Giulia朱丽叶转向手感出色值得买吗_Giulia朱丽叶怎么样

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.3分“优秀”

【外观】 每个人对于外观的评价都是带有很强的主观意识的啦，我个人感觉Giulia的外观设计是非常非常有个性、用心的，那Sexy的臀部…那神采奕奕的前脸…而且仔细看，车身后叶子板是有点小宽体的。总之，外观我是绝对会打高分的。 【动力表现】 虽然最高转速相比大部分车型6500～6700转低了1000转左右，但每一档的发力区间（转速区间）都控制的非常好，动力衔接很棒，属于一直有力量持续输出的那种，百公里加速没有用专业设备实测过，但相比我开过2年多的高功率A4L而言，体感就是5秒区间的动力感受。 【操控】 另一个高分项目来咯，得益于我之前拥有过14款的丰田86和A4L45，可以比较清晰的感受出3辆车的区别，Giulia的操控属于那种灵敏型的，你手上细微的波动，它都能给你及时反馈，瞬时转向绝对不输86，但区别在于86的转向手感比较重，而Giulia的转向手感很轻盈，给你一种优雅、从容的感觉～另外，相比较A4L而言，因为车身要比A4L短整整20公分左右，且轴距也短，整体的驾驶感受就是紧致、机敏。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.6分“优秀”

还可以吧就说油耗稍高只敢A模式，目前也没开多少公里 【动力表现】 动力十分强劲，前几天被撞了 妈蛋，4s说国内大灯没货。 气死了 【最不满意】 配件真的要等很久尤其是部分不常用的配件，油耗也是真的高，原厂轮胎倍耐力P7 抓地力十分不行 【操控】 方向盘指哪打哪十分灵敏 【乘坐体验】 后排上了一米七五的成年男性还是坐着很局促，但是我自己也不坐后排也无所谓。 【最满意】 动力真的很不错D模式在路上几乎没有压力 【外观】 现在被撞了不完美了才五千公里，我这个低配原厂上面自己贴黑了看起来更加运动，如果没有天窗的还是建议自己贴一个改色膜，买一个小尾翼。还是很帅的 【驾驶感受】 路面反馈很是很强偏硬。 自己随便写的很乱 将就看

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.外观的辨识度极高，并且十分个性，标志性的红色车漆，偏置号牌架以及三叶式设计的前格栅非常好看。 2.车内优雅的仪表台线条配上炮筒仪表以及大拨片，使整体内饰氛围乍一看，有一些法拉利的感觉，怪不得大家都称它为“平民法拉利” 3.底盘用料非常扎实，这些用料的加持配上阿尔法罗密欧独特的底盘调校，带来了优秀的操控感受。 4.在大额终端优惠面前，这台车的性价比属实真香，如果是家里的第二台车，想要一台“意大利代步超跑”，我想它会是一个好选择。 【不满意】 1.做工属实一般，爱它就要接受它。 2.后排空间表现一般，如果身高超过175，头部以及腿部空间表现略有局促，舒适性属实一般 3.如果偶尔想舒舒服服的开一圈，它可能不太胜任。 【驾驶体验】 朱丽叶的这套2.0T+8AT虽然加速不算是特别迅猛，但也表现得很跟脚。油门踏板响应迅速，转向非常灵活，当你驾驶它时，方向盘轻打转向，车头就会顺着方向飞速前行。同样，底盘也很紧致，还有一定的韧劲，悬架可以非常有力的支撑住车身，操控表现属实优秀。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现尚可，后排乘坐空间一般。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠6W左右，有现车。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.8分“优秀”

提的阿罗，红色 提车地址：苏州 从订购到提车大概1个月左右（主要疫情影响） 本来打算买22款的，去4s店看车的时候，由于红色启动按钮&灵魂大手拨，果断确定了21款的内外红色版（红色才是阿罗的精髓）阿罗给人第一印象，这个车很个性。 为什么买阿罗呢？只要是因为三点吧： 1、个性的外观（遁形微笑前脸、车牌侧放简直是特立独行）； 2、用料扎实&运动基因，像碳纤维传动轴、全铝合金车身、280匹的动力以及50比50的车身配重比例（对比了捷豹、A5、4系和330）；3、阿罗的文化底蕴以及周冠宇的原因； 最中意的地方还是阿罗标志性遁形中网和牌照侧放的外观，法拉利一样的手拨&启动按钮，真可谓是能天天开上路的法拉利！方向盘非常轻，操控简直就是一绝，开车感觉和打游戏一样非常自如，座椅包裹性很好，坐上去很软和，后排空间够用毕竟我上个车是A3，加上长期一个人开车，同时有腰部支撑好评。 关于起步我发现两个技巧分享下： 1、第一个可以弥补没有自动驻车！就是在停车的时候拉拉电子手刹，当还是D档，这样踩油门车直接可以走； 2、第二个停车后启动，车不是拉了电子手刹吗和挂档也是P档。可以踩刹车拨片加档就直接进入D档了，直接踩油门就走了（这个是很多跑车的设置）。 最后希望阿罗在国内越来越好，周冠宇继续在阿罗征战，并取得好成绩！

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.4分“优秀”

【外观】 首先外观是最打动我的，本来只是去看看结果一眼就爱上了。内饰简单大方，配置一般般吧，空间前排是非常够用的，后排坐两个人还行，上了三个人就很不舒服了，不过对这种车来说后排应该很少坐满人吧。 【操控】 操控起来是真的稳准狠，尤其是过弯就像磁铁狠狠把你吸在路面一样，方向也是指哪打哪非常精准。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版（中高配） 【满意】 1，最满意这台车的动力系统，加速非常猛，官方百公里加速时间为5.2秒，而日常驾驶，这台车的百公里加速基本能够进入7秒以内，动力十足。 2，操控出色，如果说宝马3系是操控的标杆，但Giulia这台车的操控一定要凌驾于宝马3系之上，无论是转向质感，还是底盘的回馈感，都是无与伦比的。 3，外观设计较为独特，对于个性化应付而言，Giulia的外观绝对是独特的，侧置的牌照框很有意思。 4，内饰的设计比较实用，座椅比较舒服，能够提供出色的包裹感和支撑性。 【不满意】 1，后备厢开口比较小，有时候需要搬运大件，无法拉走。 2，没有手机互联系统，科技感有点落后。 3，内饰储物空间比较少，不太符合家用需求。 4，内饰没有氛围灯，档次感不足。 【油耗】NEDC工况百公里油耗7升，日常驾驶平均油耗基本在9.5升左右。 【优惠】目前现金优惠5万元。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.21分“优秀”

有一个品牌，它代表纯正的意大利式浪漫、热烈、性感、被誉为法拉利之母。它让车迷为之疯狂，纵然已经有115年的璀璨历史，但在2017年之前却从未到访中国大陆。它就是阿尔法·罗密欧，一个活在传说中的汽车品牌。 无论距离多远你总能一眼分辨出来一台阿尔法·罗密欧，因为它倒三角的“大嘴”极为别致，导致它的牌照只能挂到车头一侧。这台车的比例也很漂亮，线条柔美圆润，跟德国车完全两个思路，总之它真的看上去非常热辣性感，让人过目难忘。 Giulia有3种驾驶模式d n a，d代表dynamic动态模式，方向出现了可感知的变沉，即便如此还是跟其他车最轻的那挡差不多。方向虽然轻但同时它又很精准，指向性非常好，这种感觉非常独特，你需要一直跟它沟通，我相信喜欢开车的人会喜欢这种沟通。 变速箱是来自ZF的8AT,调教匹配这款变速箱宝马是典范，Giulia总的来说做得也相当好，但美中不足就是换挡逻辑，降挡意愿没有那么强烈。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.9T 540HP GTA

3.86分“良好”

【最满意】 动力达到了很多V8发动机的水准，甚至接近一些12缸动力，大油门起步时足够迅猛。且转向非常灵敏，指向性足够强。内饰的用料与配色也足够炸，坐在驾驶座上如同战斗机盖上舱盖一般。 【最不满意】 虽然是一辆性能车，但是不得不说，由于悬挂很硬，且方向盘虚位不大，在车流中驾驶时需要打起十二分的精神，舒适不是这辆车的专长。 【整体感受】 即使不在运动模式下，依旧可以感受到油门响应非常灵敏，且由于发动机为V6，动力基本上可以做到随踩随有。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

最近全新上市的宝马M3很火，虽然这个价位的四门性能轿车不好卖，但是架不住大家的情绪高涨，有人顺势就问，除了奔驰AMG C63S，奥迪RS5之外，还有谁能和宝马M3拼一拼，当然有，Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版，这台车可比阿迪达斯三叶草要运动的多，开个玩笑，不过穿着三叶草驾驶Giulia四叶草，那感觉真的很好。 这台车搭载和法拉利同款的2.9T六缸双涡轮发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩为600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为3.9秒，极速307km/h，不用启动就能想象到它的性能。 不过还是要试驾的，因为对于一款纯后驱的四门轿车来说，能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试我们跑出了3.97秒的最快成绩，在在没有任何弹射模式的情况下，能跑出这个成绩已经很不容易了，要知道宝马M3在弹射模式下也很难跑出这个成绩。 不过对于这等狠角色来说，区区0-100km/h显然并不能说明什么，400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力，这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩，尾速191.79km/h，整体表现和宝马M3、奔驰C63S基本一致，有区别但可以忽略不计，毕竟我们给出的结果不具备唯一性。 好马配好鞍，好动力要配好刹车，Giulia四叶草刹车性能简直堪比保时捷911，连续15次紧急制动测试，最后得出最短33.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下，这里必须说nice了。 性能这么炸裂，那么Giulia四叶草的油耗究竟有多高？常规的油耗测试共跑了135.6公里，平均时速30km/h，综合路况的百公里油耗为11.7L/100km，对于一台运动型中型车来说表现还不错，毕竟2021年了，不是说排量大了就必须是油老虎，当然比2.0T之流还是要高的明显。 说到这里，是不是觉得少了什么？对喽，驾驶感受。Giulia四叶草的方向盘没有虚位，精准的好像名医手中的手术刀，转向轻盈回正积极，能闻到明显的电子味，别误会，这里指的是电子辅助系统，不过很容易就能让人爱上它敏捷的转向手感和反应速度。 除了动力炸裂，和宝马同款的采埃孚8速变速箱，换挡逻辑清晰，有“稳、准、狠”的性能表现，动力被分配的流畅连贯。底盘不会一味的坚硬，在不平整路面上有较好的滤震性，在弯道又有强劲的支撑力，一个字：韧！ 但是对于普通驾驶者而言它的性能极限不高，或者说很容易就能摸到性能极限，在驾驶容错率上远不如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那样有包容性，纯后驱的野性处在随时随地要爆发的状态，即便在赛道上驾驶也要小心翼翼，除非你有专业级的驾驶技能才能驯服它，如果没有，它会和你对着干。 最后：爽归爽，不建议购买！除了不好驾驭之外，关键在于品质口碑着实低。还有一个大缺点，就是我买不起。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4639/1874/1433，轴距为2820mm。厂商指导价为97.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税86708元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23973元，全款落地价格在1093851元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为406246元，贷款685860元，月供要20479元，贷款购车总花费要1143490元，比全款购车多花出49639元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.9T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为600N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，起步转速最高被限定在1800转，而当你再坚持憋一会的话，它会自动突破限制，转速会飙升至3000转左右，此时对变速箱非常不好，所以日常开车时尽量避免这种现象的出现。我们在加速测试前把前后胎压调至均为2.1bar，经过多次尝试，它在2200转时加速最快，轻度挠胎后会马上窜出去。经过3次的测试，这款车的最快零百加速时间为3.92秒。 操控：罗密欧-Giulia在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递得比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中，它的刹车成绩犹如加速表现一样，给了我不小的惊喜，38.05米的刹车距离几乎横扫同价位所有车型，而ABS的介入感并不明显，刹车踏板没有明显的“弹脚”感，但这并不影响它的正常工作，你的脚会比较舒服的死死踩住刹车踏板，给了我更大的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为10.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.1bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.4L，经过计算这款车的油耗为16.5L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

4.29分“优秀”

外观：不用说了，基本每次停完车都忍不住回头看两眼。 内饰：Virtu中控和门板均为真皮包裹，相比豪华版内饰提升了一个档次。有轻微异响，勉强能接受，还没仔细排查过哪里发出的。 配置：科技配置安全配置相对BBA弱了些，但机械素质底盘配置应该是超越同级的。 空间：后排较为局促，但应付日常使用完全没问题，经常拉我190的弟弟坐后排一两个小时。 操控：车流中穿插自如，方向指哪打哪没有任何延迟，车尾灵动飘逸，高速超车一个方向一脚油，毫不拖泥带水。 动力：只要不越级，路上就是干。原配胎起步猛的时候明显感觉会打滑，需要后期升级。 油耗：日常上下班代步，路上堵的话基本在11-12之间，高速7-8，加满油跑450km左右。 坐标苏州园区，路上碰到车友的话欢迎滴滴~

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

优点：喜欢运动车型的人都会关注一下热门车型，尤其是宝马3系，但是有一些冷门车型在设计上也是很有特色的，比如Giulia，特别是中网的倒三角设计，看起来非常在意思，但我最喜欢的并不是前脸这里，而是车身，别看Giulia 没用溜背设计，长车头，短车尾的造型足矣带来很强的运动感了。 Giulia的内饰设计很有意大利风情，特别是中控台这里的线条，流线感相当好，为了配合平台上方的造型，大屏的轮廓也是不规则式的造型，一看就很有艺术气息，值得一提的就是挡把后方的三个旋钮非常好用， 用旋钮操作要比按按键更方便些，对于盲目操作来说很好用。其中8.8英寸的中控大屏设计还是比较有科技感，支持CarLife和CarPlay手机互联、语音操控以及车联网等等。 Giulia果然是流着法拉利的血液，尤其是转向方面，精准度非常不错，不会有虚位，而且转向手感也很好，重量感正好，不会太轻，也不会太重，手感正好。其中2.0T的发动机给人留下的印象非常深，280匹的最大马力，匹配8AT的变速箱，加速的时候非常快，而且速度提升的时候，那种细腻感很不错，这种质感的优势甚至都要超出动力所给人带来的那种喜悦的感受。 缺点：1.运动车型在家用上肯定会有一定缺陷的，空间问题就是其中之一，后排空间并不是很大，让人感觉有点压抑，我的身高是1米8，坐在后排这里，也只有1拳1指的空间了，头部只有1指，后排这里身高过高的话，还是挺挤的。 2.挡把这里的储物空间有点少，手机不太好放，放了水杯之后，手机就没地方放了，而且扶手箱里面的空间也不算太大，主要深度不够，太长点的东西只能放到手套箱里了，实用性一般。 3.试驾的时候遇到一个问题，副驾的出风口不出风了，不知道是什么原因，车子送回去的时候，工程师检查了一下说是挡风板的问题，不知道其他人有没有遇到同样的问题，做工上还要再精细一点。 4.前置雷达需要选配，30多万的车，没有前置雷达，这恐怕会让很多人不满意。 总之，虽然是冷门车型，Giulia的设计却一点都不冷门，非常漂亮的外观，动力出色，只是实用性上有点让人失望，配置方面有些该有的配置也没出现，如果要增加销量，在配置上应该再提升一下才行。