点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.57分“优秀”

【购车经历】 关于购车精力也很奇葩，一开始打算买轿车，开了几辆觉得还是suv方便旅游，后面看了问界，岚图，zeekr，埃安等，唯独没看g9，结果盲订了转了大定才静态看了车。 【提车价格】 36.99 保险费用接近7000。 【续航】 702版本 正常情况下城里差不多12－15百公里能耗 高速20。 算非常不错的。冬季去了雅安爬山开空调瞬间超50能耗还是有点担心受怕的，听说是电车普遍问题。夏季还没开始，所以不太清楚。 【亮点配置】 为了尽快提车选的白色，白色不是普通的白，加了珍珠粉吧，有光的时候布灵布灵闪闪发光，内饰只有黑和棕，选择性太少了，希望能多一些个性化和青春的配色。 【充电】 不管是在第三方还是在小鹏自己的充电桩，都是挺快的，一般我都充个半个小时就走了，第三方半个小时充三四百公里没问题，自营更快，一把游戏或者上厕所的事情，完全不觉得耽误时间。 【驾驶感受】 我是新手司机，才拿驾照两个月，对于驾驶感受谈不到很深的东西，但我感觉这车真挺好开的，加上辅助系统的加持，从一开始对他是大车的恐惧很快便行如流水。变道超速都很丝滑。 【空间】 很足，前排可以躺，后排可以睡，后备箱也超大，完全够用。 另外他的智能系统就不多说了吧，行业内数一数二了吧。就这样吧，大家买车的都可以去体验一下小鹏，真香。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.29分“优秀”

【空间表现】 作为我的第一辆电车G9的空间我还是满意的，虽然修长的车头对空间有一定影响但2998mm的轴距还是确保了够用的空间，作为家庭用车是合格的。 【驾驶感受】 购买前试驾了4驱和2驱版本，4驱版不到4秒的零百加速相当暴力，对我来说2驱的动力足够了。当然4驱的空悬还是比2驱的机械悬挂质感好了不少，如果预算够上4驱肯定更好。 提车半个多月驾驶感觉良好，双叉臂加多连杆在机械悬挂里算是比较优秀的，操控虽然比不上轿车但在SUV里算优秀的。 【续航】 G9的续航表现让我惊喜，市区路况WLTC续航基本上可以做到1：1，看来800V平台功不可没。充电速度也很优秀，在S2桩上都能达到140kw的充电功率，S4桩应该会更优秀。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.79分“优秀”

提车大半个月，跑了1200+公里，还自驾出了一次差，说说最近的驾驶感受吧 好看：颜值简单大气，回头率高 内饰无任何异味 充电速度快 售后服务热情 【最不满意】 续航一般，使用城市重庆，冬季气温7-15度，续航基本75折左右，不过主要是使用功能多，座椅加热座椅按摩，空调，都是偶尔开。 日常使用，续航9-95折 电流声大 后排没有座椅加热和座椅按摩，座椅加热也只有屁股没有后背 待机电机噪音大 隔音效果一般 【驾驶感受】 整车驾乘舒适感很强，开惯了主打操控性能的宝马，都依然觉得G9上路很丝滑，底盘的调教真的不是盖的，美中不足的是车机系统的智能化虽然能秒杀世面90％以上的新能源。但依然会出现一些软件方面的小问题 还有就是，小鹏的营销推广太拉胯，售后服务线太复杂了，买车时候销售拉个微信群，提车又是其他人服务，售后又换了个人，然后售后又拉微信群，又拉APP服务群，品牌又拉官方微信迎新群，车友群。。。各种群，各种对接的工作人员。复杂，重复，混乱不说，搞得人根本分不清什么情况找谁服务，有这精力，还不如精简售后服务线，投入更多精力去梳理品牌定位，树立品牌形象，提高营销推广能力，把G9的销量提上来，现在这么好的车，却卖的极为小众，小鹏的产品线，搞不清用户需求和客群定位，营销更是玩儿的一塌糊涂。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

我愿称小鹏G9为最强智驾SUV！ 坐标021，在已有一辆C级轿车的情况下，一直想再添置一辆纯电SUV（不考虑增程的原因一是沪牌政策，二是发动机保养，经历过燃油车的我表示对发动机保养深恶痛绝），从2020年开始看，一直到2022年G9发布当场盲订，前前后后把市面上所有的纯电SUV都看了一遍，最后发现G9几乎是我唯一的选择，其中故事可以再开一篇帖子详述了，这里就简单介绍下选择G9的原因吧。 【外观和内饰】 G9的外观属于非常长在我的审美点上的SUV：长车头，非溜背（x4/x6那种真的喜欢不起来），大气但不古板，车身侧面比例非常完美，没有很多SUV存在的“臃肿感”。 G9的内饰的最大亮点是越级的做工和质感，在此强烈推荐棕色内饰（而非黑色），一方面是棕色皮质质感很突出、颜色比较淡雅（竞品的一些棕色内饰颜色偏橘色），更重要的是如果选择了棕色内饰，车顶的颜色就是黑色，比黑色内饰的白色车顶的质感好了一大截。作为一个从BBA的C级车过来的车主，负责任的说：G9的内饰皮质非常紧实，手感一流，这是需要实车感受的，而无法通过网络照片感知到。座椅按摩力度很足，好评，目前经常一上车就打开按摩（在我看来，按摩力度不足那还不如没有，大家买车之前务必实地感受）。 唯一的缺点是方向盘的造型，站在2023年来看，稍微保守了点，科技感/豪华感有所不足，好在开车的时候视线也不会注意到方向盘…… 【智能化】 在我看来，智能化是小鹏最大的优势，也是购买电动车最应当看重的点，换言之，如果不考虑智能化还买什么电动车呢？G9也是我过去两年各路对比下来，智能化水平最强的SUV，没有之一。 一是市面上唯一的800V平台架构的电车（截至2023年4月），800V带来的不仅仅是充电速度，更是全车的能耗控制水平、电控水平的极致表现。 二是市面上最强的语音控制，身边很多人质疑新能源车缺少实体按键、语音控制不使用balabala……但我真的想说，是你们真的没有体验过小鹏的语音能力……G9买来半年多了，车机屏幕的膜我都还没撕，为什么？就是因为小鹏及其强大的语音控制能力让我几乎不会去使用车机触屏……几乎所有的车辆控制、娱乐控制都可以直接语音控制实现，并且小鹏不需要唤醒词（窃以为，每次下达语音指令之前，喊一句“你好xxx”是一件很傻的事情，尤其车上还有别的乘客，G9完全没有这方面的困扰，有什么指令直接说就行了） 三是市面上最强的全域辅助驾驶（高速+城市），这个我也不想多说了，没有真正使用过G9/P7i的XNGP能力的，也许我说再多也无法感受到智能驾驶目前的能力、小鹏在辅助驾驶上目前的水准…… 【动力表现】 我选择的是单电机版本，负责任的说，单电机的G9动力水平依然很不错，驾驶模式可调范围极广，动力从轻柔到弹射有多档可调，提车3天后我就一直把动力固定在了轻柔直到现在，城市变道高速超车没有压力。这个算不上突出，基本上电动车现在都是这个动力水平，对燃油车属于降维打击了（单电机依然是降维打击）。 【续航】 800V的G9续航能力我只能说牛……春节假期，充满电，WLTP续航560km，从南京出发高速开到上海，跑了332km，车机显示WLTP剩余续航259km，也就是说WLTP用了301km，实际跑了332km，反向虚标，真实续航超过1:1，达到了1:1.1，而且是在春节（江浙沪也很冷）……事实胜于雄辩，其他的我也不多说了…… 【充电时间】 开到现在5000km了，还没有使用过家里的慢充，因为G9有每年1500度电的免费额度，都是在外面吃饭、逛街的间隙快充。800V平台赋予了G9在普通快充桩上也极快的充电速度，我一般在10%~20%之间开始充电，充到90%停止，时间在30分钟上下，每次想在车上看个电影是不可能的了，只能看看脱口秀、综艺节目之类的了（充电太快这时候也是个缺点啊……） 【售后体验】 这点没啥特别感受，售后客服很热情，但是我真的没怎么找过他们……因为真的没遇上啥问题…… 好评的是OTA频率很不错，尤其是2023年3月31日以后，xmart4.2.0的投放，充分释放了orin-x芯片和激光雷达的能力。 【最不满意】 第二排空间算是G9唯一的缺点了吧…虽然头部空间非常宽敞，但是纵向腿部空间只能说够用，但肯定谈不上宽裕，这里面有一个因素是G9后排的坐垫长度非常长、对大腿的承托很好，但是如果我想葛优瘫在第二排，这个承托优势就没有太大意义了，反而是纵向腿部空间可以给乘客更好的第一感受。这可能也是制约了G9销量的一个重要因素吧。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.57分“优秀”

先说优点：WLTP续航基本1:1，800V碳化硅平台让你充电快人一截，在外的充电桩和别的品牌车辆一起充，你会发现比别人快。该平台电控技术比较领先，通俗地说更省电。智能化高，你能想到的所有车辆方面的控制，基本可以通过语音连续控制。智驾方面不错，准备推新OTA，据说智驾方面有很大提升，Max版本不再那么依赖高精地图，有预算建议上MAX版本，有MAX版本的硬件在（激光雷达，超算平台），后续有很大可能性。颜值方面个人觉得不错，前脸两个大灯很醒目。虽然是单电机，但是在市区里超个车随随便便。 再说缺点：某种程度上，对增程式和纯电无感的客群，你会觉得G9的性价比远不及某想，例如座椅加热通风只有前排有（G9650性能版后排也有）。空间不用说，某想完胜。G9碳化硅平台成本高，导致G9定价在这个价位，在其他方面的用料有所取舍。而某想有这个成本空间可以在其他方面堆料。同样也是因为碳化硅800V平台，该平台需要S4超充才能发挥这个平台的补能性能。但是目前市面上超充站不多，在普通充电桩充电也只是比别人快一些而已。 综合而言：如果你比较注重智能化、辅助驾驶技术的话，综合考虑下可以入手G9。G9的这个平台在未来几年应该都不会落后。G9车内空间方面有兼顾到，虽然达不到我“大五座”的标准，但是够用。本人是对比过阿维塔11，理想L8L7后入手G9。普通消费者一个，以上观点可能表述有误。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

1、充电 800V充电速度是真的很快，目前去星星充电180KW 750的桩，30%左右插枪设置充到80%，19分钟充了265公里WLTP续航，有机会去试试小鹏S4的桩。 2、行驶感受 操控灵活，提速响应很快，不像是一台2.6吨的大车，刹车很有信心，能刹得住，方向盘握持手感不错，整体都能接受。 3、车机内饰 小鹏G9的配置没得说，整体感觉还是比较豪华的。座椅配置也相当高，标配加热、通风、记忆、多向电动调节，后排座椅靠背电动调节以及主副驾腿托电动调节。全车Nappa真皮，新车提车的时候基本上没有异味。5D音响很震撼，我听啥设备都是听个响也觉得G9音响确实不错，确实也挺响的。主副驾前面两个升降高音单元和内置香薰能提高不少高级感、仪式感，香薰的香味也很好闻。媳妇对副驾的娱乐屏和美妆空间很满意。 4、车机系统 车机很流畅，语音识别相当智能，日常口语化的说法也能识别，真的是可见即可说。上车以后通过小P打开座椅加热方向盘加热设置空调温度，查询今天天气的指令可以一次性说完，不用分几次下达指令。最厉害的是语音可以识别英语，想听英文歌也可以通过小P直接点歌。小P还可以定制形象，把我家猫的照片设置为小P特别的滑稽，媳妇看到后笑的肚子疼。 5、智能辅助 提车当天开了240公里左右高速，全程使用NGP辅助驾驶，确实很流畅从杭州到南京全程0接管。现在上下班通勤正常单程是70公里，40公里省道+20公里左右的快速路基本上都用LCC，体验也很不错，自动跟车自动刹停。 6、续航表现 整体续航还不错，我单程通勤情况为限速80的快速路20公里+限速100的省道40公里+9公里左右的城市道路，路上红绿灯30个左右，G9的能耗我还是个人还是比较满意的。我比较怕冷，正常上车前10分钟左右开空调，开28度自动和方向盘加热，气温零下2度平均时速70左右百公里电耗19.5kWh；气温9度+路上堵车一小段路堵车百公里电耗18.5kWh，基本上可以达到WLTP续航1:1。天不冷的时候在城区限速70快速路+城市道路上开电耗只有12-13kWh，基本可以达到nedc续航1:1的样子。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.21分“优秀”

1.座椅确实超出期望，特别舒服，腿托，按摩，通风，加热，软硬程度很舒服，包裹性强。 2.后排空间可以，1.8米身高，腿部2拳半，头部3拳。 3.做工比之前车型有质的提升，很细致。 4.所谓女王副驾，美妆记忆位置只有一个，毕竟女王专用嘛。 5.5D座舱的小鹏音乐厅名副其实，座椅，空调吹风，氛围联动，加上丹拿，真是不亚于影院效果，不过这不是我的刚需，有需要必上。吐槽，座椅靠背无通风，无行车记录仪。 6.配置选的我眼花，各种排列组合，看晕了，不过也好，看需求下菜单，咱们的选择也多了。 7.有个一键成床功能挺好玩，包括前排座椅前移，后排放倒，自动床垫充气，打开，整个过程120秒内完成.不过收起来的时候后排座椅需要自己推起来，吐槽：座椅推起来真的要用好大力！气垫床自动放气，手动稍微折一下就齐活。 8. 800v高压充电 充电5分钟续航200公里 纯电车大部分人会有充电焦虑，生怕车开着没电，我是属于没有充电焦虑的鹏友，随缘开车，偶尔会有把车开到只剩20公里去充电，g9就更不用担心啦，S4超快冲桩配备g9可以5分钟续航200公里，快速实现短途加电，配备其他 3C的车5分钟续航130公里。 动态驾驶部分： 1.动力就不用说了很牛啊。一个急加速差点没吐了。 2.双腔悬挂感受在过类似炮弹坑时候效果明显比es6好很多，都在最高模式下 （小鹏叫极客模式），毕竟两个腔，一个调高底盘，一个调节软硬舒适度，且对路面有记忆功能，再次经过时会提示且同时调好悬挂 3空悬。上下调节5厘米，共10厘米，解锁自动降到最低，便于上下车，开后备箱自动下调 3cm，装取物品很方便，4NVH静音效果确实很棒，物理降噪。那么多音响，没有加入主动降噪这还是很遗憾的。 3.我买的是两驱版本的（银子不够上四驱），没有空悬，底盘很有韧性，过小坑洼过滤还可以，操控挺好。 4.商场充完电试了下单踏板模式，动能回收特别明显，至于刹车后会后溜倒是没有出现过，体验了一下自动泊车，停的很正中，旁边正好是个问界M5EV 猛男粉的试驾车（之前大定的，后来犹豫期内还是给退了）。 之前看了问界M5（有点小了，后排小板凳），飞凡R7(换电政策太拉，买断不能换电，摩天轮权益不咋地），比亚迪唐（外观不喜欢），蔚来ET5 (空问小了点，价格高了点），极氪.001(没权益了），理想L8（老婆说太大了，对理想无感），最终还是选择了小鹏

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.5分“优秀”

我估计是武汉最快下定签协议的，也是武汉第一个试驾G9的，也是21年武汉第一个体验P7高速NGP的，说来跟小鹏真是缘分不浅。 第一批650版本试驾车刚到武汉，我就约了第二天早上九点到武汉天地试驾。 当时觉得整体驾驶质感不错，NVH做的很好，静谧条件下听歌很给力，与身价匹配。弹射模式像坐过山车，非常刺激。极客模式可以把车调到702Max的纯后驱版本状态，动力表现也不错。 由于试驾车没有开通NGP，感觉意犹未尽，后来又和朋友去藏龙岛交付中心试驾了一次带NGP的，真爽到了，期待CNGP。 22年8月盲订开始，我第一时间下定成为3000勇士，也是因为关注G9两年了，信赖小鹏汽车的技术，更是支持@XP-何小鹏 师兄的战略定力。 800V480KW快充，电子电气架构，XNGP，5D座舱，小P2.0，极客模式，智能空悬……都是技术革新和行业引领，技术上太难了，能集于一身也是太难得了！ 【提车价格】 36.49万 【续航】 能耗方面，空调22度通勤平均15kW，WLTP跑500以上无压力，高速120时速23kW/h，打七五折，100-110时速打九折，800V高压平台不是盖的。 充电方面，那必须说一句贼快，没有对比就没有伤害，S2上160kW，S4上300kW的速度，10—90%半个小时，多车并排充电时抢功率能力也贼强，完全打破了充电焦虑。看着充电站其他车型先来后走，平均几十千瓦的充电速度，简直不要太香。 【亮点配置】 智能座舱方面，小P2.0，随叫随到，不用唤醒，语音控制更加丝滑，目前来说可以碾压所有竞品；5D座舱独树一帜，虽然使用频率不高，但名副其实的影院效果；座椅律动配合音乐播放，十分带感。 【驾驶感受】 先说说整体驾驶体验，G9动力十足，两驱版本完全够用；底盘韧性十足，硬是把SUV做出了轿车操控；辅助驾驶让我上班路上轻松自在，期待XNGP快点推送；大空间满足全家全时需求，自动大床实现随时随地露营自由，实打实的六边形战士，这两年没有白等。 【最不满意】 702版本没有空气悬架，定价偏高。 总的来说，预算足够，选9没错，BBA再也不香了，如果你是BBA车主，劝你千万别试驾G9，不然会非常纠结，哈哈。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.64分“优秀”

真正第一次开上自己的G9，有3点给我留下了很深的印象： 1、车辆的NVH，也就是静谧性很棒。 G9采用了同级SUV中及其罕见的无框车门，虽然没有使用双层夹胶玻璃，但本来身处嘈杂的市区马路，一旦关闭车窗以后，顿时感觉整个世界都安静了；第二天我跑了一小段高速，当车速超过110以后，还是可以明显的感觉到后视镜位置的风噪和来自底盘的路噪，不过比我之前的P7要好不少，虽没有市区道路这么惊艳，但也实属比较优秀的水平，效果并不比一些使用了双层夹胶玻璃的车差。 2、丹拿音响效果很赞 之前买P7的时候，我曾经很是纠结要不要选配丹拿音响，因为我曾经反复比较过普通版本和丹拿版本的音响效果，有差异，但真的不太明显，所以最后我没有选配。从那之后一直到现在，我都以为自己是木耳，直到听了G9的音响，结果我一下子就听出了音质有明显的提升，更专业的我也说不出来，套用电影里的一句评价就是“高音甜，中音准，低音沉”。网上也有一些评论G9音响效果一般甚至不好的人，我想可能他们都是开的豪车，配的都是大柏林，宝华伟健这种顶级音响，所以才会有这种感受。反正，对于我们一般人来说，G9的丹拿音响绝对是够够的了！ 3、操控和行驶质感优秀 虽然我这台G9是不带空气悬挂的后驱版本，但习惯了P7比较偏运动（硬）的底盘回馈，开上G9可以明显感到底盘的质感更为“高级”一些。具体来说就是行驶很沉稳，减震效果有一点QQ弹弹的，但又不至于很软，坐起来属于舒适又有韧性。特别是在过减速带和小沟坎的时候，底盘感觉很整，车身有回弹但没有其他多余的起伏，很像德系车的驾驶质感，我个人是比较满意的。