买这个车的没有不是冲着外观的,又勾勾又丢丢。为了领航员同款座椅买了怨种大尊耀,因为这款已经停产了所以价格还挺香。4S店服务挺好就是办事儿磨叽,搞了小十天,看在皮爷咖啡的面子上忍了。
先说优点,反正优点不多。首先就是好看,外观内饰都好看,细节也好看,所以不管它出现什么问题看看外观就忍了。
提速快,基本用不上S档,只要等半秒钟动力非常给力。
自动驻车和自动启停配合完美,自动驻车特别灵敏,轻轻一点车就会往前跟,一点也不会蹿,现在手刹都用不上了,就是停了之后方向盘锁死这比较危险
配置丰富,在汽车现有配置这块儿尊耀基本就满配了,只有你想不到没有它没有的,但是造成小毛病多也是实实在在的。很多人喜欢这个大天幕,我是觉得第一下雹子就是几千块,然后夏天特别热不是很喜欢,贴了厚膜不知道会不会管用。
现在是缺点,可能有点多~首先就是方向盘震动的问题,过个不平的地儿就来回晃,虽然不至于失控但是不是很有信心开特别快。
座椅过高,我是女生,平时喜欢低矮靠后的开车方式把腿伸直,只动脚腕,但是这个车座椅最低也是一种开SUV的感觉。甚至腿都不太够长,太靠前腿又不灵活,再加上方向盘的问题开起来比较累不舒缓。
小毛病多,天一热导航死机,提车第五天SOS显示故障,还没有处理。很多设置不能完全记忆,车机逻辑有点乱,设置东一块西一块,屏幕烫手,照明灯莫名其妙亮。
【乘坐体验】
不知道大家有没有注意这台车在平稳驾驶的时候一直有上下小的晃动,时间长了觉得晕车。后排还没坐过没感受。储物空间太少,驾驶证的小盒子都没有,放眼镜的地方也没有。悬挂也很奇怪初段杠杠硬,后段反而支撑不足,晃来晃去,NVH还可以。
【油耗】
刚提车4s店给加了二百,显示238,四十公里到家还剩一半,第二天更恐怖一开机表显又掉十公里,二十公里上班,下班一看还剩五十,赶紧加油,但是加满只加了56L,66的油箱还剩10升,表显22L所以感觉表显不准,这两天掉到11.5,但是没有继续下探的痕迹,首保完再说
【驾驶感受】
这台车大车感很强,车身很随性差,变道穿插觉得不丝滑,我是开车比较着急的人,现在也佛系了,现在特别想找地方改方向盘,试驾车就没有那种感觉,这方向盘这塑料感 指向都是这台车的硬伤,动力都发挥不出来。
音响也很失望,闷的很,低音轰头,调了之后颗粒感也不强,层次不行,有时间改个功放试试。
最后给大家的意见,和我一样为了买个壳子,买个动力直接上,要是细节控可能要考虑,动力好跟好开真的是两码事
杜若5553:车那么好看,钥匙一言难尽
ZZ圣经上的子弹ZZ:买它时是因为林肯传统的隔音好,看了底盘,铝合金摆臂清晰可见。空间不错,音响不错,驾驶感受不错,提速很满意。服务态度也不错,就买了。回来以后,感觉这个车有点意思,前后的灯带,还有模式可选。每个月还送的有流量,用料也挺实在的,高速跑的多一些吧,5.3的油耗很满意,反正挺满意。
OKk吧:你说的 我都没感觉到.. 8个月,开了快2万公里了,车道保持关了方向盘就不会抖了,指向型也不差,暴力起步油耗不低于12,起步没输过5系。从来都是穿插车流不排队。既然买美系车了不考虑油耗,音响确实一般,别的真不认同。3系都没z好开给了家人开。
动力随叫随到,后排空间很大,同级别里车身长度算长了,电瓶经常亏电很烦,油耗高速能跑1000多公里续航,市区就有点吓人了4.5百吧 跟上一辆宝马525没啥大的区别 个人家用觉得挺合适的 当初也是第一批车主最近在看车想换就在懂车帝了,保值率的话我不在乎,自己喜欢就好了,还有就是车机天气热跑久了也会卡顿,底盘的话明显偏舒适了,路感反馈很灵敏
阿酱解压视频:为啥我没感觉随叫随到,有延迟和低速爬高速的严重迟滞换挡
大概情况:
我们是在上个月初参加过一场林肯Z的试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 i享 尊耀版,也就是现款全新的顶配车型了。试驾的里程约为100公里,集中于城市快速路段,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力246匹,峰值扭矩376N·m,参数调校相当激进。另外传动系统方面与之匹配的是一套8AT变速箱,而整车的空载质备是1660kg,车身并不算重,所以整车的马力推重比还是不错的。前段加速表现来看很是迅猛,甚至柏油路面上也偶尔会有些挠胎的现象。当时速来到80km/h的中后段,整车的再加速能力也能够给到驾驶员足够的信心,此时深踩油门踏板变速箱的降挡反馈很是直接,动力爆发非常干脆。
乘坐空间:
整车的轴距是2930mm,这个数据在一众豪华品牌中型轿车当中占据着不错的优势,而作为一款前驱车型,整车的内部空间利用率也还不错。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排,其头部空间和腿部空间的表现都足够宽裕。头部空间约有1拳2指,腿部空间大约有3拳以上了,表现不错。另外整车后排中央地台隆起高度比较克制,比起同级别后驱车型要友好很多,所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显的压缩。
推荐与否:
虽说整车各方面的素质表现不错,但作为现款的顶配车型整车的指导价格是来到了34.08万元,相信后期应该是会有一定的优惠。所以喜欢的朋友也不必着急,不如观望一段时间吧。
最满意
i酷和i享“双设计”,让消费者有更多选择。不管是双设计还是年轻化的产品定位,林肯Z都更符合更多中国人的审美。车身尺寸方面,林肯Z轴距达到了2930毫米,比凯迪拉克CT5(2947毫米)略短,但是,相比进入国内没有加长的沃尔沃S60(轴距2872毫米),这个轴距就有点傲视了。配置方面,林肯Z搭载了一个超大的炫酷屏幕。12.3英寸+27英寸的超大尺寸贯穿式全景屏,长达1.1米。128色动态氛围灯、13扬声器的Revel®高级音响系统、蓝牙钥匙、隐藏式门把手、面部识别,这都是很讨喜的产品亮点。此外,相比目前豪华车市场大多是3年不限公里的整车质保,林肯推出了5年/14万公里整车质保,这个的确算是一个比较优惠的政策。
最不满意
相比凯迪拉克CT5,林肯Z在底盘方面少了悬架软硬调节、电磁感应悬架、可变转向比、后桥限滑差速锁,这可能会让消费者觉得底盘方面不是很科技。
驾驶感受
2.0T+8AT的经典动力配置,让这台车的提速还算不错。加上风阻系数小,这台车的百公里加速还不错。最大马力246匹,峰值扭矩376牛米,和福特新蒙迪欧上的那台一样。动力输出还是比较线性。运动模式下更为激进。
乘坐感受
中控屏幕的确给人震撼,使用起来也很流畅,右边可以实现分屏。豪华感和科技感都不错,后排宽敞,皮质座椅坐起来挺舒服,蒙迪欧上的塑料门板被换成了软性包覆,NVH也表现优秀。
和以前的林肯相比林肯Z显得更加的年轻时尚 一些,前格栅尺寸相比以往更大,内部点阵样式的镀铬点缀,真的非常的耐看。侧面一根要先从大灯处一直延申至车尾,加上它隐藏式门把手的设计,使车侧看起来整体感更强。车尾贯穿式的尾灯以及高位刹车灯,看起来都非常的时尚运动。车内12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式中控屏贯穿整个仪表台,视觉冲击力非常强。车内的用料以及豪华感营造都非常的足。在加速感受上,它的动力响应非常积极,8AT变速箱换挡平顺。悬架调校偏运动,激烈驾驶时完全能够撑得住。