当聊到合资B级车这个话题时,总会有那么几款让人印象深刻的车型,比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等,经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据,2020年累计卖出185140台,销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份,第八代凯美瑞也迎来了中期改款,那么新款车型有哪些值得关注的点呢?
上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾,体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版,新车指导价26.98万元,下面我就将这次的试驾报告分享给各位,希望能起到参考价值。
新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整,继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本,此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW,峰值扭矩221N·m,系统综合功率160kW。传动方面,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
得益于混动系统的加持,凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极,轻踩油门起步,通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时,发动机会择机介入,带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下,车速不需要太快,而纯电驱动刚好能应付,此时这台车的行驶表现趋向纯电动车,车内静谧性保持的很好,动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选,我个人感觉开起来的区别还是挺明显的,至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用,ECO模式是个不错的选择,可以兼顾到燃油经济性。
凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性,悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉,面对减速带或者较大坑洼路面时,处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时,可以感到它的悬架欠缺韧性,提供的侧向支撑性不是很充足。
作为中期改款车型,对于外观造型的调整是有必要的,新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上,针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强,包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组,视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头,凯美瑞车尾的设计就显得低调许多,没有采用时下很流行的贯穿式尾灯,排气装置也是单边单出的,看起来稍显普通。
内饰依然是很熟悉的布局,属于务实的居家风格,科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的,通过使用大面积软性材质包裹,将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸,并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了,功能较为完善,提供语音交互、车联网等,美中不足的是没有配备手机互联。
乘坐体验与旧款车型基本一致,座椅内部的填充物用料厚实,且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富,不仅带有主副驾驶座多向电动调节,还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优,本人身高179cm,坐在后座能得到两拳三指的腿部空间,以及四指的头部空间,整体表现令人满意。
中期改款后的凯美瑞整体变化不大,但是一些小的改动会让人觉得是有必要的,首先对外观和内饰进行微调,不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置,比如搭载G-Security远程服务功能,让日常用车体验更好。综合来看,凯美瑞在合资B级车这个阵营中,仍然具备较为充足的竞争力。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是广汽丰田-凯美瑞 2021款 双擎 2.5HQ 旗舰版 ,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4885/1840/1455,轴距为2825mm。厂商指导价为26.98万,在河南地区这款车型报价26.69万元。目前暂时优惠0.29万元,购置税23876元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8072元,全款落地价格在300698元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为113563元,贷款186830元,月供要5579元,贷款购车总花费要314407元,比全款购车多花出13709元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机,最大马力为178Ps,最大功率为160kw。传动系统方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控:在试驾时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速:这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,在0-100km/h加速中取得了8.47秒的成绩。
制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.65米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.9L,经过计算这款车的油耗为6.3L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
心中的凌志:收黑钱了吧?
kwdncheng:我靠,你到底说的ECVT还是8AT?ECVT比双离合变速箱快,不用换挡也平顺。乱写一通。
user5314908810543:
前一段时间帮同事提了一台凯美瑞,2.5混动的。白色的显着车比较年轻运动一点吧。主要是油耗,夏天5.3,在油价特别高的时代,只能说真香啊!配置可以说是满配了,比顶配少了双层玻璃,音响等等,这个配置性价比挺高了。辅助驾驶和抬头显示特别好,对于新手来说很友好。比较不好的一点就是起步,在等红绿灯时,HOLD这个功能挺好,只不过因为是混动车型,起步时时纯电在工作,有点提速过快,特别容易撞到前车,所以要离前车距离远一点。隔音方面还是可以的,高速时噪音可能稍大一点。空间方面非常大,就是第二排的地面不是纯平,做三个人的时候,中间的会有些不舒服。因为刚开混动,有的时候停车了忘熄火不容易发现,应该再提示明显一些。