点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 豪华版

4.14分“优秀”

【颜值】 意大利的汽车设计师是工程师，也是艺术家，意大利车的造型很有艺术表现力。阿尔法·罗密欧的所有车型，外观从来没让人失望过。经典的4C就不用说了，几款销量不错的车型Giulietta，Giulia和Stelvio，也都拥有灵动的车身线条，细节之处又充满浪漫。 比如看轮毂的细节。造型很别致，哪怕是停在路边，看上去也很有动感，缓慢转动起来的时候更加好看。 而且为了好看，设计师甚至可以牺牲一些其他的属性，空间、便利性等等。 比如这个B柱的位置，为了让前后两扇门的比例更好看，不惜把前门搞的特别小。虽然小编这样的没啥影响，但是换成任何一个壮汉，上车肯定特别困难。 【配置】 老字号的豪华品牌，而且是全球车型，所以给旗下车辆的基础配置相当到位。这辆Giulia版本是200HP豪华型，车系的定位其实并不算高，但是配置很给车主面子。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆等等都给配好了。 中控的界面很简洁，也没有很多层次。工程师的意思应该就是，好好开车，别玩电脑，反正也没什么可玩的。 【动力】 顾名思义最大马力200HP，发动机是GME T4 2.0T的Giorgio系列，用到了MultiAir技术，加上采埃孚8AT，别看是入门级的，但也比G底盘的325的功率高，完全不用担心不够用。 【驾驶感受】 Giulia的底盘工程师是Philippe Krief，他之前的作品是法拉利458和加州。Giulia系列车型的底盘名字叫Giorgio，顺序是从上到下研发的，也就是说Giorgio最初是给高性能版车型Giulia四叶草量身定做的，然后在相同的基调之下，进行简化，逐步得到了280运豪、200豪华等等。 它的悬架很特殊，运用了一个名叫“半虚拟转向轴”的技术。Alfa-Link这个结构可以矫正前轮转向造成的车身倾斜，让轮胎始终和地面垂直接触。 在我开过的后驱B级车里，弯中方向感最真实的就是Giulia。这辆动力200HP的后驱车，转弯的时候基本上不需要去揣测或者预判车头可能出现的侧倾，极大增强了驾驶员的信心。 看看这个方向盘，尺寸又细又小，非常容易把握，红色的启动键，但是，大家再看看，是不是感觉缺了点什么？法拉利大拨片去哪了？如果我是车主，我一定给它装上。 【乘坐体验】 前排还可以，后排长途有点遭罪。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

3.57分“良好”

【外观好评】在颜值方面，意大利品牌一向没有令我们失望过，这台GIULIA的VIRTU的外观用妖艳形容也不为过，18寸的轮圈配合BREMBO四活塞卡钳，整体看起来非常饱满。长条形的后大灯配上后扰流板个人认为是这台车的点睛之笔，不得不说，意大利人在设计这一块，确实是颇有造诣。 【内饰用料不错】因为这台GIULIA VIRTU是限量版所以在内饰用料上下足了功夫，中控座椅扶手等几乎所有肉眼可见的部分使用的都是真牛皮包裹，极大地提高了整车的高级感。中控屏操作比较卡顿，但是支持CarPlay好评。 【空间不够满意】GIULIA的车长4643mm，车宽1860mm，车高1438mm、轴距2820mm，这个参数只能说一般，毕竟是纯正的欧版B级车，后排勉勉强强能坐人。而且因为是后驱的缘故，后排地板有明显的突起，后备箱容积有480升，装载能力勉强够用。 【驾驶感受】GIULIA采用2.0发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m。匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。动力不错，足够满足代步需求，整体车子感觉非常紧凑。配合碳纤维传动轴加速非常轻快，运动感极强。出乎意料的是整车NVH水平较高，隔音特别好。 【安全性】GIULIA的安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。而且GIULIA在E-NAC的碰撞测试中表现得相当出色，在行人保护的评分甚至要超过沃尔沃作为一款接近四十万左右的B级车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然车身尺寸不算大，后排空间不理想状态。但车子开起来非常轻巧灵动，指哪打哪。发动机动力强劲，低扭非常不错。作为家里唯一一辆汽车的话，GIULIA可能不是一个最优解的，空间实用性确实不高，不过在驾驶性的方面可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

最近全新上市的宝马M3很火，虽然这个价位的四门性能轿车不好卖，但是架不住大家的情绪高涨，有人顺势就问，除了奔驰AMG C63S，奥迪RS5之外，还有谁能和宝马M3拼一拼，当然有，Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版，这台车可比阿迪达斯三叶草要运动的多，开个玩笑，不过穿着三叶草驾驶Giulia四叶草，那感觉真的很好。 这台车搭载和法拉利同款的2.9T六缸双涡轮发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩为600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为3.9秒，极速307km/h，不用启动就能想象到它的性能。 不过还是要试驾的，因为对于一款纯后驱的四门轿车来说，能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试我们跑出了3.97秒的最快成绩，在在没有任何弹射模式的情况下，能跑出这个成绩已经很不容易了，要知道宝马M3在弹射模式下也很难跑出这个成绩。 不过对于这等狠角色来说，区区0-100km/h显然并不能说明什么，400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力，这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩，尾速191.79km/h，整体表现和宝马M3、奔驰C63S基本一致，有区别但可以忽略不计，毕竟我们给出的结果不具备唯一性。 好马配好鞍，好动力要配好刹车，Giulia四叶草刹车性能简直堪比保时捷911，连续15次紧急制动测试，最后得出最短33.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下，这里必须说nice了。 性能这么炸裂，那么Giulia四叶草的油耗究竟有多高？常规的油耗测试共跑了135.6公里，平均时速30km/h，综合路况的百公里油耗为11.7L/100km，对于一台运动型中型车来说表现还不错，毕竟2021年了，不是说排量大了就必须是油老虎，当然比2.0T之流还是要高的明显。 说到这里，是不是觉得少了什么？对喽，驾驶感受。Giulia四叶草的方向盘没有虚位，精准的好像名医手中的手术刀，转向轻盈回正积极，能闻到明显的电子味，别误会，这里指的是电子辅助系统，不过很容易就能让人爱上它敏捷的转向手感和反应速度。 除了动力炸裂，和宝马同款的采埃孚8速变速箱，换挡逻辑清晰，有“稳、准、狠”的性能表现，动力被分配的流畅连贯。底盘不会一味的坚硬，在不平整路面上有较好的滤震性，在弯道又有强劲的支撑力，一个字：韧！ 但是对于普通驾驶者而言它的性能极限不高，或者说很容易就能摸到性能极限，在驾驶容错率上远不如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那样有包容性，纯后驱的野性处在随时随地要爆发的状态，即便在赛道上驾驶也要小心翼翼，除非你有专业级的驾驶技能才能驯服它，如果没有，它会和你对着干。 最后：爽归爽，不建议购买！除了不好驾驭之外，关键在于品质口碑着实低。还有一个大缺点，就是我买不起。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 赛道限量版

4.57分“优秀”

行车一万公里，写下个人用车真实车评。 以下评价 纯属个人观点。 一，外观 五分 Giulia 外观我个人可以说是很喜欢。但这个也因人而异，毕竟审美这个东西每个人都有自己的理解。 二，内饰 五分 我就是因为Giulia20款的内饰变动 让我铁了心带她回家。相比19款塑料味较浓的内饰，20款的内饰我很满意。操作也很方便，这就够了！ 三，动力 操控 五分 快 狠 准。 城市用车 安全第一！随叫随到的动力，轻盈的方向手感，指哪打哪毫无虚位。真的是人车合一，很舒服 很爽。没上车牌的时候的确上高速拉到过200+ 加速没有那么暴躁，但动力源源不断，中后期加速依然迅猛。 四，空间 舒适性 4.0分 其实买这类车的根本就不会在意空间，在意空间的也不会买这类车。总而言之 一家三口 出行也好 旅游也好 绝对够用了。包括后排，我178的身高坐进去也没觉得拥挤，膝部依然有一拳的空间。避震软硬适中，对于一款运动型轿车来说，很到位了。唯一吐槽的可能就是座椅有点硬，长途开个两三百公里屁股是真的疼。也可能是我比较瘦 屁股上没肉 五 配置 4.0分 按与时俱进的角度来说的确配置低了点，但对于一个老司机来说，很多配置都是用不到的。什么自适应巡航，我开车连巡航都用不到 用巡航我反而会紧张。所以这一点也因人而异。唯一吐槽的是无线充电要顶配豪运才有，这一点无法理解，无线充电能有多少成本… 六 油耗 综合油耗10.4。油耗其实跟个人开车习惯有很大关系，这方面也是因人而异。我是加95号汽油，高速跑的比较多。而且加油每次都是200的加。跑高速200块钱能跑500～600公里。时速120转速正好2000转。城市的话200块钱 300公里左右。 下面再来说说优缺点吧！ 优点 反向研发的确给这车留下了很好的底子，这点毋庸置疑。用料不含糊，安全配备不含糊，扎实的三大件，碳纤维的传动轴。包括硕大的换挡拨片可以控制DN档 跟法拉利等众多超跑是一个开法。内饰用料大面积都是皮革。内饰也因人而异，自己喜欢比什么都重要！ 缺点 其实我本身就是一个完美主义的人，但这个完美主义是建立在能力范围之内 寻找认知里接近于完美的东西。Giulia的缺点 除了那套四季胎和发动机启停技术会偶尔跳故障码，前方碰撞预警下雨天有时候会偶尔跳故障灯之外还没有发现其他不顺心的地方。偶尔跳故障码也是十个手指头能数过来的次数，重启之后就消失，对用车无影响，对心情也无影响。毕竟这种情况我在其他车上也遇到过。 再有就是配置吧，这个无线充电能有多少成本 为什么不能标配，还非得豪运版才有… 这个的确想不通。 总结 Giulia是一款很值得入手的轿跑，意式血统纯正。17年入华以来 第一批车上或多或少会有点小问题，但之后19款车上已经得到很好的改善，20款我开到现在没有任何毛病，就打游戏后备箱顶到消防宣了，去苏州换了个后备箱和灯 一共也就花了三天时间。很多人说什么保养贵 配件难等，那是因为之前国内没有配件库，现在上海有了。保养买保险都会送，送的次数还不够一年保养吗？很偶尔跳跳故障码也可以接受。毕竟爱她 就要包容她的所有缺点。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

Giulia搭载的2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，并且带有MultiAir电磁液压控制进气门，性能十分可观，只是缺席了48V轻混系统，稍有遗憾。 参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验，中后段的动力输出十分充沛，即使每次换挡转速都拉高到红线，发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力，这个时候你要是挑剔它的平顺性，就显得有点刁难了。 作为一款运动型轿车，Giulia有以下几个明显的特点： 1.转向精准度高，转向响应快，真地能做到指哪打哪，令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。 2.底盘稳健，整体感很强，路感清晰，座椅包裹性好，并且车身侧倾控制极佳，质感高级。即使在专业场地上极限驾驶，它的表现也十分优秀，车头灵敏，车尾不拖，动态表现从容自如。 3.动力充沛，变速箱换挡聪明，能够很好地贴合驾驶意图。 4.拨片相当好用，手感质感都表现上乘，而且拨片的造型比较夸张，方便之余又营造了很强的仪式感。 Giulia小众独特，并且操控极致，在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型，令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车，但是因为进口并且小众，它的售后维修都不方便，而且不便宜，保值率也较低。后排空间小，乘坐舒适度也一般，普通家用慎入，不要被外观和动力蒙蔽双眼。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.57分“优秀”

有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎赛车成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。 在2012-2013年左右，阿尔法·罗密欧推出一款希望能够带动销量并且符合阿尔法·罗密欧的一贯调性的车型，它就是Guilia。一直以来，阿尔法·罗密欧就以制造高性能汽车著称，在初代Giulia推出的时候，就有高性能版本Ti Super推出，所以，这次阿尔法·罗密欧不仅复活了Giulia，还带来了高性能版本——Giulia Quadrifoglio，也就是四叶草版本。不过在造车这方面意大利人的脑回路和正常人是有些不太一样的。一般的高性车是从普通轿车上升级而来，而意大利人却是先做出了四叶草版，普通版则是在高性能版上删去了一些家用车不需要的调教和功能。我们知道普通的Giulia已经在同级中有不错的表现了，所以作为大哥的四叶草究竟如何呢,让我们一探究竟吧。 那么我们可以从它的缺点开始。这就必须要说说它的驾驶座车门。这门要么太小了，要么意大利的设计师在设计时开错了地方。唯一能在离开车的时候获得一丁点尊严的办法是把方向盘往前移到能移到的最远的地方，这非常烦人。同时这也不是一台省油的车，更加是因为它的油箱只有58升。而58升油箱对它来说的话就是“根本不够大”。至于其它方面？嗯，作为一台几乎要价100万人民币的车来说，内饰的装配质量应该没你所期望的那么好。绿色和白色的缝线是挺好看的，但是塑料件基本就是飞度的水平，中控屏的尺寸基本就是邮票的大小。而且，所有的旋钮和按钮都感觉很廉价。那车内的空间怎么样？嗯，后备箱挺够的，但是后排座椅很挤，主要是因为这台车选装了碳纤维前座椅，它们太大了。我开阿尔法罗密欧Giulia时，后排完全没办法坐人。 你不得不承认，Giulia完全不是一个拥有很好质量的产品，例如奥迪奔驰上你会感受到的水准。所以很难给它找借口，罗密欧的装配质量就是很差，它的续航里程就是很短，然后它的发动机还是用橡皮泥固定在车上的。这些都是它的缺点。这是如果你买了一台以后必须面对的现实。但是别担心，因为同时它也有一些优点，而且大多数优点都叹为观止。 动力方面虽然法拉利坚称阿尔法的这个发动机与法拉利加州的发动机不一样，这台V6并不是砍掉两个气缸的加州V8。他们说这两个发动机拥有相同的缸径、冲程和V型夹角是巧合。它们俩的双涡流涡轮都放在了发动机V型夹角当中也是巧合，从而都能瞬间提供暴力的推背感，哪怕驾驶员只是轻轻踩了油门。脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？不会，因为Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。然后是刹车。Giulia四叶草的碳陶刹车碟，调教的非常完美。你不管用多大的力气去踩ABS也不会介入，而且，不存在热衰减的问题。其次它转向非常迅速——左右打死只需要两圈，意味着你几乎啥也不用动就能绕圈。准备下高架的时候，你只需要用意念，真的只需要意念，就能让车转向匝道口。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。让这台车的感受非常特别。也许M3更可靠，也许M3上不会有按钮掉下来。但是M3木讷的转向让它感觉比阿尔法重的多而且…我不敢相信我刚刚说了操控之王M3木讷。我可以毫不夸张的说在赛道里Giulia四叶草就是要比宝马M3更好，作为一个罗密欧粉我对这个结果无比满意。 如果法拉利造出一台中型四门车，你会觉得它开起来的感受会和这台车完全一摸一样。Giulia这辆车，拥有你希望在阿尔法·罗密欧上看到的所有元素，我爱阿尔法这些神奇的元素。我爱它们是因为阿尔法·罗密欧多多少少都有一些不正常的地方，而你肯定会在某一天带着满腔怒气地发现这些问题。但是你不能否认阿尔法·罗密欧Giulia是一台不折不扣的好车!

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

首先，它是阿尔法·罗密欧；其次，它是Giuila；更重要的是，它是四叶草版本。动力、操控显然才是它的“主菜”， 首先在动力方面，Giulia四叶草的发动机采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机，这个发动机保留着90°夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏，这副发动机能够爆发惊人的动力同时也散发出惊人的热量，所以Giulia四叶草的车头开了很多口给它散热。变速箱方面，它匹配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱。 在加速性上，实测破百时间仅需4.2s，而这还不是最牛的，Giulia四叶草的刹车非常恐怖，全力制动的时候仿佛撞到墙上，这应该是我接触过的四门轿跑中刹车距离最短的一款。 在底盘方面，Giulia四叶草采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂行驶，由于底盘被底部的空气动力学套件覆盖住了，所以我们也看不到后多连杆的用料情况如何，不过拍摄的时候就知道，这款车的底盘很低，所以重心低，行驶稳定。另外，Giulia四叶草采用了可变转向比系统，在低速时转向表现异常灵敏。 说完硬件，实际开起来，究竟脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？在Giulia四叶草身上，我会给出一个No的答案。Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。挂入R模式后，你就发现，刚刚那位A模式下的好好先生褪下西装露出了结实的肌肉，拳拳到肉的加速感将你摁在座椅上。让人觉得不可思议的是，即便在最激烈R模式下，Giulia四叶草换挡几乎没什么顿挫，即便你是故意一脚一脚地踩，那种你所以为的顿挫感只不过是因为发动机马力太大而引起的推背感。 其余的，作为一款跑车，Giulia有着一副帅气、拉风的外观造型，还有内饰，你可以看到大量的碳纤维用料，以及夸张的桶椅。至于配置、舒适性等，这些统统都不重要。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.36分“优秀”

今天试驾车型是一台2020款Giulia2.0T 280HP豪华版车型，作为一款纯意大利进口车型，它拥有非常“潮”的外观，因为大部分主流车型都是多边形或者四边形前格栅，三角形前格栅的车型好像市面上并不太多，也正是由于个性的前格栅造型，导致其车牌也只能悬挂在右侧大灯下方。整体还是更加偏向运动设计。 进入车内，黑色的仪表台搭配深色拉丝与大红色的内饰让人血脉喷张，看上去就有强烈的驾驶欲望，真皮方向盘的握感极符合人体工程学设计，握上去感觉很舒服，在方向盘中央左下方还有一个红色一键启动按键，加上尺寸很大的换挡拨片，使驾驶乐趣也更加丰富。更偏向于驾驶员一侧的中控屏也说明了它更考虑到驾驶员的体验感，8.8英寸的中控屏虽然有些小，但是好在屏幕操作起来还算流畅，内容还是比较丰富的，并且车机支持CarPlay和CarLife，日常操作起来可以满足所有需求。 前排座椅功能还是避免全面的，并且两个座椅都拥有加热功能，驾驶员位置还包括了座椅记忆功能。乘坐感受偏硬，但是包裹性很强。头枕上还印有品牌LOGO，还是比较有特点的。 后排座椅拥有独立出风口，并且只配备了一个USB接口。第二排座椅乘坐感受和前排差不多，我183的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排腿部空间约有1拳距离，头部空间只有1指左右，在后排地板还有一个高高的隆起，第二排想坐三个人的话，还是相当紧凑的。 后备厢空间也还可以，就是进口有点窄，但是满足日常所需没有问题，并且后排座椅还可以放倒，以此来增加更大的装载力。 这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为400牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速5.2秒果然不是吹的，提速的一瞬间伴随着强大的推背感，有种坐过山车的感觉，并且中后段加速能力也不弱，不论是正常驾驶还是激烈驾驶，它都不会让你失望。百公里油耗大概为10升油左右，稍微有一点高，但是完全可以接受，毕竟在强大的动力面前多一点油耗也是可以接受的，毕竟“车无完车”。 操控性方面，方向盘轻巧灵敏，虚位小，指哪儿打哪儿，精准而优雅，感觉棒极了。更加适合跑山路。 最后总结一下，我试驾的这款车型指导价为37.98万元，这款车本身就定位运动车型，对于年轻人来说，还是比较有吸引力的，不论从外观还是动力上面，它都有着不错的表现，并且开在路上的回头率也很高，很容易就满足了虚荣心。但是如果作为家用的话，就不太推荐了。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

4个人日常乘坐毫无压力(是4人哦，后排中央凸起较高)，不过长途后排可能相对不是很舒服。日常储物空间相对较小，门板基本就够放一瓶水，还是斜着插进去。意大利人的造车风格，独特的美，让人沉迷。开在路上，难免不让路人多看你一眼。内饰算不上多豪华，但坐到车内，给人一种很有驾驶欲望的感觉，特别是硕大的铝制换挡拨片与方向盘上红色一键点火按钮，让人血脉喷张。 动力很棒，百公里五秒多，280p足够了，虽然比不上电动车，但是跑山也好市区也好都足够了。底盘极限很高，转向轻巧而灵敏，市区有点可惜，跑山路绰绰有余，赛道还没机会体验。油耗一般，看你怎么开了。我开这车反正比较高，不知道为什么我开2.0T的车总是比另一台3.0机增的六肉高，以前的2.0cc也好，这台Giulia也好。高速，市区都不去六肉省油（当然差的不多）奥迪的3.0机械增压真的牛逼。平均油耗9.5，高速市区各占了一半。要是像六肉那样高速不到10%，我估计得到12。高速路段表现:新车直接开了1000公里高速，油耗差不多7L百公里。达不到六肉的6L。城市路段表现:可能是这个车开起来太动感，管不住右脚，耗油是很高的。堵车时绝对15L百公里，平均情况差不多也有11.2L/百公里。非常棒，这车最惊艳的点之一就是舒适性了，特别是配合前排座椅，长途驾驶不叫事，和我的A6allroad旅行车比，也只稍微逊色一点，对比价位和价格，真的不错了!强烈建议试驾。 缺点就是后排空间不够的，我想说，既然选择了50:50配重比的AR，就不要想操控和空间并存，况且后排正常坐两个人毫无压力。车内平时储物空间相对较少，隔壁灯厂都玩各种矩阵激光大灯了，你连LED都不给上，另外，都280匹的动力了，排气声安静的一批(真的很意大利)。另外想说AR的品牌影响力不如BBA，在国内小众，保值率、维修、售后方面肯定不如其他品牌。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐购买的这台阿尔法·罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版，今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型有宝马3系以及凯迪拉克CT5等等这些车型，那么为何小姐姐偏偏选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia呢？咱们一起来找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说宝马3系她身边朋友开的太多了，所以不想和她们买一样的车。凯迪拉克CT5这台车倒是也行，但是这台车的线条太硬朗了不适合她这小女生开，所以最终选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia。价格层面这台车官方指导价为37.98万，以我们太原市为例优惠5万，优惠裸车价为32.98万，购置税29186元，保险（含强险）10000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为36.96万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。阿尔法·罗密欧 Giulia车身长度为4643mm，车身宽度1860mm，车身高度1438mm，轴距2820mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮材质，整体握感特别细腻。中间是一块8.8英寸的中控屏，显示效果一般，灵敏度偏差。然后就是一块塑料饰板，下方软质材料包裹，整个内饰缺乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物偏硬坐起来不舒适但是支撑性比较好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间2指，这个空间表现一般。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率206kw（280Ps），峰值扭矩400N.m。实测百公里加速时间为5.8s，整个动力表现可以说非常强劲而且8AT变速器调教也不错，指向性也较为精准，单从驾驶感受而言可以给好评。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，市区代步舒适性较差。隔音静谧性方面这台车做的一般，60km/h以后胎噪特别明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内测为例，实测公里油耗为10.2L。 总结部分: 如果你就想买一台外观个性且运动化气息特别浓郁的车型的话，不妨考虑一下阿尔法·罗密欧 Giulia这台车。但是这台车市区代步不舒适、空间小而且后期不保值也不省心，我建议你再考虑考虑。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.9T 540HP GTA

4.4分“优秀”

外观极具战斗力，愤怒的小鸟既视感，满满的战斗气息，看得见的地方都是碳纤维套件，看到实车的那一刻，真的太激动了！ 操控性那更不用说了，车的本质就是追求驾驶感，我不太喜欢花里胡哨的科技感，平时其实根本用不着，音响啥的根本不关注，当发动机呼啸的时候，再美的音响都是噪音！最悦耳刺激的还是那排气声浪的轰鸣声，尤其是高速过弯的时候，如德芙般丝滑，稳定性极佳！虽然是赛车的基因，但是底盘和座椅开起来的舒适度一点也不差，我老婆都说过弯也不觉得有离心的感觉，真的很稳很稳！ 轮胎是cup2半热熔胎，天冷的时候还是不敢开，容易打滑，一般都是开两公里才开始猛踩油门，发动机的高转伴随着声浪的轰鸣声，一下就兴奋起来，男人的追求就是这么简单纯粹！ 另外油耗啥的我觉得真的没有必要去关心，好像是19个油样子，毕竟不是代步车，偶尔开出来爽一爽，人生的乐趣不就如此嘛。 还是需要下赛道，每次在道路上行驶，发动机刚高转就是一个红绿灯，高潮一下就没了，有种意犹未尽的感觉，哈哈！期待～

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.43分“优秀”

去年12月提车到现在，1w公里了，做下简单的分享。 先说下我的购车需求，我本身家用考虑不大，基本就坐2人，就为了自己开着爽，所以选择了AR，操控没话说，整体驾驶非常满足，回头率也不错，整车做工还是遵循了意大利人的传统。。不要深究，油耗买这车不在乎，12-13个油，运动档爽就行了。 我身边的几个同事也在买车，最终在沟通以后，选了BBA反倒不是AR，我喜欢更客观去帮他分析他的实际的底层需求，而不是主观推荐，也跟个人工作性质有关，所以综合下来，如果要考虑家用，平常后排还是有人坐，要考虑后排舒适的情况下，AR不建议考虑，尤其带老人的家庭，有钱上3系，不在意动力就上奔驰，现在是老款C最具性价比的时候。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

阿尔法罗密欧的外观设计一向具有意大利品牌独到的美感。整车外观中，前脸风格独特，符合我个人的审美观，也与其他品牌车型具有较大的区分度；车身线条流畅，没有加长过的车身线条流畅、观感干练。车辆内饰的风格不是现在市面上多见的触摸大屏智能风，设计美感依旧在线，较多的实体按键在使用中具有便利性的优势，车机系统智能化不足，好在carplay满足了我大多数使用上的需求，内饰材质用料上还可以但谈不上多少豪华感。车辆配置上我没有过多的要求，前后雷达、倒车影像、座椅记忆、方向盘加热等便利性配置都有了就够用了。车内空间部分，第一排空间很好对我来说已经满意了，第二排空间比较局促，短途乘坐尚可，长途乘坐腿部空间小的问题非常影响舒适性；储物空间表现中等，车内储物空间较多但普遍不大，后备箱空间一般。驾驶层面上，动力强劲，实测5.5秒左右的0-100加速；底盘表现扎实紧致，兼顾一定的日常使用舒适和灵活精准的转向操控表现；d模式下变速箱响应很快，动力输出随油门反应迅速。油耗方面目前因城市用车较多，不甚理想，待后续里程增加后再持续观察，不过开这个车还是开心更重要，油耗稍微多一点也无伤大雅。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.29分“优秀”

想不到提车3个月就开了近一万公里，这个时候评论应该比较合适了。网上说这车电子故障小问题多，我在5000公里左右遇到一次开机中控出风口不出风，重启后就OK，也再未出现过，其他暂没有遇到任何电子故障。也不知是个体差异还是真的20-21款后改善很多？ 驾驶感操控感，一直说是这类型车的标杆。我一开始没太体会到，也不知道如何定义操控好，可能开的车不多吧，直到我前几天开了一个一千公里的远程高速和几趟20公里山路之后，我才有一点感觉到后驱车的转向差异，以及轻快的感觉，在高速上一路轻快的超车，从不与车并排，非常轻松，如果现在换一辆非常家用的车，估计落差感受就对比出来了。 与众不同的感受，就是车牌不居中，有一两次停车场识别不到，因大部分车牌识别摄像头都是装在左边（现在很多左右都有），如果进停车场，车辆刚好左转后车身未来得及回正就遇到识别摄像头的，视角就类似第二张图，摄像头完全看不到车牌了。 最后很遗憾没有选到19寸的轮毂和没钱买豪运。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

老车好像没啥说的，对比新的GTA，GTA把该完善的，提高的基本都完成了，全车的再减重，比如碳纤维前保险杠，碳纤维叶子板，加大的手动调节伸缩前唇，后尾的四档手动调节尾翼，配合前唇及其他空气动力套件，可提供300公斤下压力，比之前四叶草足足多了200公斤，以及后保险杠下方的碳纤维后扰流，虽然带GPF，但是中段排气取消了中鼓，后段是钛合金天蝎，保证排放的同时也同时保证了整车声浪，GTA的声浪明显好听过国五四叶草。前后轮距的加宽，底盘，避震，变速箱的调教也有了很大的提升！两车外观除了大尾翼，其他地方基本看上去差不多，但是实质上有根本的不同！这也是GTA多出来价值的直观体现，另外据说21 22款四叶草整车各方面稳定性都胜过之前16 17产的！