好,保养可以上门服务,专人取车送车,24小时道路救援。
不满意之处:
1,窗户开小缝风声大
2,后排放倒还不能纯平,需要厂家的床垫
3,充电后续航175公里,如果能200左右更好
4,手势控制有点鸡肋,不好用
5,缺少冰箱,小桌板
6,音响听音乐效果一般
总之,当你开了理想你会发现,以前的车是给驾驶者的,新能源车是照顾所有人的,尤其是坐车的人,以前的车是汽车,是代步工具,现在的车是一个智能电脑,车仓娱乐使你愿意待在车里,愿意露营和远行,很多看似花哨的,无用的功能,会转变你的思想,车不再是车,而是移动的终端,人机交互的终端,新势力的理念,服务,和思想会远远的抛弃燃油车,而且越来越远,未来人们不会为了买一个奔驰或者宝马的品牌而买车。
【购车经历】
去年试驾了L9,6座车有点太长了,3口家还是5座,今年2月份下定,3月提车。
【驾驶感受】
提速快,超车快,秒超燃油车,但是动能回收要设为弱,类似油车的线性刹车。如果强动能回收人会比较晕,
【续航】
充电后175公里,市内够用了,我上班9公里,往返18公里。每周充一次电。据说冬天会在北京会下降到90-100公里,看来北方还是有衰减。要是续航到220公里就完美了。
小禾满满丨珊姐:终于看到黑内了,我看了那么多人晒车,都没看到黑内,我订的白外黑内。
蓝色不倒翁:您换21轮毂了吗
爬到树上摘月亮:恭喜提车 BBA被同价位国产车全方位超越,今天坐同事的Q5L,比我的唐dmi体验差很多,根本不像一个时代的产物,更别说和理想比了
颜值:这个东西都看个人审美,个人感觉没得说,很帅气,就是屁股,如果把牌照框像L9一样移到尾门上就协调了,现在牌照框在保险杠上很不协调,显得屁股很空没啥设计感;
内饰:基本无可挑剔,所见之处全是皮革包裹;
配置:只说槽点,首先座椅按摩只有腰部按摩,作为定位理想的五座旗舰suv确实寒酸了点;双侧后视镜都是纯平的,外侧没有做弧形处理(凸面镜),视野确实不够用;明明有电子后视镜功能,且后排屏幕放下后会遮挡后视镜,就是不愿意搞一个流媒体后视镜给人用;音响只有低音单元而并没有低音炮,所以听起来始终差点味。
空间:空间也确实没得说,当初就是考虑换大车,在L9和L7之间纠结了很久,L9的后备箱太小了,如果三排座椅放下那只剩四座了,L7超宽的后排空间和超大的后备箱就是我选择它的最主要原因。
续航:WLTC续航175,这个很扎实,平时城区跑只要不激烈驾驶是能跑到180没问题的,还没试过满油满电到底能跑多远,
智能化:智能化这方面语音识别和手势控制确实好用,但是其他方面确实有很多槽点:首先,车内无wifi功能,所以手机无法无线投屏给车机,限制了这么多块大屏幕的发挥,多少理想车主在app内呼吁开放无线投屏功能,但就是不给更新;其次,这么大的车,打转向灯无盲区视野视频,这也不是难事,车子这么多摄像头这么多传感器,就是不给利用起来,像智己,屏幕上不仅有转向盲区视野,还有透明A柱功能,这些对于理想这种大车来说,确实能有很大的行车安全性提升;然后,智能驾驶方面,和目前国内一众车企相比,真的太保守了,作为全系车子目前大小都差不多的情况下,还调教不好,只能说软件方面真的不给力;最后,空气悬挂也没有好好利用起来,打开便捷上车功能,下车锁车后空悬会自动降到最低,上次停路边,接到人后车辆满载时离地间隙降低,后门直接磕上了人行道,那个时候想升高空悬,居然不能调整,只能人下车后把车挪出来再上车。
驾驶感受:驾驶感受还好,有人觉得像开船,更新魔毯2.0后好很多,但是我个人认为大车就得像开船一样四平八稳的,要运动就买小钢炮去。
一剑挽天倾:兄弟你这裸车价认真的吗??? 我也是重庆的
我也想当网红202:我也刚拿下来27
坦荡的熊猫zx:移上来了兄弟,再搞一台
深度试驾体验理想L7,一共试驾了7天,开了1300公里,最大的感受是这台车的魔毯空气悬挂,减震效果很好坐得很舒服,动力很强,很好开,车内很安静,没有里程焦虑,但开起来就是新能源车的感觉,提速快安静,给我很多惊喜。还有很多新鲜的体验,比如大床模式,用起来很方便,可惜二排放倒之后不是完全平的,如果改进一下就好了。语音和手势交互控制,很智能,还可以开启自动巡航功能,以及驾驶辅助功能,可以不用踩油门,车辆根据设定的速度自己行驶,还可以车道保持,如果遇到前车速度比较慢,还会自动减速,驾驶辅助功能用起来感觉蛮好用,特别是在开长途的时候也感觉更轻松了。总体感觉是车辆静谧性非常好,胎噪、风噪控制得很好,在车内听音乐很享受。理想的魔毯空气悬架可以调节软硬、高低,总体调校偏舒适。理想L7的动力性能比较强,配备1.5T四缸增程发动机,与前后双电机组合,系统综合最大功率330千瓦,峰值扭矩620牛•米。深踩油门时,动力能源源不断地爆发出来。我个人比较满意它的地方是:空间大、动力强、有空气悬架、智能性好能动口不动手、车机反应快可玩性不错。当然理想L7也有一些不足,例如皇后座椅还是比零重力座椅差点意思;彩电大沙发有了,只差冰箱;大床模式下二排座椅不平。
氪星文艺青年:这周末准备去试驾,看了大家的帖子都在说空悬偏软,刹车点头,真的担心副驾驶和后排乘客容易晕车。真实车友来说说呗
王小麦本麦:试驾的时候基本都是纯电吧,有没有哪家给你亏电增程介入工作的时候试驾下
Love6791:我不相信力帆可以造出好车
突然种草的,没有试驾下的订单,白外橙内,黑色轮毂,没有加钱增大轮毂和踏板。选max主要是觉得未来更新可能这个配置能跟得上一段时间。
二排空间超级大,很满意的,我可以弯着腰从二排左边走到右边,真的挺宽敞。
驾驶方面,比较喜欢舒适模式,有人说这个模式可能会晕车,我没啥感觉,我喜欢软软的悬架。
从油车换过来的,电车的加速太让我满意了,动力在我需要的时候能有,这个让我感觉很有安全感。
外观是这样的,第一次看见这款车的时候我无感的,那个大灯加上那会儿看到的是绿色的,第一反应是大青蛙咧着个嘴,觉得有点别扭。后面是在商场静态体验了一下,空间,智能配置给了我全新的体验,然后就越来越觉得这个车好看了。
内饰的颜色,我之前选车基本都是黑色更喜欢一些,这个橙色让我觉得有家的感觉。不过确实有点不耐脏,孩子总踢到各种地方留下脚印……
智能化方面,之前就觉得很惊艳,几乎所有不影响安全驾驶的功能都可以语音操控,而且,兄弟们,马上更新5.0系统了,很期待,觉得值得了。
关于增程这块,跟朋友讨论过,我的用车方式比较适合选这个。日常通勤不用车,偶尔出去玩,放长假回老家(800多公里),所以这个续航里程真的太适合我了。喜欢电车,又接受不了长途充电的我,增程是我目前最好的选择。
目前没有发现什么小毛病,车用久了都会腻,但是希望理想让我们一直向往,不断通过OTA升级让我们越来越喜欢理想
改了熊猫配色,确实好看一些,车衣推荐贴一下,车比较大,小剐蹭确实能挡住,避免心疼。
游边祖国大好河山:上面的黑色是自己改的吗
乘风破浪的葡萄kx7:我也想买,可是家里人都不认可这个品牌
辽H迈迈:说优惠几万吧
我本身对500万以下最好SUV,这种宣传话术相当的嗤之以鼻,但试驾过理想L7后,也没逃掉真香定律,我们就聊聊舒适一词对理想意味着什么。
【后排】作为合格的奶爸车,后排空间至关重要。我183的身高,头部空间一拳半,这样的头部空间表现,已然超过同级别SUV,腿部空间比自家的L8还要大,因为两车轴距相同,L8是三排六座,而L7是大五座的布局。
后排靠背,40度可调,并且整个座椅,海绵填充量相当到位,皮质手感一级棒。座椅通风、加热、按摩纷纷没有缺席。乘坐舒适度完全配得上舒适一词。
可见李响不仅深谙配置表之道,对人机工学也有很深的研究。
如果硬要我说点缺点,就是后排扶手箱没有储物格,日常乘坐,手机属实无处安放。
后排还有女王模式,会有更加惬意的乘坐体验,看着电视按着摩,美哉。
不过这块电视只有Max版才有,那Max就值得推荐吗?其实我第一个排除掉的就是Max版,为什么?来到前排我告诉你。
【前排】在后排屏幕展开的状态下,后视镜视野几乎为0,行驶中变现隐患很大,并且行驶中,后排屏幕播放节目的声音会和导航声音交叉在一块,比较干扰驾驶员。而且如果是我开车,女朋友不坐在副驾陪着我,我是完全不能接受的。
并且前排还有所欠缺,如果能有香氛的加入,肯定能进一步提高驾驶环境。
【外观】
理想L7采用家族式设计,单看车头几乎看不出和理想L8、理想L9的区别。整体线条非常流畅,没有过多的割裂感,视觉上很有高级感。
【NVH】
之前体验理想L8的时候感觉NVH表现很好,不输豪华品牌,但是理想L7的NVH表现并不怎么理想。
震动和平顺性尚可,但是风噪和发动机噪音会在低速行驶中就侵入座舱。即使是纯电模式下,时速并不快的情况下,也会有细微的风噪,比较扰人。
【底盘】
对于这种舒适型取向的车型,就不要提及操控乐趣了。
双叉臂的前悬,日常代步底盘稳定性尚可,过大起伏时抛跳下坠都在可接受范围内。不过高速变线或者是重心转移幅度较大时,理想L7呈现较多侧倾,整体姿态不如小鹏G9稳健。
【动力】
从参数看理想L7零百加速5.3s,这样的成绩对于一台自重2.46t的车,没什么可挑剔的。
但这种加速只有在弹射模式能达到,并且弹射模式只能在电量充足的情况下。
如果是亏电状态,电门到底也不会让你有丝毫的推背感。
所以高速公路行进中再加速时,你要有加速能力变弱的心理预期。
实际动力输出的感受也不犀利,动力曲线缓和,想必也没有人会开着奶爸车跟别人比红绿灯起步吧?
【总结】看看近几月销量,L7在中大型SUV榜单中都名列前茅,持币待购的朋友必然不少,那么给到一个选买建议,我推荐理想L7 Pro版,较Air版有更可靠的电池,毕竟宁德时代的名气大过欣旺达。多了空气悬架,静态上,停车姿态更优雅,更美观。动态上就是更强的通过性,高速行驶中更加的稳定性。
而max版适合什么样的朋友呢?比较尊重老婆的朋友,并且家中孩子处于一个吵闹的年纪,看个动画片才能安静会那种。
如果为激光雷达,为辅助驾驶,我认为理想汽车强项绝非于此,并且受限于法规,何时能够真正的自动驾驶还是未知数,没准完全开放的那天,激光雷达白菜价了,现在几万块买了岂不血亏?
热情的明镜sT:你连他的用料都不看啊
奔驰的蜗牛Lt:
大仙的理小白:市区开 确实无敌。高速表现一般
理想L7的车身侧面,可以看到它长度是5050毫米的,一直保持了它的非常庞大的车身,非常有气质,然后它的车身高度有了调整,高度是1750mm。可以看到从B柱开始,它的车顶的线条,就有着向下倾斜的一个角度,看出来它有一种非常灵动的这种造型。
它依然是用的1.5T增程器,结合它的前后双电机,形成了这种四驱的布局,最大功率是330千瓦,它的零百加速是5.3秒,比它二哥还要快0.2秒,然后它这个加速的水平呢,和它大哥保持了相同的水平。
底盘系统配置这些硬件做的都不错,你看它是有前双叉臂加五连杆这种悬挂,还有空气弹簧加CDC的可变连续阻尼的这种减震器。
去越野爬坡涉水或者越野,你可以把它的空气悬架车身上升40毫米,如果咱们在高速公路或者是开启运动模式的话,可以让这个车身降低20毫米,在停车的时候还有便捷上下车的功能,也可以让车身降低40毫米,如果咱们搬取大件行李不方便装载的话,它还有一个可以让后轴降低50毫米,有了这个空气悬挂非常方便,可以适应不同的用车场景,包括行车场景、停车场景,还是都非常人性化的。
理想汽车它又创新的加入了LKA plus的智能辅助驾驶,是可以实现高速公路和城市道路的这种智能辅助,像之前它比常规的ACC和LKA,它只能实现车距和车速的变化,其实有了LKA plus这个功能,它可以实现在不开启导航的情况下可以自主的变道。
这个车的加速踏板调校,其实还挺舒适的,如果刚起步低速的情况下然后轻踩,不会有特别突兀的感觉,如果再往前走稍微重踩一下,感觉踩到有个1/3的开度的情况下,它这个动力马上就上来,比较充沛,刹车我试了一下,感觉也是不错。你看我们稍微轻踩一下,不会说特别突兀的就会站住,其实不管从加速到减速,整体表现我觉得还是以舒适为主的一个调校的方式。
如果我不告诉你,你根本分不清这是大哥还是二哥,或者是三弟,其实,这个是三弟L7,L7的内部和它二哥、 大哥简直是一模一样,你看中间15.7英寸,包括副驾又是一个15.7英寸的一个双联屏,方向盘有一个特别小的屏幕,方向盘支持电动调节,上下前后。
它这个座椅不得不说真的还是挺舒适,通风、加热、按摩、座椅记忆,给的功能也很全面,中控台依然保持了非常简洁的设计,两个杯架,前边两个无线充电面板,主驾可以充,副驾还可以充,这边一个浅的置物槽打开中央扶手箱里面还有有线的充电接口。
我们看一下后排是不是比它两个哥哥更舒适,后排腿部空间,一拳两拳三拳,三拳多我都比不过来了,其实它的轴距是3005毫米的,后排非常宽敞,它的坐深很大,是有个520毫米的坐深,腿部空间也有着1160毫米的。
它是有一个皇后座的配置,就是在这个位置右侧,可以有一个电动腿托,当然也可以在屏幕上一键开启,然后它的副驾往前也可以调整的特别靠前,这样的话第二排就可以坐的特别舒适,它的靠背也是可以电动前后调节的,它的最大的角度可以调整到40度的一个角度。配置真的非常豪华。
其实我仍然不喜欢没有仪表盘的车型,虽然它的HUD显示的信息非常非常丰富、导航、时速啊、限速等等,包括智能驾驶,但是对于我这样有点近视又不想戴近视镜的人,其实还是不太友好的,我在看这个HUD抬头显示会有些模糊不清的。
在之前我已经试过L8 air,这次刚好在外地看到了理想店,本来是想和朋友一起交流一下理想L7的静态表现,而在产品专家的盛情邀请下我也试了一下L7 max版,看看其产品力表现如何,而由于其中一些方面和L8会比较类似,因此这些方面就简单带过了,大家参考那篇文章即可。由于拍摄时出了些问题,因此质量一般,大家体谅一下。
试驾车是L7 max,试驾时电量在百分之77左右,双电机四驱449马力,参数和之前的L8和L9一样,实际表现上,动力表现和那两台车差不多,绝对动力比起之前试L8感觉要强一些,应该是因为电量更高,绝对动力还是很强劲的,驾驶性表现同样优秀,加速踏板很好控制,即使运动模式下急加速也会感到动力有一个上升的过程而不会直接崩出去,对于这种定位来说还是比较不错的,踏板和动力输出的比例感也很好,很容易控制,平顺性也没什么问题。总体表现还是很不错的。
底盘表现分开说,这台车搭载的是空气悬架,和不久前试过的L8相比,这台车的底盘要更软一些,对于路面的震动传递相对要少一些,不过不仅是舒适模式,标准模式下车身也会随着路面起伏,主观上还是有点忽忽悠悠的,比起L8 air要再忽悠一点,运动模式下还可以,但此时路面信息的传递会比较多,通过减速带的表现还不错,基本上没什么多余的动作,总体如果能接受这种比较忽忽悠悠的设定还不错,如果不是太喜欢那可能就要运动模式更好了。
运动性表现还行,受制于路况条件(晚高峰)就没有太过激烈驾驶了,毕竟这车也不是干这个的。不过日常的操稳倒是没什么问题,并线转弯倒是没什么多余的动作,满足基本的驾驶性需求没有问题,转向手感还不错,舒适和标准模式下都还算比较轻,随速随角度的增益都还算比较好,指向性就过了,车身跟随性还不错,倒也不会觉得这么大车过于拖沓。
刹车脚感有些问题,虽然带有CRBS,不过整体释放不是很线性,这点倒是和L8,L9都有些类似。
NVH表现好评,风噪路噪环境音的隔绝都很不错,试驾车搭配的轮胎是ps4 suv,我看旁边的车是e-primacy,据之前一些网友反应有一版搭载的倍耐力p0会偏吵一些,这点就靠大家自行注意了,增程器启动后的噪音振动隔绝都还不错,在行业内也是比较好的表现。
静态上,这台车的外观依然是圆滚滚的家族化设计,大家也可以从图里区分一下L7,L8,L9,反正如果不是走进看我是不太能认出来。
内饰同样是家族化设计,细节之处也相差无几,做工用料也都是很不错的,车机的使用体验也可以给到好评,前排座椅的乘坐感受也没什么问题,驾驶也很容易找到合适的位置。
第二排表现是这台车的重点,这台车采用的是大五座布局,空间还是蛮宽敞的,但也没想象中的那么的大(毕竟五米的车了),座椅本身乘坐感受还行,靠背角度可以电调到一个比较躺的位置,不过我觉得稍微有点偏硬,而且坐上去之后没什么下陷感,同时坐垫稍微有一点点低,虽然能接受但我觉得再高一点或许会更好(毕竟我175的身高也不算很高),max版第二排依旧搭配了电视,观看体验整体还行。后备箱空间还是蛮不错的。
配置上,这台车依然延续了理想品牌高配置的特别,四座的通风加热按摩都有,在座椅方面基本上已经算是到顶了,别的一些方面基本上应有尽有,冰箱桌板应该是为了和L9拉开差距,别的我是挑不出什么缺少的了。不过这台max版虽然搭载了更高规格的硬件,但目前能实现的驾驶辅助功能却和低配车型相差无几,不得不说还是比较尴尬的。
总的来说,这次L7的表现我觉得还是比较不错的,虽然有一些问题仍没有完全解决,但总体的表现已经很优秀了,特别是肉眼可见的豪华感,智能化,优秀的驾驶性和nvh都是消费者很容易感知到的,面对同价位的一些竞争对手也很有优势,也难怪理想品牌对于这台车充满信心,至于说空悬是否有必要,如果参照我之前试过的L8 air的话,我觉得不带空悬的版本我会更喜欢一些,当然毕竟只是参照L8 air,不敢保证对应版本完全一样,如果之后有人提出感兴趣或者表示两台车对应版本差别很大的话也可以提出来我再去试试看。
【驾驶感受】理想L7的动力总成还是大家熟悉的1.5T增程器,同时搭载了和L8一样的42.8度电池组,双电机总功率330kW、最大扭矩620牛米。但是因为L7的车重更轻等因素,L7的百公里加速5.3秒会快一些,并且新车的纯电续航WLTC工况是175km,而一箱油——65L的油箱——WLTP工况能开1100公里。
在驾驶方面,双叉臂前悬加上后五连杆,还有空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器,硬件都已经很到位了。而理想方面更强调自己全栈自研的底盘控制系统,理想称之为“魔毯空气悬挂”,可以更好地控制车辆的俯仰姿态,从而带来更好的舒适性和稳定感。
尽管理想L7的所谓“魔毯空气悬挂”并没有使用摄像头扫描路面信息来提前调整悬挂,但是利用车身众多的传感器对路面冲击的分析,也可以尽可能快速地调整空悬的高度,以及CDC的软硬,以此来改变车身行驶姿态,带来更高的驾驶舒适性、稳定性。
从体验上讲,理想L7和宝马X5L同场地对比,以时速30公里左右开过密集减速带、钢索路面这些,明显理想L7更加柔和,车身更平稳,而宝马则会更跳、冲击更大。同时在包括定圆测试这类环节,40公里时速下,理想L7的底盘控制系统明显会介入更多、更明显,在方向盘给出的转向角度固定的前提下,让车辆绕圆更准确,反之宝马X5L就有明显外推的感觉。
更有趣的是,理想L7还提供了转向控制系统,就是在全力刹车的时候,可能左右轮摩擦力不一样,此时车辆会自动反打方向来确保车辆刹车是在一条直线上,避免车辆失控。
这次城市路况驾驶不多,主要是集中在高速路况。理想L7开起来的感受就是很顺滑,纯电驱动在“标准模式”下也很平稳,没有330kW双电机那种汹涌感。如果你选择舒适模式,那么油门的钝化就更明显一些,开起来就是“大叔风格”。真的要开快车,运动模式带来的凌厉加速感还是有的,尤其是悬挂系统也会配合变得更硬朗,还是可以狂飙一下。
底盘方面,基本上就是以舒适为主,但也不是日系车那种过于摇摆的软,而是会把路面信息先过滤一层,“软化”以后再传递给驾驶者。整辆车开起来也是那种很稳重的感知,能够随着路面的起伏而很平缓的行驶,大概就是有些人说的“悬浮感”,只是辗过路面接缝这些还是会保留一些路感,不是完全抹去。
还有在NVH方面,启动增程器之后,如果是高速行驶,你很难察觉理想L7的增程器状态。
这次给我的另一个惊喜体验是,L7 Max已经可以高效实现NOA导航辅助功能。在高速上设定目的地后,L7 Max可以在高速上自动导航到下高速之前的匝道,过程中可以根据交通限速来选择超车变道这些动作,并且下高速前可以提前一公里多实现连续多次变道到最右侧车道,直到提醒你接管车辆。
可能在某些新势力品牌车型上也能实现与L7 Max 类似的NOA功能,但是要知道,理想其实在自动驾驶领域投入的时间并没有那么长,现在就可以实现高准确率的NOA功能,确实很让人意外。
最近身旁几个朋友准备订L7,我还是和他们一起去理想中心试了试车。新势力品牌的特点就是服务很好,销售也很健谈,讲解专业也比较清楚。去就倒了茶,慢慢聊了会。然后就开始试驾,试驾路线也比较丰富,我三人前后还是开了比较久的时间。直接来说说,我的感受吧。
外观方面,虽然这方面基本上都是见仁见智,不过理想的设计我向来觉得相当大气。不过从前脸来看,L7、L8、L9的样子真的很像。家族化设计算是到了极致了。这点上面也肯定符合大部分人的审美。
内饰方面,体现了豪华感和科技感,三块大屏也不突兀。屏幕可真是多,清晰度也不错。眼睛所见的地方基本都是软包,基本没有硬塑料的地方。
配置方面,这个是拉满了。L2辅助是标配,空气悬架除了最低版都有,后排的座椅按摩、加热通风也是全的,钥匙也是实体、手机蓝牙都有。真正的做到了应有尽有。座椅也很软,很舒服。除了后排中间椅背有些硬以外,其他就没什么了,另外座椅靠背角度可以很大程度的放倒,加上Queen座椅,真是拿捏得死死的,长途旅行应该很舒服,拿捏死了家庭用车。
空间方面,大确实大,尤其是后排和后备箱。后排距离比L9第二排都大,离前排N多拳了。头顶虽然有些溜背但也很充足。
续航方面,作为增程式,续航就是绝对优势了,可油可电,不过逻辑还是先耗电。加上65L的油箱,1000多公里妥妥的,应该没什么问题。
智能化方面,语音相对比较智能,感觉和蔚来、小鹏的区别不大。这方面国产品牌做得很厉害。智能驾驶方面,我试了下LCC,整体不错,但没有特斯拉处理得那么老道。视频平台也很多,追剧的肯定喜欢。
驾驶方面,我是有些惊喜的,这个比理想one可好得不止一点半点了。首先车子更整,开起来不像原来那样,不像开船了。增程器(发动机)发出的声音很小声,隔音做得不错。舒适度也是比较舒服。舒适模式下,刹车有一定的点头,运动模式下明显好很多。刹车距离还行,但感觉稍微有点长。加速方面,很线性,不是特斯拉那种初段强推背感。高速弯侧倾略大,SUV的特性了,这个没办法。
另外,保养基本就是一年一次。我感觉最有性价比就 Pro版本,该有的都有。
国产品牌这两年的进步神速,还是很值得赞赏的。一代的理想one和现在的L系列,一代蔚来ES6、8和二代的ES7,都能很清楚的感觉到。现在车子的底盘调教越来越优秀了。
先说这些吧,另外感谢圈主推荐。
想低调奈何实力不允许:销售同志,您辛苦了
猫之利爪42:理想做工太差,质量也不行
十三亿少女的情人:我只想知道第一批理想车主的车现在在哪?
外观: 好看,整个车看起来很简洁
乘坐: 然后坐起来很舒适,家人非常喜欢,没有出现晕车什么的
驾车感受: 和试驾的蔚来,小鹏什么的比起来,感受就是刹车点头,其它没有太多感觉差或者不好,也没有感觉比其它干什么,各自都有我喜欢的点,理想偏软一点,更符合我驾驶习惯一些。
空间:无可挑剔的大
有点溢价,个人觉得25-28售价比较合适,车子比较舒适,智能驾驶做的很垃圾我还是带激光雷达得,舒适性不错,油耗就那个样了毕竟那么大7.几,电耗城里代步也就是,出去耍还得油,速度起来后噪音还是大,发动机声音如果压制下去就好了,妥妥得发电机声,总体来说如果价格降低,发动机声在降,智能驾驶水平提高,还是有竞争力的
理想汽车在目前的国内新势力车型中一直保持着增程式混合动力的驱动模式。在理想ONE取得市场成功之后,理想推出的L系列车型也一直拥有不错的市场反应。L9和L8之后,此次理想进行了L7的动态试驾活动。从L7亮相到此次试驾也经历了一段时间,厂商也对车辆进行了不少改进。作为一款大五座SUV车型,理想L7主打的是三口之家的使用场景。
【驾驶感受】
公路上的表现,在动力上自然不必担心。但过度柔软的悬挂和调校表现出了很强的舒适性,但也造成了车辆有一些多余的震动。将车辆设置到运动模式后会有所缓解。但感觉还是有提升的空间。
【乘坐体验】
内饰方面,充分体现出了理想汽车对于品质的追求,加热、通风、按摩这些功能已经不值一提,SSMax可以为前后排乘客提供优秀的娱乐体验。
后排的女皇座可以为后排乘客提供飞机公务舱的乘坐舒适感。但个人感觉三口之家的设定真的应该把这个座椅放在副驾驶。作为一款大5座SUV,内部空间和后备厢空间都很充裕,也可以满足不同的出行场景。