车子整体外观非常的帅气 拥有跟路特斯旗舰Evija 一样的风道,几十万能体验到2000w才有的设计。非常惊喜,不愧是御风的品牌。
整车2.6吨的重量,虽然不能算轻,但在电动SUV中重量控制的也算是优秀了。
虽然这是一台路特斯,但这台Eletre一改以往的赛车内饰风格,内饰方面相当豪华舒适,让你不会觉得像之前的路特斯一样有空间狭小的问题。出门出差,周末游玩,全家老小全部上车也不会有不适感。
他操控方面没有向舒适让步,这套底盘和悬挂的配合的非常好,操控实在是没的说。
他绝对是你能在100w左右预算买得到最让你逞心如意的suv了。
总之,Eletre“不再是”以前的路特斯,因为他成为了更棒的路特斯
【驾驶感受】动力十足,非常线性,不会突兀。减速非常线性可控感很强,有信心。充电方面,专属充电桩有480kW的高功率直流快充,20分钟续航300公里,充电便利,基本没有什么里程焦虑。800V高压充电,产前设计。
【最不满意】安全带不方便,不过就扣一下和解一下的问题,问题不大。
【最满意】外观,动力。内饰的用料,门板所能看到之处,大部分的翻毛皮,比较显得高档。音响的莲花形状,特别有意思,没猜错的话可能是纯铜材料。
【乘坐体验】
动力十足。加减速非常副驾有安全感。有奇四轮转向,后轮有一个小角度随动,掉头基本可以在两车道内完成,非常方便家用。同时掉头没有什么侧倾,四驱的优越性毋庸置疑。
【销售态度】
服务点赞,如果比较远,广州番禺中心很贴心的服务。
路特斯Eletre整车尺寸非常大,外形大气而且很有运动感,中控和副驾的“横条”屏幕很有设计感,加上电吸门、空气悬架、前后双电机、后轮转向、无框车窗、612匹大马力电机等配置,其实算得上是很有性价比的超跑大型SUV,跟同级车型相比很有吸引力。
最满意的除了外形和内饰的设计之外,双电机的动力输出调教尽量贴近了燃油车的特性,加速眩晕感不强烈,比较线性。中后段的加速也又足够的爆发力。缺点是上百万的售价的车型,底盘质感给人感觉还是有些单薄,悬架的模式调教很难找到舒适和运动兼备的模式,感觉要么偏软要么偏硬,加上单薄的反馈,让人有些失望。
【驾驶感受】驾驶的第一刻我就感觉它灵活得像一台中型SUV,尤其操控手感比很多性能轿车还要带劲,方向一打就来,车头指向性也相当精准。与此同时悬挂非常扎实,CDC能够有效调节悬挂阻尼,配合双腔空气悬挂,同时将操控与舒适性都做得很好,让人一度怀疑这不是一台重达2吨多的纯电SUV。不仅如此,即便是入门款的ELETRE运动版S+,动力依然比绝大部分燃油性能车强不少,同价位的Macan GTS那副2.9T已经算是民用V6发动机的天花板了吧,在高功率双电机的面前也很难占到便宜,尤其在起步加速阶段电动车有先天优势。最重要的是这套电机系统,算是路特斯量产车型中第二强动力——第一强其实也是它,只不过是售价百万的赛道版R+,有些遗憾这次没能体验到,很想试试2.9秒零百加速的超跑体验感。
【最满意】另外,ELETRE还颠覆了路特斯以往“一切服务于性能”的设计造工风格,更接近真正的超豪品牌,碳纤维、座舱大量翻毛皮、缎面皮质、打孔真皮等等,豪华度拉满之后又会让人思考:这还是我认识的那个路特斯吗?当然是,只不过曾经的偏执少年蜕变了。
喜欢这车外观,驾驶感受一流,自我感觉车机还不错,座椅偏硬一些,音响23喇叭效果好,身临其境,续航非暴力驾驶满电不开空调500公里,后期服务非常好!
以SUV来说,外观、操控都是极好的。 内饰也可以说一分价格一分货,自动驾驶可靠性也不错。
不过一年车主当下来,感受最深的还是路特斯对车主的维护,各种活动、礼品,可以说是目前业内翘楚。
猪二萌新安路62-1:是的,服务来说确实没得说,我车因为跳警报,送去检修了几天诊断问题,每天给我520一天的打车费
Yagooo:可以
Gle53换的这个车,那个车的阿克曼角的原因下雨天和冬天转弯卡卡卡的难受,换eletre后好多了,后轮转向和主动防倾杆体验感很好,目前续航和智能稍微弱点,期待尽快OTA改善。
不聪明Noo:主要是电车开着确实爽,以前还挺抵触电车的,没有内燃机的灵魂,现在发现电机有电机的激情哈哈,这车确确实是让我爱上驾驶了
整体不错,驾驶还是可以!服务还是不错!就是智架导航偶尔导错路。续航只能开450
点评车型:
2022款路特斯Eletre Eletre S+
4分“优秀”外观,配色都非常独特,内饰优秀,但空间一般,续航冬天衰减非常厉害,车机流畅,但是功能略少。服务非常的好?
除了车机功能比较简单,后续维修费用比较贵外没啥毛病。外观设计好看,内饰用料扎实。驾驶体验很好,悬挂运动,即便是s也是动力足够充沛。希望后续多多更新车机系统和建设超充站。
外观颜值比较高,功能方便需要ota 的很多,路还很远,想要追上其他新能源的科技感,还很早。另外小问题比较多,希望能越来越好吧
首先是路斯特ELETRE的外观造型真的无可挑剔,完全长在了我的审美上,其空气动力学的设计和车身线条诠释了来自超跑家族的基因。
内饰上虽然设计简约,但是该有的配置还是有的,包括两块12.6英寸长条状全液晶仪表盘和娱乐屏,还有15.1英寸的中控屏幕很有未来感,车机系统使用的是用双英伟达超算芯片,还配备了电吸门装置和64色氛围灯等。
其他科技配置还包括双腔空气悬架、智能防侧倾控制杆,以及主动后轮转向,驾驶模式可选,包括经济、舒适、运动、越野以及个性化模式。
空间方面的表现很不错,毕竟5.1米的车身和超过3米的轴距,给车辆内部空间带来了理想的表现。
而最核心的动力和续航,路特斯ELETRE的S+版本峰值功率为450千瓦,峰值扭矩710牛·米,百公里加为4.5秒,配备的是一块100度的三元锂电池。S+版本CLTC续航为650公里,快充模式下20分钟可以充至80%,慢充充满时间为5.8个小时。
总的来说,路特斯ELETRE无论从外观、动力、还是配置和续航,即使拿出来和传统燃油版SUV相比,都是相当惊艳的,如果有这个预算的话,真的可以考虑它。
说实话,ELETRE的外观我并不感冒,即便它是一台拥有纯正血统的跑车,因为它的外观真的跟某台自主品牌车型太像了,而那台车是我找任何角度都拍不出来好看的照片,但视觉冲击力是有的。相对于传统跑车来说,ELETRE的内饰更多是充满了科技气息,运动氛围没有想象中那么强。这台S+版本拥有超过600马力的强劲动力,在一般的小赛道里,基本上很难找到车辆的“极限”,出弯后直接全电门输出,强大纵向G值将你牢牢压在座椅上一直持续到刹车点,也能够从推背感中知道车辆还有更多的动力储备,可想而知,如果驾驶的是R+版本,那么超900马力很可能“用不完”。高速弯道里,ELETRE的空气动力学套件能够为车辆提供强大的下压力,加上赛道级的悬架调校,车轮会始终与路面保持最大面积的贴合,想让它响胎都很难,偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能hold住,带给驾驶者的感受就是越开越自信,越开越有乐趣。
同价位的Model X,Taycan… 其实都不算是真正的竞品。除了电池没有上麒麟电池、续航达到一个新的飞跃以外,外观、动力、驾驶感受、舒适性配置、用料…真的算是全方面的六边形战士了,除了期待后期OTA更多的辅助驾驶和更多功能的车机,其他无可挑剔。
电车迭代快,未来一两年肯定还会有更多的高端电车出现,但在2023年年中这个时点,这辆车就是全世界纯电车的天花板。
清风醉了明月:帅的一塌糊涂,在车展上见过一次,简直是一见倾心啊,感觉吉利的布局比国内所有车企都强,只是现在优势没有完全体现出来;低端有几何,吉利,中端有领克,极氪,现在多个极越,高端有沃沃,极星,路特斯,大众小众,高端低端全部布局
如果家居luckyliu:还是黑色的帅,我也看上黑色了,想入手流媒体后视镜的,不知道使用效果怎么样
一只战斗基:这车配置比高合 特斯拉强多了