合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过,包括丰田bZ,大众ID,奥迪e-tron,美系雪佛兰畅巡,韩系的菲斯塔等等,所以对东本的e:NS1其实期望是比较高的,但从实际的初体验来看,我觉得有些遗憾,特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢?下面来解释一下。
【最满意】第一眼确实会被e:NS1的外观造型吸引,再加上这个特别醒目的车身配色,很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来,对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后,回过头来再看外观,这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半,设计团队的功夫没有白下。
内饰和配置部分,说实话并没有特别的新鲜感,毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年,像驾驶辅助、智能车机这些功能,如果没有反而会被消费者减分,e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作,显示区域划分是比较清楚的,液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是,人脸识别和动作识别很灵敏,可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作,这一点是我没有料到的,可以达到和新势力品牌媲美的程度了。
从车身尺寸应该也能发现,这是一款小SUV,2610mm的轴距在实际使用中,前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员,后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了,所以空间并不是这款车型的优势,很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍,让这款纯电动产品用起来更像燃油车,也就是说,即使后排乘坐空间已经比较紧张,还是没有采用进一步加长轴距的设计,这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型,后备厢也就留出了比较大的储物容积。
动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分,实际体验中,150kW前电机的加速感受实在不能要求太高,再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包,说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态,和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的,尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程,最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右,当然,这是在北京初春的气温条件下的成绩,很期待在冬季再来一次续航测试。
【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在,硬或者软我都能理解,但是e:NS1给我的感觉有些松旷,这和我对本田品牌的认知是有出入的。
小结一下,现在东风本田e:NS1的售价已经发布了,从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛:比ID.4便宜,比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型,自主品牌有大把可以产品选择,是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。
勤劳是美德346:谁买谁哭,尤其420续航的,虚标严重
人民公!!!!!:追问一下我是北汽新能源车主,北汽油车底盘品质这就不用多说了,但改成纯电后底盘有电池和保护板的加执,底盘厚重感和整体感超过德系油车系列的底盘,这应该属于大力出奇迹的例子吧,本田这车底盘有电池加执后还能感到松旷?
刘bingg:后服务是国产的最大短板啊!
首先,跟大家明确一个问题,虽然e:NS1看上去跟XR-V相似度非常高,但e:NS1确实不是油改电,而是本田全新研发的电驱平台。
【最满意】
本田最让人喜闻乐道的就是操控,e:NS1也继承了这个优点,尤其是它的操控,底盘方面,虽然是最低端的结构,前麦弗逊后扭力梁的组合看起来很是寒酸,但本田就是会魔法,底盘的表现很有质感,在弯道中能拉住车身,过滤颠簸的表现也不错,日常行驶的时候,车身的跟随性也很好。转向和刹车都是典型的本田风格,有一定的质感,但还是日系车的风格,跟欧洲车有明显的区别。
动力则是调得足够有味道,前置的单电机账面参数只有最大马力204匹,最大扭矩310牛·米,也就跟2.0T发动机差不多,实测零百加速能够做到7.4秒,分为了三种驾驶模式,日常驾驶用经济就好了,标准就有点强了,运动模式的响应很快,尤其是在中途再加速时,响应非常快,甚至能给踹你一脚的感觉。
【乘坐体验】
e:NS1的空间表现也继承了本田的优势,虽说是车身尺寸不大,但内部空间还真的很不错,尤其是后排的腿部空间,有很大的余量,不过因为它是溜背的设计,导致头部空间显得很是局促。
【续航】
官方标的续航里程为510公里,实际充满之后的表显续航里程497公里,表显续航里程会根据你是否开空调、切换驾驶模式以及当前的驾驶习惯进行调整,实际能跑400公里以上,表现很不错了。
作为本田的首款纯电车型,e:NS1并不激进,调校思路也跟本田燃油车的调校思路相近,开起来对于开惯了燃油车的人来说更容易适应。综合来看,e:NS1是一款很不错的车型。
Hmecy:下面电池突出这么多,还不是油改电?那说明这个纯电平台也不咋滴
用户8668142046438:油改电也是接受了,因为车子确实调的不错好开,功率输出循序渐进,要速度切换运动模式,一样的,但是确实不会那么眩晕,开过某国产电车的,再开这个的,确实OK,当然啦硬要扯“发动机送车”,油改电这几个问题,那没话讲,在电车时代,一切都是新的OK,只能说日系在电车步伐上晚了些,电车流量不在线!百因为合资又不止它一家做,反正愿意接受合资电车,人家造车比我们早事实就是事实,反正选择物品跟爱国两码事,宁愿优惠买合资都不选择国内新势力,起码现在不会选择哪天连售后都没得找更尴尬,别扯什么纯电平台不平台,仅个人观点,
找个代步工具而已8:就是油改电
作为本田在国内首款纯电车型,东本用e:NS1揽下了这个重任,而从实际体验来看e:NS1也体现出了足够的实力和诚意。
【驾驶感受】e:NS1即使是纯电车型,但驾驶起来仍然保留着本田特有的驾驶体验,转向手感固然轻快,但是依然能让人时刻获得一定的路面反馈,并且能带来足够的驾驶乐趣。
【乘坐体验】e:NS1的空间表现不错,头腿部空间都发挥了本田车型一向的优势,在行驶时也给予了一定的舒适性体验。
【最满意】e:NS1整体完成度让人满意,既展现了自身品牌的技术积累,又向消费者体现了作为新世代本田车型,仍然能为车主的日常用车带来充足的实用体验。
最满意的地方:眼看近年油价不断上涨,觉得新能车也是个很好的代步选择。e:NS1的巡航实际里程还不错,市区通勤上下班和接送孩子全靠它代步,基本小半个月才充一次电,那是相当的划算。宽敞的空间表现作为一台小型SUV来说还真是挺满意的,日常使用没什么问题。
最不满意的地方:隔音水平一般貌似是本田车老生常谈的话题了吧,开起来那种所谓的电流声倒是没怎么感觉到,但是速度快起来之后还是能听见胎噪和风噪的。还有空调系统的调节要是有实体按键可能会实用一些,因为触屏的设计开起来后不好盲操作。
【最满意】尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机,可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因:实用而又富有驾驶乐趣,以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。
【最不满意】后排中间座椅和靠背隆起较为明显,坐着感觉有些别扭。
【乘坐体验】至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合,能够保证常规滤震表现。来到空间部分,这是没有悬念、也是最让人放心的环节,毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师。
【驾驶感受】e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的,轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时,转向和底盘都表现出良好的水准,满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。当切换到驾驶模式下,e:NS1独有的加速声浪确实带感,给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪,而选择运动模式。
我们试驾的2022款 本田e:NS1 e动版,这台车的外形非常年轻化,车身配色也符合了年轻时尚的设计宗旨。内饰方面非常不“本田”,用料和设计都相对不错,至少比同级的XR-V好得多。内部空间设计得很棒,别看是小型SUV,空间甚至超过了一些紧凑级SUV,算是中看又中用。动态方面,电机的输出并没有任何拖拽感,放在这台小车上贼有劲,不管是低速还是中高速,都能给予驾驶者不错的加速感,不同模式下响应速度也有明显区别,开起来更像是燃油车,调教水平很高。底盘方面,韧性很强,小震动下没有碎震,甚至还有不错的高级感,大震动的处理会比较干脆,没有抛跳感,铺装路面开起来非常有质感,非铺装路面也不会露馅了。NVH方面,整体优于CR-V,风噪路噪都比较有限,电机的声音也相对可控,如果你认为它是现款XR-V的油改电,那就大错特错了,它的质感好于本田现役所有车型。