除了车名,与最早的“前辈”相呼应的还有侧面轮廓:Z的车顶后半部采用了流线式设计,也就是当下流行的“四门轿跑”风格,线条流畅、动感,配合连接前灯和尾灯的全长度腰线和隐藏式门把手,视觉感受洗练、简洁,看起来没有实际尺寸那么大,但得益于超长的轴距,后排的头部空间十分充裕。地平线尾灯也经过了进化,采用全新3D悬浮式设计,拥有同级独有的“超红光”效果(可惜我们的试驾是在阳光强烈的白天,没能体验到黑暗环境中的具体效果),内嵌3D发光LINCOLN字样,更有首次新增的3种闪耀模式供自定义选择,让每一次旅程始于仪式感。
踩着光毯,伸手拉动带着林肯星徽标的门把手打开车门,你会发现Z车内的新意比外形只强不弱。它没有像家族其他成员那样采用略显突兀的独立式中控屏,而是沿用了“地平线”设计理念,首次搭载12.3英寸+27英寸、总长度达1.1米的贯穿式全景屏,仪表台上方只有一个窄窄的、隐藏着用于监控驾驶者疲劳程度的摄像头的玻璃框,加上作为林肯又一标志性元素的按键式换挡机构,驾驶者视野内极为通透、简洁。但简洁不代表简单,占据了右侧三分之二的主屏底层是第四代林肯SYNC+智行互联系统,功能的丰富程度超乎想象,而且首次应用了林肯星云人机交互界面,用不同的星球图标代表不同的功能,很是有趣,它还可以三分屏显示,让前排乘客有了更多的参与感和受重视感。不知道各位读者是什么习惯,至少我作为驾驶者时是不愿意乘客“乱动”中控屏显示内容的,更不愿意他/她决定放什么歌,当乘客时也尽量“自觉”,实在想改会征得驾驶者的同意,在Z上有了分屏和双区蓝牙功能,乘客便可自如地欣赏自己喜欢的视频或音频内容了。如需在行驶过程中设置导航路线,为了让驾驶者专注于驾驶和路况,副驾乘客可以在分屏上设置,通过三指轻扫就能将导航界面“发送”给驾驶者。
关于驾驶方面,这台车属于典型的林肯风格:2.0升涡轮增压发动机配8挡自动变速器是林肯目前的主流动力配置,只是输出指标与在其他车型上稍有不同,带动比Z重至少100多千克的冒险家和航海家都不在话下,在这里更是绰绰有余,而且376牛·米的扭矩峰值要到2500转/分钟才输出(可持续到4000转/分钟),起步和低速时不像强调低转速高扭矩的机型那样会有突兀感,再有齿比较密、换挡顺畅的变速器的配合,顺畅又劲道十足。底盘调校偏向舒适性,能很好地过滤掉路面上的不平坦,高速过弯时会有些许的车身侧倾,但方向盘很扎实,指向精准,能够帮助驾驶者建立起信心。值得一提的是Z的3种驾驶模式给油门响应、换挡时机和方向盘力度带来的变化是我近期试驾过的几款车中最明显的,能够很好地适应不同路况下的驾驶状态。
用户8796140691492:改款和不改款有啥区别吗
动力随叫随到,后排空间很大,同级别里车身长度算长了,电瓶经常亏电很烦,油耗高速能跑1000多公里续航,市区就有点吓人了4.5百吧 跟上一辆宝马525没啥大的区别 个人家用觉得挺合适的 当初也是第一批车主最近在看车想换就在懂车帝了,保值率的话我不在乎,自己喜欢就好了,还有就是车机天气热跑久了也会卡顿,底盘的话明显偏舒适了,路感反馈很灵敏
阿酱解压视频:为啥我没感觉随叫随到,有延迟和低速爬高速的严重迟滞换挡
看了同档次的各个品牌,试驾了很多车,最后一眼就看上了林肯Z。首先外观绝对非常大气,近五米的车身,大溜背的造型,显得十分年轻。内饰也很豪华,钢琴档位,超大连屏大到没朋友。舒适性也是可圈可点,乘坐感优秀,美式大沙发名不虚传。内部空间非常大。开了几个月,平均油耗9.0左右。操控非常丝滑,动力十足,底盘也很舒适。选了自己心爱的白色,车内科技感很棒,林肯给的配置很足,比同价位的bba厚道多了。
㍿太子爷:白色真香
D1337:同级别配置确实很顶了
正义VS邪恶XXL:
目前1200公里,说几个缺点吧,1,市区油耗比较高,再开一段应该还会降下来;2,方向盘的电子感很强,转向打死的时候不是很舒服的感觉;3,车子比较长不太好停车(也不算啥缺点,哈哈);4,蓝牙每天都要重新点开连手机,这个我最不喜欢!5,尊享版也是没有前面的灯带和亮标的,问了售后还不支持加装😭😭😭;6,第一天去贴膜,洗车的时候高压水枪直接把倒车镜罩滋开了;7,价格砍少了😭😭😭;8,这个价位后备箱没有电动尾门!
其他的都挺好的,颜值看着舒服,动力加速舒服,地盘调教舒服,刹车感觉舒服,关键是老婆坐着舒服。。。
Xnowkrepus:老哥去的哪家店
秋季的冰岛:蓝牙需要每次点开连手机?这个是设置问题,我的z就不用
Leo汽车人:最后一句才是亮点
开了几天林肯Z,和大家分享下个人用车感受。外观设计啥的大家都比较熟悉,重点说说性能和驾驶感受吧。我们在32度气温下测试了他的零百加速成绩7.42秒,而且前胎打滑严重,气温低一点,估计跑到七秒出头一点点问题不大。动力确实来的很猛,中后段动力爆发也很强,加速性能不用担心;另外就是驾驶体验,感受比较好的地方底盘舒适度非常高,不管什么路况基本上都能做到如履平地,而且相比之前体验的蒙迪欧来说,底盘厚重感、柔韧度都有明显提升,追求舒适的话绝对好评。对了,还有一点隔音做的真好,就算跑高速后排也非常安静;但林肯z的运动感或者操控体验表现一般,最大的败笔就是转向系统。方向盘的阻尼回馈非常不线性、不真实,甚至有玩电动游戏方向盘的感觉,这点很不舒服。就像是你面前有一桌好菜,但筷子用起来非常不顺手,这种感觉就非常影响心情;另外,这台8AT变速箱换挡速度还是不够快,激励驾驶他有些跟不上节奏。
总的来讲,相对价格林肯z性价比还是很高的,非常舒服,但是要注意他不适合运动。
【最满意】
林肯的隔音做的还是不错的,下了班,停好车,升上车窗,放个音乐,车里就是一个完全属于自己的空间。这台车的整体空间表现也不错,林肯Z拥有2930mm的轴距,在同级别当中还是比较突出的,尤其是后排空间,翘个二郎腿也没问题,后排中间的地台隆起也不高,坐三个人也能保证舒适度。再有那个内饰质感是真的好,大连屏,黑色烤漆按键,双拼的配色,真皮的方向盘,车内其他地方也是大面积的真皮包裹,这个豪华感给你营造的相当到位。
【驾驶感受】
虽然起步很稳健,但是转速一旦上来了,中后段动力很强劲,动力输出源源不断,高速超车给足了驾驶者信心。这台车的底盘调教是偏舒适的那种,所以在过弯或者超车的时候,会有那种晃晃悠悠的感觉。
【最不满意】
我个人感觉这个人机工程是有点差,每次挂挡的时候都要去够那个按键,特别是D档还在靠近副驾驶的那边,这就比较费劲。林肯Z的静态隔音确实不错,但是在高速状态下,胎噪会比较明显。这动态隔音还需要提升呀
林肯z的外观个人认为还是比较好看的,特别是它的贯穿式头灯,点亮后的效果非常帅,车尾的造型也比较酷。内饰整体的整座感受是偏软偏舒适的,这个也比较好。动力方面,它这套8AT的变速箱,降档非常积极,动力爆发来的很猛,不过在激烈驾驶时变速箱还是会慢半拍,这个我能接受。但是它的转向系统实在是拉跨,毫无线性,像是陷在泥潭里一样,非常影响驾驶体验,还有就是它的中控车机,一股汽配城味道,而且非常卡顿。底盘是偏软的,日常开比较舒服,但是在弯道的极限比较低。
番茄2937495437976535:空间3.5你是拿它跟D级车比吗