丰田汉兰达，自从进入国内就有很强的影响力，而上一代汉兰达即使到产品末期依然能够加价销售，许多声称汉兰达终结者的对手不断倒下，但汉兰达却始终傲视群雄，最近新款汉兰达也已经上市，采用了2.5混动的动力总成，四驱版后桥也变为了电机，我最近也去体验了一下，看看新一代汉兰达表现如何。
试驾车是四驱顶配，先说动力总成，对于这台四驱版来说，绝对动力感受还可以，中低速下动力感受比起老款差别不大，但平顺性和响应要优化的更好，油电衔接的表现在驾驶上已经优化的不错了，整体几乎已经挑不出什么毛病，市区跟车时动力匹配和响应都很好，油门标定也比较线性，受制于路况没开太快，不清楚高速下动力表现如何，总体动力总成驾驶感受可以给到好评。
丰田的车型在TNGA架构下普遍底盘表现有所优化，这台车也不例外，这台新汉兰达在面对小的颠簸时过滤的相当不错，比较柔韧，感觉还算舒适，不过在低速过减速带时（大概20到30）前桥还是有一些颤动感，同时在面对大的震动时感觉悬架后段还是稍微有些硬，不过总体表现还算不错了。转向手感好评，力度和增益都还算比较到位，车身跟随性表现也不错，日常驾驶时不会有车特别大的感觉。刹车脚感好评，我个人还是比较习惯的，电制动和机械制动的衔接还是比较好的。NVH表现有瑕疵，主要是发动机启动后动静很大，噪音和震动都比较明显，在声音层面会有很突兀的感觉，比一些下游丰田车型还要差，受制于路况没开太快，不过感觉风噪路噪和环境音的隔绝都还算不错，如果发动机不启动整体还是比较安静的。
静态上，外观还是比较有辨识度的，内饰中规中矩，还是丰田家族的设计，而且老汉兰达上许多的储物格设计都得到了保留，可以给到好评。前排好评，整体比较舒适，第二排分情况，首先靠背角度可以调的很缓，但座椅的贴合度一般和前扣式头枕让人枕上去很不舒服，如果座椅拉到最后半瘫着头不枕在头枕上还算比较舒服，第三排表现中规中矩，应急没问题，长途乘坐成年人肯定还是不舒服，后备箱在第三排开启时也比较小，整体空间表现和老款差不多，七座情况更多是满足短途应急需求。
总的来说，新款汉兰达整体表现还是很有竞争力的，但现如今不比之前，这个价位的产品要有很多，汉兰达单论产品虽然还是很有竞争力却不再像以前那样无可替代，同时整体价位也要高一些，好在新汉兰达采用了网上下单排队，理论上加价情况可能会有所抑制。不过即使是考虑到既有口碑汉兰达也肯定不愁卖，截至文章截稿时（十月份）销售表示现在已经排到了明年二月份。同时汉兰达现在是新老同堂销售，对于二者的选择我认为老款的优势在于高速的再加速能力（理论上，毕竟新款我也没有验证）和更四驱系统以及更低的价格，新款则是在动态高级感（除了发动机噪音的抑制，这点还不如老款）上要更好，怎么选择还是要看自己的需求。
皮皮虎ooo213：急加速噪音大是丰田双擎通病，23款好像有所改进
大刚：噪音很大开到90
第三代汉兰达外观霸气，空间冲足，动力表现优秀，平均油耗九个左右，最低跑过6.9，第三排座椅只是应及而以，舒适性算在同级车型里算中上吧，最不满意的是电子配置方面，30多万的车连倒车影像，雷达，都沒有，中控屏才6.1英寸的，是有点觉得酸。三代2.0T发动机，三大件听说都是进口的，而且五六年的时间应该很成熟了。本人对混动不来电，当时是想买荣放，去看了也得等，又去广丰看，之前对汉兰达也沒了解过，只想二十万出头买，无意之中选了汉兰达，现在想看看个人觉得值。当时是定的是平价提车，不加装，全款。1月28号定的，3月7号车到，四精黑色，258800元，保险是在4s店买的，5000 多点，全部办下来290000差一点点。自己再加装一些实用吧。
贾罗新纪元8号集成吊顶批发：四驱尊贵白色提车
理想主义豬：哇，一堆塑料都能吹成这样
潮流达人桂平1j：这几天没开空调，我的汉兰达就是9.1油耗
相较于前几代车型来看，第四代汉兰达的变化是显而易见的，在它身上能看到不少现在流行的设计元素，例如大尺寸的前进气格栅、锐利有神的LED前大灯、小溜背造型以及车尾扰流版等等，别说是汉兰达的铁粉了，就连像小编这样一个对SUV车型不太感冒的人来说都一眼爱上了。
内饰方面变化最明显的一点是第四代汉兰达采用了12.3英寸的悬浮式中控屏，对于时尚感的提升起了很大的帮助，其次车内像门板、扶手箱以及中控台等多处位置都采用了软包材质进行包裹，整体的质感是上升了一个档次的。
最值得一提的是在换上全新动力系统、传动系统以及驱动系统之后，第四代汉兰达整体的动力表现还是非常出色的，在市区的拥堵路段上行驶没有很明显的顿挫感，动力的输出极为舒服平缓，而在高速公路上的动力表现也是非常从容的，能让你轻而易举地完成超车动作。同时第四代汉兰达在静谧性方面的表现也同样出色，无论是对于前排还是后排的乘客而言，都能为其带来十分舒适的乘坐体验。
华夏龙城酒叔：多看看购车人的驾驶体验，比人云亦云道听途说的评价更有说服力
外观还是比较大气的，很喜欢这一代嘴大吃四方的感觉，气场十足。配置不得不说确实太low了，虽然我这款是精英，座椅通通都是手动的有点说不过去，对我而言还好，本身对电子的东西也不是特别刚需。内饰虽然说跟豪华不沾边，倒是内部空间很实用，尤其是那个储物槽，还有超大的扶手箱。重点说一下动力，2500转以内我认为基本动力就完全足够了，这一款汉兰达最吸引人的地方无疑是这款2.0T的涡轮发动机，双循环，双喷射，双歧管。对比于EA888的缸内直喷，这款发动机更能满足不同的路况和车主，轻踩油门，省油，重踩油门，动力也很充沛，而且不容易像纯粹的直喷发动机一样容易有积碳。缸内直喷好比生病打针，见效快，动力响应快，但是副作用也同样存在，那就是市区堵车路段不充分燃烧的汽油容易产生积碳，而混合喷射好比吃药，保守，但是动力响应很慢。汉兰达的双喷射，完美解决了这个问题，所以存在有很多车主9个油，有很多车主12.3个油的油耗差距。我个人在不上高速的情况下，非市区严重堵车的情况开过八个多的油耗，也有过13.4个的油耗。操控怎么说呢，对比轿车，这个车虽然那么大个头，绝对不难开，驾驶起来很轻巧，女士开起来也是完全没有压力的，底盘比较舒适，软但绝对不松散，总体感受不错，唯一不便的就是停车费劲，我的低配车连个雷达都没有，完全靠两个镜子，你懂的，哈哈。还有就是转弯侧倾严重。保养价格很低，基础保养六百左右就能搞定，有时候有活动价格很低。比朋友很多七八万的国产车保养还便宜。两年左右时间，没有任何小毛病，唯一一次亮故障灯，是去年十一月，显示胎压不足，四个胎都不缺气，很迷茫，开到4S店，说是备胎胎压不足。估计是天气突然变凉引起的，丰田还是很贴心的，备胎的胎压都提醒。总结一下。汉兰达作为多年的标杆，还是有一定道理的，很适合家用。而且即使后期换车，保值率也是相对比较高的。
䢍✨恴⺶：注意油耗的话，1500转以内，车速80-90，油耗能保持到6.3升，亲测2次，400公里
热闹阳光yP：同款我的油h耗都在十以下
惜希相依923：裸车价多少
这款车的性价比还是不错的，选择这款车的人还是比较多的，口碑和质量我还是非常放心的，而且保值率也比较高，作为日常家用车也是特别适合的，能够满足自己的使用需求。乘坐的空间对于我来讲是绝对够用了，前排座椅和后排座椅的腿部空间都是非常宽敞的，即使满载的情况下也是毫无压力的，平时还可以把后排座椅放倒档次储物空间使用，这样实用性更高一些。
外观的造型设计的确实非常的稳重大气，前两个造型辨识度还是很高的，搭配了黑色的车漆，感觉更加的气派一些，大灯以及轮毂的设计我都特别喜欢。中控内饰的整体设计我还是比较满意的，整体的布局看上去还是很舒服的，就是档次感并不算强，储物空间搭配的还是不错的，多功能的方向盘也特别实用。
动力对于我来说是完全能够满足的，提速超车是完全没有压力的，高速驾驶的时候动力表现的也是很充沛的，油门的响应还是很不错的只要肯踩油门，推背感还是很明显的。驾驶这款车还是很轻松的，对于新手来讲也称得上是一款特别容易上手的车了，辅助性的配置还是很实用的，方向盘的手感也很好，多功能的方向盘对于驾驶来讲帮助还是很大的。座椅的支撑性和包裹感还是很好的，乘坐起来也特别舒服，隔音的效果还可以吧，高速驾驶的时候还是有胎噪声的。综合油耗大概百公里10个油左右吧，油耗的表现还是在接受范围内的。
专喷黑子和喷子：要啥没啥的垃圾
BJ巨巨爹：一堆人评论 没几个认证车主
hello20210803：外形没挑，满分，就是这内饰....也不是说配置低，四豪该有的实用配置也差不多有了。就是过时？还是说糙？怎么形容呢，反正就是坐在里面，想想自己花了34万买个这，就很不甘心的那种心情
第四代汉兰达的上市可以说是备受关注，在试驾后来谈谈我们对于这台车的一个感受。外观部分，新车采用了丰田全新的设计语言，在保留了第三代汉兰达硬朗气质的基础上，还显得更为精致了。前格栅的六边形设计加上车标两边的镀铬装饰在拉宽了横向的视觉观感的基础上还提升了新车的精致感，侧面来看，新车虽然看上去尺寸很大但是细节处的处理让它看起来并没有那么臃肿。内饰部分，新车搭载了悬浮式的12.3英寸中控大屏，并且采用的是实体摁扭加触控的操作模式。习惯了老款丰田内饰设计的朋友应该都会喜欢新车的这套设计语言，不仅显得稳重大气，还非常的具有实用性。空间方面，汉兰达就没让大家失望过不过新车的尺寸相较上一代车型有所增加，同时带来的是更好的内部乘坐感受。动力部分，新车搭载了第4代增强混动系统加持的2.5L自然吸气发动机，虽然上一代车型因动力薄弱饱受诟病，不过新一代车型在驾驶感受上还是不错的，动力输出平顺，加速线性。虽然由于新车较长的悬架行程，在激烈驾驶时的质感表现有些不足，无法给足驾驶者信心，不过在正常的工况下，这台车的综合表现还是不错的，包括滤震性，底盘刚性和支撑性都做的很好。
外观方面，2022款的全新汉兰达的外观有了更多的新鲜感，前脸采用了梯形进气格栅，搭配上犀利有神的大灯，整个车头的设计还是比较霸气的。在尺寸方面，全新汉兰达长宽高达到了4965*1930*1750mm，这身材在停车场看见会显得块头很大，车身虽然采用特别硬朗的线条，但足够的简洁大方，尾灯的造型也和前大灯做到了很好的呼应。
内饰方面，整个中控台层次很强，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，做工也挑不出什么问题，储物空间丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置，尤其是中央扶手箱的设计很用心。只不过悬浮式中控屏那不规则的造型需要点时间来适应，车机系统在日常使用上没太大问题，只是内部菜单界面有点像上个年代的产物，显得不够新颖。
空间方面，车内的空间表现相当令人满意，身高1.75米的个团头在后排，头顶和腿部空间都很宽敞，还拥有一个容积很大的后备箱。要是把座椅放倒后平整度很高，自驾游直接可以当双人床睡觉，实用性非常强。
动力部分，2.5L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，其中发动机的最大马力为192匹，匹配的是E-CVT变速箱，动力表现上并不强劲，但开起来也并不会让人感觉动力不够，整个动力输出比较平顺，同时还可以兼顾到燃油经济性。
操控方面，在市区内代步通勤的话，车厢内比较安静，底盘也能过滤掉路面很多颠簸，乘坐的舒适性表现不错；不过快速过弯和并线时侧倾偏大，整体上这台车并不适合追求比较激进驾驶风格。
江湖之先生：二驱爬坡如何
青春窦青春：你确定可以订到5座车
用户3204894053178：这款车买下地多少钱
汉兰达是一款中型SUV，出自广汽丰田。2022款的汉兰达改为油电混合，2.5L搭配E-CVT无级变速箱，192匹马力，动力强，油耗低。座椅舒服，空间大，储物空间也足够，外观看起来很大气。但是内饰显得有些老气，不过相比之前来说好了很多，不过还是异味大。
朋友家里两个小孩，买车需求很明确，必须是7座的大空间车型，而且自己体格也比较大（1.85米，200斤），太小的车根本坐不下，我给他推荐了新款的锐界，这哥们愣是没看上，非要买汉兰达，我说汉兰达马上改款，现在买不合适，说什么也不听，上个月刚提了2021款的新车，车型是2021款 2.0T 两驱精英版 7座，我跟他说一定要借来开开，看看这汉兰达到底什么魅力让他必须要买，试车完毕，给大家汇报一下：
【空间方面】
这是汉兰达的看家本领了，自不必多说，在所有7座车型中，汉兰达的7座既保证了空间性也保证了实用性，堪称楷模。乘坐空间宽敞，储物空间也够用，第三排也不会像坐小板凳一样。
【动力方面】
2.0T的老发动机，账面数据并不美丽，带动这么大一台车只能说够用，起步算不上快，但是也不肉，80km/h以下的速度驾驶起来还算轻盈，再往上就会有一点乏力，市区感受虽然算不上充沛，但是不会显得不够用。变速箱是AT变速箱，换挡逻辑清晰，无功无过，挺适合这台大车的。
【操控方面】
虽然开船的感觉不是太明显，但是很显然它也没有什么操控感，转向不是很精准，但是好在虚位不大，比较好适应。油门比较跟脚，刹车的前段会有点虚位，但是开一会便能较好掌控。总体来讲，虽然车很大，但是开起来并不算笨重。
【油耗方面】
我们试驾的路段主要以城区为主，综合表显油耗为11.3L，如果平均速度再高点的话，油耗10个以内应该可以实现。当然，这台大车别指望它能很省油。
【乘坐感受】
不得不说，汉兰达的乘坐感受还是挺好的，座椅的包裹性较好，一般颠簸都能化解，坐起来还是很稳的，后悬的悬挂对于大的颠簸的处理能力较弱，后排乘客会有一些颠簸感，但是由于车重的原因，总体来讲，没有明显的抛跳感。隔音属于一般水平，发动机噪音和胎噪会比较明显，高速时风噪也是较大的。
【好的方面】
1.空间大，实用性强，家用利器。
2.外观霸气，品牌认可，开着有面子。
【不足方面】
1.内饰粗糙，车机使用便利性低。
2.配置低，科技配置缺失，居然还是卤素大灯。
3.临近换代，居然一点优惠没有。
【车型总结】
汉兰达属于非常热门的家用7座车，叱咤市场很多年，加价成习惯，当然二手保值率也算高的，总的来说，配置低但是相对可靠毛病少，动力一般但是家用足够，空间大实用性强是最大优势。临近换代，还是不建议购买老款，因为优惠力度小。
林海雪原8380：不建议买汉兰达、性价比忒低、试驾一下锐界就知道了……除了保值…一无是处
黑昂380：论7座车空间、颜值、外观霸气途昂秒杀汉兰达
用户2350287646013：一共下来多少钱
丰田的知名度和销量一直都是比较高的，其地位不言而喻，最近有个朋友想入手一款汉兰达，拉着我一起去店里试驾，我们今天顺便来测评一下这款车。
空间:当我坐进汉兰达的时候，第一感觉就是非常的舒适。这款车长宽高为4890/1925/1715mm，轴距2790mm。身高176cm的我坐进主驾，头部有三指的距离，腿部有一拳空间，而当我坐在后排，腿部留有两拳的空间，头部也有一拳的距离，后排的空间非常的舒适，使得后排乘客可以保持一个非常舒适的坐姿，腿部不会觉得拥挤，而且后排的地板相当的平整，没有一点凸起。后备箱的话，放下两三个行李箱完全没有问题，日常家用的话空间是足够的。
动力:汉兰达搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为220马力,最大扭矩为350N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。驾驶过程中动力方面给我的整体感受就是输出很平顺，而且油门调教的很不错，踩下去就会有动力响应，灵敏度很好，起步不会觉得很肉。高速上行驶超车的时候的表现还是比较果断的。使用涡轮增压的时候也不会有什么突兀的感觉，不过刹车踏板调试得偏软了，有时候急刹后还是会跑出去一段距离的。因为车身偏重，所有说动力方面不会说很出色，不过家用代步的话是完全没有问题的。
缺点方面，首先就是内饰方面有点老气，完全没有任何科技感可言，缺少了那种高级感，这点会使很多年轻人感觉不满意。其次就是刹车偏软的问题，会造成一定的行车安全隐患。还有就是脚刹难用，本来靠右手就可以完成的动作，在汉兰达上几乎要调动所有的部位，首先右脚踩刹车，然后右手挂空挡。
购车费用:我试驾的这款车型的指导价格为32.58万元，裸车价格为32.58万元,购置税约为28832元，商业保险约为9633元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格约为366345元。
总结：总而言之，汉兰达的空间表现非常的不错，动力方面的话日常家用代步是完全没有问题的，十分值得入手。
光辉火石：三代好
幸福小猫4H5：价格便宜
乖巧星球rW：买四代
广汽丰田汉兰达自09年进入中国市场以来，累计销量已经突破95万台，连续多年保持国内细分市场销量第一，多家权威机构评测都是中型SUV保值率第一，19年权威机构测评三年保值率接近90%，始终保持同级车型的标杆引领地位，汉兰达拥有与北美8座版车型一样的乘坐空间，能享受真正的大空间，搭载了和雷克萨斯RX一样的原装进口三双发动机，同时还有智能四驱系统，实现出行无忧的用车感受，搭载丰田GOA车身和TSS智行安全套装，使其成为同级别中安全系数最高的车型，后期用车无忧，
前几天针对这款车做了深度试驾体验，现在针对试驾体验项目和大家分享一下它的优缺点。
首先说一下它的优点：
1、外观方面：车辆的外观上设计个性独特，开在路上基本不会出现撞脸的情况，无论是正面还是侧面，都透露着霸气，但是又不乏时尚和潮流元素。我喜欢这款车很大一方面是因为它霸气的外观，前脸大嘴式的设计，侧身线条硬朗，尾部敦实。车辆大灯设计不仅要美观，而且夜间的铺路效果，白天的警示效果都要考虑，汉兰达全系车型大灯都配备了光学透镜和LED日间行车灯，光学透镜就像放大镜一样能够聚合光线，把光线投射的更远，让远处的路面看的更清楚，LED日间行车灯再白天阳光强烈的照射下能够再在更远的距离对周围行人起到指示作用，方更加醒目安全，主动提高安全性。在骑士版和至尊版车型上，还使用了LED大灯，LED大灯具有高亮度，能耗低，寿命长，点亮快等优点，更加醒目。
2、动力方面：发动机就像是一辆车的心脏，发动机不靠谱，其他一切都是零，汉兰达是整机原装进口，和雷克萨斯RX一样具备双涡管，双喷射，双循环三双技术，双涡管使得提速时涡轮介入不突兀，乘坐更舒适，双喷射能够互补缸内直喷和进气岐管喷射的缺点，让烟油达到极致燃烧，并让近期门不易产生积碳，发动机更加耐用，双循环能够让发动机低速运转时节油，高速时动力充沛，简单说就是动力随叫随到，超车迅猛，爬坡给力，油耗节省，所以汉兰达的动力完全能满足家庭用车的需求。
3、空间方面：对于7坐车来讲，舒适的一个重要条件就是第三排空间，宽敞的第三排空间不会让那个乘坐的人有那种被隔离在后备箱里的感觉，汉兰达在美国是按照8座车型销售的，第三排空间的宽度是同级车型里最大的，而且第二排座椅还可以前后滑动，通过向前滑动第二排座椅，可以让第三排乘客轻松上车，此外汉兰达的座椅充分考虑了人体特点，讲臀点至于弹簧中心，这种座椅再乘坐时候能充分缓解疲劳，增加舒适性。
4、安全方面;现在很多车企都致力于自动驾驶，而丰田TSS技术已经走到了行业的前段，汉兰达除了精英版之外的6款车型均配备TSS丰田规避碰撞辅助套装，它能通过车标处的毫米波雷达和内后视镜的摄像头随时监测形式路况，实现减少碰撞，不偏车道，变速巡航，变灯及时的主动安全功能。
5、舒适方面：车辆空间宽敞，座椅的座垫比较厚，包裹性也不错，乘坐舒适度相对来讲还可以。
说了这么多优点之后，其实它也有一些缺点，下面就跟大家简单说说它的一些缺点：
1、丰田汉兰达的内饰设计非常油腻，适合中年油腻大叔的选择，很多年轻人不考虑汉兰达跟它的内饰设计有直接的关系。
2、科技配置少，中央触控屏功能太少，给人一种不智能不科技的感觉，
3、油耗相对来讲高一些，影响油耗的因素有很多，很多车主反馈油耗偏高一些，最高油耗能到15个左右。
总结;总体来讲的话，汉兰达还是值得推荐的一款车，外观方面大气稳重，空间宽敞，能满足多人口家庭对空间的需求，动力完全够用，只有内饰稍微有点不给力，即将上市的新款车型在内饰方面会有很大的调整，如果不着急用车的话，大家也可以等等新款，但是优惠价格的话肯定是没有的，
丰田汉兰达在国内一直都有着不错的口碑，无论是舒适性还是空间来说，都比较符合家用车需求。在动力方面，现在的汉兰达全系都是2.0T的发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，使用6AT变速箱。其实这一套黄金组合已经在市场上经受了多年的考验，参数上其实表现不高不低，满足日常使用还是没有问题。驾驶感受比较轻松，虽然看着车身尺寸比较大，但是行车视野还算开阔，并不会有负担。整个油门初段的调教比较灵敏，输出更加注重平顺性，但是在高速上欠缺一些爆发力。毕竟车重已经超过两吨，还使用2.0T的动力，中后段表现就有些疲软。6AT的变速箱虽然和现在同级别的车型相比会感觉有些落后，但其实在平顺性上有比较好的保证，而且也能够做到快速的升降挡，整体换挡逻辑还是没有问题。悬架能够将大部分的振动隔绝在座舱下，但是底盘缺少一些厚重感，坐在后排的乘客会感觉有一些余振。方向盘比较轻盈，但是有一些虚位，倒是感觉像开大车。
外观方面汉兰达就会显得有点老旧，整体的设计目前并没有改变，看起来就是比较敦厚老实的形象，大尺寸的中网也是丰田家族化的风格。值得吐槽的是，类似于牛角形状的大灯，远光灯仍然是卤素光源，配置表现一般。整个侧面和尾部都没有明显的设计感，看起来就是比较普通的家用SUV形象。内饰同样也没有改变，依旧维持原来的传统风格，面对现在的汽车市场，竞争力有点弱。但是储物空间丰富，也是最明显的优势。中控区域是10英寸的触控大屏，清晰度表现还可以，但是操作起来确实不太顺畅，偶尔会卡顿，而且支持的功能也比较少，基本的导航和手机互联，并没有太多配置。方向盘是真皮包裹，搭配的仪表盘还是传统的指针仪表和4.2英寸的屏幕，并没有太多的显示效果，就是满足基本的使用需求。
虽然现在国内也新增了很多七座的SUV车型，但真正对比空间的实用性来说，汉兰达还是处于比较标杆的地位。皮质座椅有着不错的舒适度，前排支持电动调节，有座椅加热功能，包裹性一般，填充物比较厚实。第二排座椅支持前后调节和靠背调节，活动的范围更广。五座情况下腿部空间超过两拳，丝毫不需要担心。将第二排座椅调至最前面，身高177的体验者乘坐第三排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间比较紧凑，只剩下两指，面对日常应急使用来说还是没有问题，长时间乘坐会比较累。
汉兰达依然是踏实可靠的形象，满足全家出行的需求。但是在设计方面就不要期待太多了。
兰达的舒适度确实很好，座椅支撑很好，尤其驾驶座和副驾驶座，坐在上面对于身体有很大的支撑力度，一般情况下不会感到疲劳，而且对于腰部的支撑力度比较大，像我这种经常腰不舒服的人都觉得可以长时间乘坐。
除了乘坐空间大之外，车内空间设计的是比较合理的，一些自己的零碎可以非常轻松的找到自己的位置，而且还留有一些收纳空间，这样的话日用品就不用往后备箱放了，随用随取特别方便。
槽点如下，内饰：内饰比较简单，中控台材质也一般，设计比较中庸，现在21年，太过时了。配置：配置对于三十万的车已经算比较低了，这个价格和同级车比配置并不吃香，车机有点老套不太符合现在时代流行，够用是够用反正也用不上几次，无非就是听听歌接接电话而已，其他娱乐功能一概没有。另外车漆有些薄，丰田家通病。油耗:综合路况能够达到11.5左右，比很多人想的要多。
2.0T动力挺充足，起步比较快，加速时也比较平稳不飘，日常出行和跑高速都足够用。发动机技术成熟，皮实耐造，虽然6AT有点过时，但好在平顺。
乘坐整体比较舒适，悬架对于细小的震动过滤比较好，大颠簸震动也韧性十足，一副优秀的底盘悬挂。
外观比较普通，新款也还是这样，赶不上潮流了。
汉兰达这款车相信不少的朋友也不陌生了，这是丰田的王牌SUV，这款车也深受消费者的喜爱，一些城市要加价都是正常的，并且汉兰达的保值率也超高，有这么一句话就是评价汉兰达的：赢时陪你风花雪月，败时陪你东山再起！
7座版的汉兰达来说，他的空间宽敞度是非常不错的，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，到第二排乘坐时，将座椅滑动到距离腿部空间3指时，再到第三排去乘坐，这时第三排还能够拥有大约3指的腿部空间，如此的空间宽敞度在7座SUV中还是非常不错的，点赞。当然了，第三排的两个座椅舒适度确实是一般，若是长途乘坐确实是“受罪”了，反正我在第三排乘坐个2小时就觉得不舒服了。
内饰的豪华度、质感等还是不错的，本身他的方向盘就采用了真皮包裹，握感确实是足够的舒服，而座椅一样是皮质座椅，前排座椅并支持加热功能，整体的乘坐舒适度确实不错。不过他的10英寸中控屏整体的可玩性并不高，他是不支持语音识别控制的，这确实要给差评，并且这块屏幕是易于留下指纹的，反光下屏幕上可看到一些油腻。
普通的城市行驶中，其实汉兰达的静谧性是非常高的，在关闭车窗之后，其实外界的杂音传到车内确实是很小的，可用这么一句话来形容汉兰达：当我关上车门，关上车窗，那么外界的纷扰、嘈杂就与我无关了。
2.0T发动机匹配的是6AT变速箱，对于汉兰达来说，其实他的转向是较为沉重一些的，若没有接触过这款车的朋友确实要花费一定的时间来熟悉，而油门踏板相对来说也显得重一些，并没有像逍客那样的轻盈。普通的城市行驶中，他的动力还是较为线性的，并不会有什么突兀的感觉，6AT整体的升降挡逻辑性也挺强的，这套动力系统的驾控我觉得还是较强的。
作为一款大块头的SUV，性能也较强，汉兰达整体的油耗并不算低了，城市行驶为主，百公里油耗去到11L是正常的。对于汉兰达这款车，我的印象还是不错的，虽然一些城市要加价，但他本身就非常保值，喜欢的朋友就入手吧
点评车型:
2018款汉兰达 2.0T 四驱骑士版 7座 国VI
5分“优秀”汉兰达骑士版，第一眼就看上了，外观大气，黄金眼大灯，个性的黑色轮毂，超大的车内空间和储物空间，后排座位放倒后的后备箱也超大（主要家用，后排座椅一般都用不上），立马就订了车（5天就拿到了车）。
开了两个多月了，谈谈我的感受。因为平时就接接孩子买买菜用用，大多时间都在市内，而且红绿灯比较多，所以油耗都在13.2左右（一箱油跑430公里左右），偶尔跑个高速，油耗10个左右；高架是最省油的，油耗8~9个。
常看到网上说汉兰达动力肉，我倒没这感觉，爬坡一点都没问题，路上超车也没问题。
汉兰达的内饰较同级别的其他品牌车是有些差距，不过坐椅还是很舒服的，毕竟是suv，比较起轿车都不差。
其实要我说，买车就买自己喜欢的，不管啥车，自己喜欢就开的开心！！
祥子无敌最俊朗：30上路吗？
充电宝F：骑士版大灯是不是led的？
浪浪也好：这个车是不是没有天窗
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