【最满意】作为30万左右入门豪华的搅局者，林肯z从各项配置参数上看，无疑是最良心的那个。作为一款专为中国人设计的车，它非常聪明地在各个方面迎合了国人的喜好，而且很针对地让大家挑不出毛病来。
奔驰1.5T动力弱？我林肯2.0T。奥迪的双离合国人不喜欢？我林肯直接上8AT。凯迪拉克油耗高？我林肯只要你愿意可以加92。宝马、奥迪、凯迪拉克内饰平平无奇？我林肯内饰从维度上吊打你们。雷克萨斯是公路闪电？我林肯零百6.8秒。
【外观】
林肯z的外观肯定的毋庸置疑的优秀，设计得非常大胆出彩，年轻而运动，大尺寸的进气格栅配上星空设计，贯穿的灯带，雅酷的大灯，点亮的LOGO，厚重的前脸大气磅礴，引擎上的筋线清晰可见，整个加起来十分有辨识度。侧面看去，线条凌厉，还有种溜背的感觉，而后面又非常圆润。总体满分，外观没得喷。
【内饰】
进入车内，映入眼帘的无疑就是科技感爆棚的超级贯穿大屏，大屏的APP很多，而且支持分屏模式。对称设计也符合中国的审美，整个搭配又豪华又舒适。128色氛围灯，用料上也没得说。配置相当丰富。座椅全部采用软材质包裹，通风加热样样齐全，而且后排的舒适性更好，前排支持座椅各项调节以及腰部支撑。空间上也是可圈可点。
【驾驶感受】
零百6.8秒，当然实际没这么快。动力总成也算是很不错了，但是这套悬架，随之前麦弗逊加后多连杆，但调校得偏舒适了点，这也是迎合了国人的要求，就是和他的年轻运动的外观和设计语言不大相配。流量密码算是被他找到了，外观特别出彩特别年轻运动，调校却偏舒适。
YODAYODA：这是25w与s60、ct5竞争的级别。
前任劳斯莱斯幻影车主：芯片是只字不谈
帅气的二狗o：死盯芯片？干脆直接买问界啊，那车机无车能比，车无完车
林肯Z这车前段日子也算是火了一阵，我也体验了几天，感觉这车还挺纠结的，看价格、配置、动力都是个很值的车，但要说推不推荐买，还真不好说。
【最满意】林肯Z这个车让我满意的地方非常多，第一个就说外观吧，我觉得是很好看的，和林肯美系豪华的调性也很搭，不过i酷版我觉得没必要整红色卡钳，有点过了。第二个再说说内饰，大屏幕视觉上很震撼，也算比较好用，整个车厢的做工用料其实也比较厚道，豪华感还是在线的。第三个就是动力了，全系都是高功率的2.0T发动机，还有8AT变速箱，数据上很拿得出手，也是美系车一贯的作风。第四个就是空间，我是真没想到一辆美系车的后排空间还能做这么大，反正是超乎我意料了。
【最不满意】再说不满意的地方，就是内饰这个黑红配色，反正我的审美不太能接受，感觉有点土，当然这个可以选别的颜色。下面重点来了，这个车最让我失望的地方，就是开起来的感受。最明显的就是方向盘的手感，就不谈指向性这些了，就是在停车场挪个车就能感受到这转向很奇怪，好像橡皮筋一样。再一个就是底盘的质感，开在路上感觉隔绝性没有我想象的好，和印象里的林肯有点不一样，之前开过同价位的冒险家，感觉很好，没想到林肯Z完全不是那样。
【驾驶感受】首先说动力，2.0T和8AT，数据没毛病，开在路上的响应也没什么问题，超车的时候信心很足。但转向的手感实在太奇怪了，给我的感觉就是橡皮筋，我觉得感兴趣的同学可以去亲自试试这辆车，看看能不能接受这种转向手感。底盘的隔绝性也一般，不如同价位的冒险家。
【乘坐体验】这车坐着就很宽敞了，但是比同平台的蒙迪欧要差一些，可能是用料上更厚，加了更多的隔音材料。不过像我这种身高1米7，体重170的胖子坐在后排，还是很宽敞的，而且整台车的NVH表现不错，除了跑在路上底盘的表现。
脆皮阿蛋：一个蒙迪欧换壳啊。，。
特立独行的7333：买了，确实不是换壳，稳多了
名字怎么都被大家用了：昨天试驾的，就方向盘，是真的丑，其他的还好
【最满意】林肯Z是这段时间上市比较火热的车型，我们已经对车款车做了非常详细了解，这里做一下总结。
第一点，外观中大家能看到的可以亮起的车标，包括前后尾标，只有顶配车型才有，其余配置都是没有的。但是整个外观我认为还是非常耐看的，林肯Z的前脸并没有遵循家族SUV车型前脸设计，显得造型再原有的基础上做了升级，配合上低趴的前脸，运动感十足。同时，这款车首次使用了隐藏式的门把手，虽然不算是新鲜，但是可以看出林肯想要做出效果的决心。
第二点，内饰当中，12.3英寸液晶屏幕加上4K 27英寸的中控屏幕，科技感非常到位，但是整个体验下来呢，感觉流畅度可以再稍微升级。不过，车机内的一些人性化配置是值得称赞的。
第三点，这台车的座椅，特别是前排座椅拥有多项调节功能，座椅加热和座椅通风做到了全系标配，顶配车型还拥有座椅按摩，好评。
第四点，林肯Z在动力上使用的是2.0T发动机，匹配了8AT变速箱，平顺性非常不错，同时，我个人非常喜欢的一点，隔音真的很不错。
【最不满意】
第一点，展车是红色内饰，而且是需要选装的，我觉得完全没有必要，再说了，这个红色也不好看。第二，后排的头部空间略显局促，这是是因为溜背的造型。
总结：林肯Z的对标车型应该是34C以及凯迪拉克CT5等车型，虽然在价格上和BBA有明显的优势，但是品牌力度上肯定不够，好在和凯迪拉克沃尔沃等车型对比，有自己拿的出手的东西，比如说外观和动力以及大屏幕，但也有些不足的是，重点宣传的东西并不是全系都有。
鲁nxj：踏马的谁个人买到手，发车展上的照片
汤姆叻仔：林肯蒙迪欧
用户5704843354548：亮标全系都有啊
林肯Z来了，让豪华B级车市场又多了一个选择。而且林肯Z的配置还很豪华，让它充满了竞争力。将于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L和凯迪拉克CT5等展开正面竞争。
我们今天主要讲林肯Z2022款 i享 尊耀版（指导价34.08万元）
尺寸方面：车身尺寸的具体参数为4982/1865/1485mm，轴距2930mm，其中轴距更是相比MKZ增加了80mm。空间表现达到了同级别车型应有的水准。车尾还设计有溜背的元素，看上去更加时尚。
共享配色（瀚金黑、鱼子酱灰、铂钻白）外，i享车型拥有专属的冰川蓝、勃艮第红车身，以及木星棕、银河灰内饰配色；i酷车型则拥有专属的好莱坞红、艺境蓝车身，以及日曜红、星轨蓝内饰配色。
车尾部分，林肯Z车尾线条丰富，层次感突出，类似小鸭尾的造型展示出了一定运动感。
内饰设计方面，林肯Z首次搭载12.3英寸加27英寸贯穿式全景屏，支持高清分辨率和多点触控，还可以实现完整或独立分屏内容显示。林肯SYNC+智行互联系统拥有丰富的车载互联功能及本土化应用，新增全新智能语音助理。同时，这套系统可支持手势控制、语音交互和触控功能。中控屏幕上方还能看到车内摄像头，刷脸登录享受私人音乐娱乐等服务。新车配备林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统，在特定路段使用，可实现L2+级的智能辅助驾驶，并支持FOTA (Firmware Over-The-Air) 整车固件在线升级。
动力方面，林肯Z全系车型将标配相同的动力总成，搭载2.0T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率246马力、峰值扭矩376牛·米，官方宣称0-100公里/小时加速时间为6.8秒，百公里综合油耗为7.32-7.4升。与发动机匹配的传动系统为8挡自动变速箱，全系车型均采用前轮驱动。林肯Z提供了运动、标准、节能三种驾驶模式可选，不同模式下仪表盘、中控屏主题和整车氛围灯都会随之改变，气氛营造到位。
整体而言，林肯Z的在这个级别豪华感是最为出色的，配置水准也要更高一筹，加上不错的空间表现。以及友好的售价，相信会俘获很多目标群体。
【驾驶感受】林肯Z开起来的感受，首先是起步阶段涡轮介入并不明显，一点都不窜，有种自吸引擎的感觉。发动机低扭表现还行，初段加速平稳，毫不拖泥带水，并且变速箱在最敏感的前三挡都没有明显顿挫现象，这种调校比较讨喜，尤其对在城区里走走停停的工况很有利，也印证了我们起初对林肯Z偏重舒适性的判断。当车辆跑起来之后，变速箱升挡积极，在60km/h左右能到7挡，从这一点能够看出林肯Z是在积极改善这部车的燃油经济性。而且巡航状态下基本维持在一个较低的功率输出，瞬时油耗也可反映出这点，算是改变了我心中美系车的“油耗形象”。另外在踩刹车减速时，变速箱降挡速率还不错，也没有明显的换挡冲击，日常驾驶完全不用担心平顺性的问题。再深踩油门，此时变速箱会根据当前发动机的工况，匹配合适的挡位正常提升转速。如果超过2500转，最大扭矩释放以后还是有明显的推背感，加速并道超车也能一气呵成，应付日常绝大多数路况完全够用。当然这是在标准模式下进行的体验。而林肯Z还有另外两种模式——节能模式与运功模式。节能模式下，油门响应会刻意钝化，这时变速箱的反应也会慢半拍，仿佛要先确认一下你的意图后再执行操作。当然如果深踩油门的话还是会有不错的动力输出，我认为节能模式比较适合女生轻柔的去驾驶。至于运动模式，变速箱会尽量保持在低挡位，让发动机强制维持高转速。油门响应也更灵敏，稍微点一下油门，转速就会有明显提升，由此带来的动力输出也就更强。另外这台发动机在高转速下的声浪听着还比较带感，只不过排气没有声浪变化。操控方面，林肯Z并没有明显的运动取向，我认为是一个舒适与驾控兼顾的状态。体现出来就是上手非常容易，只不过没有紧致的方向手感，方向输入初段也刻意预留了一点虚位，当然车头指向性还是比较精准的，这一点和沃尔沃S60比较像——会更多照顾乘客的感受。需要指出的是林肯Z方向阻尼并不会因调至运动模式而发生改变，也就是说这部车的确不是运动定位，所以它呈现的运动感和A4L、S60一样有限。那么大家也一定已猜到它的底盘悬架调校是什么取向了。没错，更偏重舒适性的前麦弗逊、后E型多连杆悬挂，能够隔绝路面大多数的震动信息，在过一些沟沟坎坎的时候车辆也能保持很好的整体性，表现得比较扎实。同时又能在高速并道超车时有不错的侧向支撑性，加上车头还算灵活，变道、转弯可以一气呵成。在我这个30岁的人开起来，会觉得恰到好处。
其实看了很多老司机说尊耀版不值得买，我倒是觉得不一定，虽然说相对林肯次顶配的车型只是增加了自动泊车入位、蓝牙钥匙、HUD抬头数字显示这些功能，另外真皮座椅还换成了皮/翻毛材质混搭，同时还有车内香氛的装置，尽管很多人觉得不值，毕竟这些不算日常用车的刚需，但作为享受型购车者，其实看中的刚好就是这些功能。毕竟33.58万的价格和同级BBA相比，宁愿选择林肯Z。
外观首先十分引人注目，聚宝盆式的中网尺寸很大，还搭配了点阵式进气格栅，稳重大气，中老年人很喜欢的风格，虽然这款是运动风格，但骨子里的端庄高级感一点也没少。前大灯的造型也很大气，还有LED光源，连车标都可以点亮，当然这可能很多人会说高端大气上档次，也有人会觉得太过招摇，这一点主要看个人喜好。
空间我很满意，主要得益于其车身尺寸，长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距达到了2930mm。而且内部舒适度也很合适，软硬适中，材质用料和做工都比较讲究，精致入微。不仅如此其实这个车还提供好莱坞红和意境蓝两种车身颜色选择，感觉比较人性化，个人选择了蓝色。又说会内饰，林肯真的科技起来了，科技的气息很浓厚，特别是那几块屏幕，12.3英寸全液晶仪表加上27英寸全景屏幕，而且我也了解过这是标配，好感倍增。
动力的话都一样，这次新上市的车全系搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率246马力，最大扭矩376N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。只要不去赛车等激烈活动，够用的。整个驾驶感受也很不错，油门响应等都比较迅速，主要是内部空间驾乘舒适度也加了分，所以使用下来感觉很不错。
手机用户6859020881：不考虑性价比，你加价都没得什么
【最满意】
这台车回头率很高，尤其是贯穿式的夜间行车灯，林肯自带的豪华气质，高级又优雅，颜值我非常满意。而且动力表现也非常不错，2.0T+8AT，全系不管你买高配低配都是一样的动力。
【最不满意】
胎噪有点吵，19寸轮毂加上扁平胎确实胎噪这块做的不太好，但当时也是因为颜值高才选了这个，忽略了这点。
【空间】
空间还挺不错的，满载也不会觉得很局促，我180的身高坐后排还有2拳的盈余。
【驾驶感受】
油门响应迅速，2.0T作为日常用车绰绰有余，超车轻而易举，方向盘也没有虚位，转向非常精准。
【油耗】
目前跑过高速、国道和城市路段，9-10个油，还能接受。
【舒适性】
真皮座椅，舒享时氛，座椅按摩，这真的是一台很舒适、浪漫的车。
【外观】
林肯Z的车长近5米，但完全没有笨拙的感觉，反倒是优雅大气，整台车的车身线条非常流畅，很有豪华感。
开了几天林肯Z，和大家分享下个人用车感受。外观设计啥的大家都比较熟悉，重点说说性能和驾驶感受吧。我们在32度气温下测试了他的零百加速成绩7.42秒，而且前胎打滑严重，气温低一点，估计跑到七秒出头一点点问题不大。动力确实来的很猛，中后段动力爆发也很强，加速性能不用担心；另外就是驾驶体验，感受比较好的地方底盘舒适度非常高，不管什么路况基本上都能做到如履平地，而且相比之前体验的蒙迪欧来说，底盘厚重感、柔韧度都有明显提升，追求舒适的话绝对好评。对了，还有一点隔音做的真好，就算跑高速后排也非常安静；但林肯z的运动感或者操控体验表现一般，最大的败笔就是转向系统。方向盘的阻尼回馈非常不线性、不真实，甚至有玩电动游戏方向盘的感觉，这点很不舒服。就像是你面前有一桌好菜，但筷子用起来非常不顺手，这种感觉就非常影响心情；另外，这台8AT变速箱换挡速度还是不够快，激励驾驶他有些跟不上节奏。
总的来讲，相对价格林肯z性价比还是很高的，非常舒服，但是要注意他不适合运动。
【最满意】新的2.0T发动机动力参数很漂亮，实际体感上也能感受到它充沛的动力，总能在你需要的时候第一时间迸发出来。悬架系统既有良好的支撑性，激烈驾驶时车身姿态依旧从容。
【最不满意】品牌认知度、年轻化仍有提升空间，当然我们也发现林肯也正在变得更年轻、时尚。
【驾驶感受】2.0T发动机的表现称得上优异。功率更高的发动机驱动这款中型轿车丝毫不费力，用右脚轻点加速踏板，动力响应及时但输出平顺线性，很容易掌握。整车悬架被调校得更为运动，路感较为清晰，高速过弯时外侧减振器的支撑性表现也很棒。
【乘坐体验】24向电动调节真皮座椅、通风加热、4向腰托、带侧翼的飞行头枕以及电动按摩功能，同级别车型中很少能看到舒适性配置如此齐全的座椅。
【最满意】
林肯Z的设计将年轻精致化与豪华行政感拿捏的比较到位，前脸有着与现款林肯SUV家族不一样的设计风格，在整车辨识度上做了比较大的提升，而总体设计又保证了林肯向来端庄沉稳的风格，因此在视觉观感上看，很容易让消费者在进入展厅后对这款车型产生第一眼缘。
设计感可以说是林肯Z的“杀手锏”，不仅在于外观，在内饰层面同样有比较高的吸引力，内饰总体用料十分厚道，而且贯穿式的屏幕显示精度十分优秀，内容显示丰富并且极大提升了内饰部分的科技感。
【驾驶感受】
这是一台比较适合车主自己开的轿车，林肯Z的操控延续了这套2.0T+8AT的动力总成在林肯车型上的优异表现，在换挡和提速过程中都不会显得有丝毫的拉胯，而且动力输出很积极；底盘质感偏硬，转向手感也相较于同级别的中型轿车更沉一些，驾驶氛围营造得比较到位，并不会有行政级轿车那种“司机感”。
【乘坐体验】
前排乘坐感受不用多言，由于前排有比较多的配置权益和副驾驶前方有个尺寸不小的独立屏幕，在长途乘坐中副驾驶乘客可以调节到一个十分舒适的坐姿并且在旅途中看着视频进行消遣。后排的乘坐权益不算高，但是胜在空间宽敞，座垫厚实，长途乘坐不会显得劳累难受，对于大多数家庭而言这样的后排乘坐感受会有比较高的评价。但是后排配置如果能够进一步增加的话，那么整台车的吸引力将会更高。
尊耀版配置是真心不错，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360°全景影像、ACC全速域自适应巡航、自动泊车入位、真皮翻毛混搭、方向盘加热、HUD抬头显示、座椅加热、座椅通风、座椅记忆、人脸识别、锐威音响13扬声器、自适应大灯、车内香氛等等。官方指导价33.58颇显诚意，上市等3~5个月优惠2万来块其实要比宝马3系更稳重，也十分有态度，相比沃尔沃S90而言林肯Z性价比还是很高的，林肯的美系隔音和高速巡航稳健感只有开过的才知道。
全系2.0T高功发动机配8AT变速箱，虽然此前林肯说过不会再造轿车了，但是中国市场这可能是林肯的最后一搏，就像福特新蒙迪欧那样，至于林肯Z和新蒙迪欧的关系在此就不多赘述了。车长接近5米，轴距2930mm，车宽1865mm在B级豪华品牌中仍属于大尺寸，笔者实际静态感受而言空间要比凯迪拉克CT5更优异，内饰氛围也显年轻科技一些，不过品牌认可度方面林肯与凯迪拉克在许多消费者眼中并不算同场竞技的对手，凯迪拉克这些年的市场认可度显然更高些。
或许有消费者纠结其前驱横置发动机平台，沃尔沃S90、XC60、XC90整个品牌均采用横置发动机，实际操控表现并不算很差，对于这个级别的车并不需要他有多出色的操控性，驾驶沉稳感、静谧性、舒适性、豪华感、调性才是用户最为在乎的。
车总体外观动力配置来说已经很不错了，但是内饰拉分太厉害，按键换挡的布局都要有一定心里准备的人才能接受了，而且还来了一个看起来很低端的方向盘，没有实体按键那样高大上和操作的手感，给人的视觉效果就像一堆钻石里放了一颗很大的锈铁珠一样，真是难受😔
【最满意】为中大型车的林肯Z的定位是一款B级车，然而实际尺寸层面来看，林肯Z却有着超越C级车的水平。林肯Z的车身尺寸和宝马5系标轴相当，甚至车身长度要长于宝马5系标轴，这种尺寸所带来的内部空间是毋庸置疑的。
【驾驶感受】林肯Z相对比较良心，全系匹配2.0T的高功率发动机，最大功率246马力，峰值扭矩376牛米，百公里加速6.8秒，变速箱使用的是最新的8AT，不过是采用横置布局。
【乘坐体验】
林肯Z提供了前挡/侧窗夹胶隔音玻璃、3层车门密封、全车24个声学包和ANC注动降噪等
【最满意】
最满意的是车子的外观设计，整体看上去做的比较秀气，年轻时尚，也比较豪华。
【最不满意】
车子过弯的时候方向盘会有点重，手感会有点差。
【驾驶感受】
发动机的配置不错，车子在起步的时候提速也很快。跑在路上稍微给点油会有明显的推背感，不管是市区还是高速，体验感都是ok的。车上辅助功能还是挺多的，基本没什么视角盲区，倒车也方便。
客观的说，林肯Z就是基于全新蒙迪欧平台衍生而来的本土化车型。即便外观有着星辉中网、地平线尾灯，但也缺少了林肯系车型标志性的密码锁。而内饰则完全照搬EVOS上的巨屏，虽然显示效果、顺畅度、语音识别能力很出色，但整体看起来豪华感还是要弱一些。而形式层面虽然全系高功率2.0T发动机很厚道，但与变速箱匹配度并不太高，且地盘厚重感的缺失也不太配得起一台豪华品牌车型应有的水准。总之一句话：若喜欢，等优惠！
番茄2937495437976535：外观3.0空间4.0同级别空间有比这大的？
神启81：别的打分项我先不说，外观给3分？
闭眼瞎打的分？
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