【最满意】产品力角度来看,买新不买旧这句话或许是对的,全新奇骏无论科技感还是高级感,再或是驾驶感受都更上一层。但其实奇骏荣耀和全新奇骏并不会同场竞争,它的表现和售价有直接关系,荣耀版显然售价更低。
【最不满意】能够感受到底盘的高级感有所欠缺,主要体现在韧性的差距。
【驾驶感受】2.0L+CVT的组合已经在奇骏身上沿用太多年了,绝对算是久经考验。关键词就是轻快、好开,良好的低扭与初段响应让它在日常城市驾驶中游刃有余,加速超车的表现也很痛快。
【乘坐体验】基础的舒适性是不需要担心的,柔软的悬架能够尽心化解路面颠簸。
整体印象:奇骏给我的印象一直是一台适合家用的城市型SUV,虽然它的销量没有CR-V和RAV4荣放高,但凭借不错的舒适性与实惠的价格,奇骏还是得到了不少人的喜爱与认可。如今,东风日产复活了上一代奇骏,并改名奇骏·荣耀车型,由此可见该车型在市场上的受欢迎程度。那在前不久我也是试驾到了这款车型,下面就跟大家来分享下试驾的心得。
动力表现:奇骏·荣耀的动力部分依然没有改变,它搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率151马力(111kW),最大扭矩194牛·米,传动则是匹配的可模拟7挡的CVT无级变速箱。
行驶质感:驾驶感受方面,2.0L+CVT的组合已经在奇骏身上沿用太多年了,所以也绝对算是久经考验。而它的关键词就是轻快、好开,良好的低扭与初段响应让它在日常城市驾驶中游刃有余,加速超车的表现也很痛快。普通模式下,轻点油门,转速也会快速提升至1800-2000rpm左右,动力响应积极,但会稍微有点蹿,切换到ECO模式能有效缓解这个问题,轻踩油门,转速从1000rpm左右缓慢攀升,动力线性,但在1250rpm左右方向盘会出现轻微的共振抖动。至于底盘,如果你开过全新奇骏,那的确能够感受到底盘的高级感有所欠缺,而这也主要体现在韧性的差距。不过基础的舒适性是不需要担心的,柔软的悬架能够尽心化解路面颠簸。至于侧向支撑不足,这辆车本身的定位也只是家用代步车,转向的的设定也是如此,所以激烈驾驶的场景并不适合它。
购买建议:总的来说,如果你是一位新兴事物的追随者,那么全新奇骏无论科技感还是高级感,再或是驾驶感受都更上一层。但如果你比较的守旧,那么这款奇骏·荣耀不仅能保证质量的稳定与可靠性,还能够在终端拥有不小的优惠,所以我觉得花15万去买奇骏·荣耀这款车型还是挺不错的,喜欢的朋友可以去看看它。
爱生活的奶酪pr:不玩三缸了?好口碑硬生生被自己败光了
黑土地163267145:我买奇骏荣耀臻享版落地19w,送6年12次保养。
最爱板面:15万 你从哪里买的