首先,跟大家明确一个问题,虽然e:NS1看上去跟XR-V相似度非常高,但e:NS1确实不是油改电,而是本田全新研发的电驱平台。
【最满意】
本田最让人喜闻乐道的就是操控,e:NS1也继承了这个优点,尤其是它的操控,底盘方面,虽然是最低端的结构,前麦弗逊后扭力梁的组合看起来很是寒酸,但本田就是会魔法,底盘的表现很有质感,在弯道中能拉住车身,过滤颠簸的表现也不错,日常行驶的时候,车身的跟随性也很好。转向和刹车都是典型的本田风格,有一定的质感,但还是日系车的风格,跟欧洲车有明显的区别。
动力则是调得足够有味道,前置的单电机账面参数只有最大马力204匹,最大扭矩310牛·米,也就跟2.0T发动机差不多,实测零百加速能够做到7.4秒,分为了三种驾驶模式,日常驾驶用经济就好了,标准就有点强了,运动模式的响应很快,尤其是在中途再加速时,响应非常快,甚至能给踹你一脚的感觉。
【乘坐体验】
e:NS1的空间表现也继承了本田的优势,虽说是车身尺寸不大,但内部空间还真的很不错,尤其是后排的腿部空间,有很大的余量,不过因为它是溜背的设计,导致头部空间显得很是局促。
【续航】
官方标的续航里程为510公里,实际充满之后的表显续航里程497公里,表显续航里程会根据你是否开空调、切换驾驶模式以及当前的驾驶习惯进行调整,实际能跑400公里以上,表现很不错了。
作为本田的首款纯电车型,e:NS1并不激进,调校思路也跟本田燃油车的调校思路相近,开起来对于开惯了燃油车的人来说更容易适应。综合来看,e:NS1是一款很不错的车型。
Hmecy:下面电池突出这么多,还不是油改电?那说明这个纯电平台也不咋滴
小花菜呀269:你买车去看看 他的肚子就知道是不是油改电了,都比油改电还油改电了
找个代步工具而已8:就是油改电
作为本田在国内首款纯电车型,东本用e:NS1揽下了这个重任,而从实际体验来看e:NS1也体现出了足够的实力和诚意。
【驾驶感受】e:NS1即使是纯电车型,但驾驶起来仍然保留着本田特有的驾驶体验,转向手感固然轻快,但是依然能让人时刻获得一定的路面反馈,并且能带来足够的驾驶乐趣。
【乘坐体验】e:NS1的空间表现不错,头腿部空间都发挥了本田车型一向的优势,在行驶时也给予了一定的舒适性体验。
【最满意】e:NS1整体完成度让人满意,既展现了自身品牌的技术积累,又向消费者体现了作为新世代本田车型,仍然能为车主的日常用车带来充足的实用体验。
最满意的地方:眼看近年油价不断上涨,觉得新能车也是个很好的代步选择。e:NS1的巡航实际里程还不错,市区通勤上下班和接送孩子全靠它代步,基本小半个月才充一次电,那是相当的划算。宽敞的空间表现作为一台小型SUV来说还真是挺满意的,日常使用没什么问题。
最不满意的地方:隔音水平一般貌似是本田车老生常谈的话题了吧,开起来那种所谓的电流声倒是没怎么感觉到,但是速度快起来之后还是能听见胎噪和风噪的。还有空调系统的调节要是有实体按键可能会实用一些,因为触屏的设计开起来后不好盲操作。
我们试驾的2022款 本田e:NS1 e动版,这台车的外形非常年轻化,车身配色也符合了年轻时尚的设计宗旨。内饰方面非常不“本田”,用料和设计都相对不错,至少比同级的XR-V好得多。内部空间设计得很棒,别看是小型SUV,空间甚至超过了一些紧凑级SUV,算是中看又中用。动态方面,电机的输出并没有任何拖拽感,放在这台小车上贼有劲,不管是低速还是中高速,都能给予驾驶者不错的加速感,不同模式下响应速度也有明显区别,开起来更像是燃油车,调教水平很高。底盘方面,韧性很强,小震动下没有碎震,甚至还有不错的高级感,大震动的处理会比较干脆,没有抛跳感,铺装路面开起来非常有质感,非铺装路面也不会露馅了。NVH方面,整体优于CR-V,风噪路噪都比较有限,电机的声音也相对可控,如果你认为它是现款XR-V的油改电,那就大错特错了,它的质感好于本田现役所有车型。