丰田凯美瑞是B级车中的常青树之一,以可靠、稳定而著称,但机油增多及乳化现象,至今也没有很好的解决办法,虽说瑕不掩瑜,对实际使用影响不大,不过还是会影响其可靠稳定的固有形象,导致销量下滑。现款外观设计大气,内饰设计感足,17万起步的裸车价并不低,所以低配车型的内饰也有不少软性皮质覆盖,让人不觉得档次低。配置不高,甚至精英版和领先版没有中控屏,最低配也只是织物座椅。轴距2825mm,前排调整好角度之后,180cm的乘客坐进后排留有两拳间距,空间充裕,但在B级车中不算十分宽敞。高燃油经济性是其优势,178马力的2.0L发动机虽说动力一般,加速过程中相对平稳,不会有很强的冲劲,但百公里油耗不过6.6L;2.5L双擎带上绿色环保的“帽子”,但5.1L的百公里油耗并不比2.0L低很多,不过油电混合的加持让它开起来很舒服,油门和刹车踏板比起前两代产品来得更有弹性,特别是油门变得细腻,动力响应会更及时,发动机和电机配合默契,发动机介入时并不会对座舱内的乘客造成影响。在B级车市场中比它可靠、稳定的车型并不多,油耗低的同时日常使用成本低,再加上高保值率,凯美瑞依旧值得考虑。
www进者-卿也cn:机油乳化不是混动版才有的吗?
20年3月提的车,销售很不错,买车的时候不管我提出什么要求,都能尽最大努力去申请,原本只有5000优惠,我说已经在他们家买第二辆了,还有优惠么,结果销售确认了一下,果断又去跟领导申请了1万现金优惠,最后全款落地25.6万,貌似是比较低的价格了。因为疫情延迟交车了,也能第一时间跟我沟通,售前售后服务做的很不错,这也是丰田卖的好的原因之一。车子的外观很好看,游艇的设计理念挺养眼。油混的感觉很不错,太省油了,排量在那里摆着,油耗缺只有平均3.8-5.5之间,主要看路况,高速或者特别堵车的时候比高,5-6之间,路况好的时候,3.8-4.5之间。驾驶感受也很好,加速不错,没有网上喷的那样差,也没有出现网上说的什么机油乳化或增多的现象。乘坐感受也很好,空间大,座椅舒适,前排舒适的情况下,后排腿还是可以随便放,怎么舒服怎么来。缺点就是隔音还需要加强,音响效果不如BBA或者其他同级别美系车,有一些异响,还是需要改进。感觉大灯亮度也不太够,果断换了激光大灯,缺点个人感觉就这些,暂时没发现其他的。
用户3927799561283:19年2月买的混动豪华开了快3年了,底盘扎实油耗太省已经跑了11万公里,买这个混动的车主我建议你们不要换变速箱机油,也不要换火花塞。
不要鄙视数字用户:前脸刮蹭了
五星社:本来就优惠1.3个
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版
4分“优秀”外观还是挺耐看的,内饰也感觉比新款好看,自适应巡航和抬头显示在开车的时候舒服很多,混动的起步很平顺,虽然动力数据比我爸的GLC300差好多,但是起步的时候奔驰有很明显的卡顿,后段加速也挺好的,毕竟2.5排量。油耗方面,我目前开了差不多3万公里,油耗大概5.5,跑中长途,20km左右,油耗4.6个左右,操控啥的,我感受不出来,我开过的车也挺多的大学经常租车出去玩,租过速腾杭州到新疆,探岳杭州到西藏,高尔夫 宝来啥的,唯一的感觉就是,高速上大众A级车很飘,但是凯美瑞感觉很踏实,对了还有安全配置很不错,主动刹车,之前跑高速还好有主动刹车,不然感觉都要撞上了,困起来真的难顶,以后买车必买带主动刹车的,要说缺点的话,车机确实挺落后的,丰田车都这样吧,还有就是刹车的时候,有时候过坑洼路面的时候,会有很响的声音,不是擦底盘,反正很奇怪,问4s店他们也回答不上来,机油乳化我是没遇见的。
凯美瑞在2020年国内中级车销量排在第二,仅次于本田雅阁。不得不说,作为丰田TNGA架构下的产物,凯美瑞已经摆脱了纯商务用车的标签,变得更年轻时尚,覆盖用户范围也更大。到店里仔细体验之后可以发现,如今的凯美瑞相比同级,还真是有自己一些独特之处。抛开仁者见仁,智者见智的设计方面,重点我想说说凯美瑞在配置方面的特点。
仔细研究配置之后我发现,作为日系品牌,凯美瑞最拿得出手的居然是安全配置。它全系标配了10个安全气囊,并且还包括前排膝部气囊,这在同级属于最高配置。同为日系的雅阁、天籁均没有做到。此外,胎压报警、前Led大灯也都是标配。另外,在主动安全方面,中高配车型就配了主动刹车和车道偏离预警等主动安全系统。双擎版本车型全系标配主动安全系统,算得上比较厚道。所以,从安全方面来看,我认为凯美瑞可以打到90分。这也成为它在同级中级轿车中的独有亮点。
不过,凯美瑞并非配置完美,我甚至认为它有些性格分裂。前面我们说它的安全配置极高,但看看舒适配置,你可能就想骂娘了。低配车型,不仅没有倒车雷达,而且连中控屏幕都没有,座椅也是手动调节。那个画面,有点难以想象,毕竟也是接近20万的中级车了。配置方面,即使是高配车型,凯美瑞的中控系统也有点难以启齿,或者说跟不上时代。那个UI设计大概还停留在10年前,另外消费者比较喜欢的CarPlay也没有配备。更多时候,那块屏幕只是装饰。
其实,这一代凯美瑞从空间、动力、用料等各个方面都做得非常均衡,挑不出什么毛病,符合这个价位的水准。所以,最主要就在其独立独行的配置层面。
最后说说购买建议,在凯美瑞的众多车型中,你仔细研究和对比之后可以发现,其实最合适购买的就是厂家和4S店主推的各个动力版本的豪华版。比如这台双擎 2.5HG豪华版,动力、油耗、配置都十分到位,但23.98万的指导价确实有些贵。而目前,凯美瑞终端优惠也仅有5000元,落地价格偏高。我个人认为,如果你里程跑得不是特别多,那我更推荐便宜4万的2.0L自然吸气豪华版。动力够用,而且自吸加CVT开着非常平顺。落地之后,大约在22万出头,这也更符合我们对合资中级车的定位和预算。
凯美瑞这款车相信不少的朋友也不陌生了,这是丰田的王牌中型车,对于他的双擎版本来说,整体还是很有看点的。
作为中型车,他的空间表现与雅阁是差不多的,175cm的身高71公斤的体重,在调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳左右,后排的头部空间是4指左右,双脚要翘起二郎腿还是较轻松的,宽敞度倒不错。不过与帕萨特、亚洲龙、君越等相比,空间宽敞度确实是不如他们。
凯美瑞的内饰设计会有点保守了,与我们所谓的时尚感确实搭不上太大的边。但内饰的质感还是不错的,他的方向盘就采用了真皮包裹,座椅也是皮质包裹,整体的质感不错。并且他拥有HUD抬头数字显示,这确实是非常便捷的配置。消费者关心的智能化来说,其实凯美瑞也支持语音来导航、切歌等,整体的便捷度还是挺高的,并且语音识别率也高,我这带着一些客家话口音的普通话也基本可以识别出来,点赞。
对于双擎版本的凯美瑞来说,其实他在启动的时候是较为安静的,并没有太多的恼人噪音。实际的城市行驶中,他的E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息类型的,普通的城市行驶还是较为好开的。但跑高速时,他并不能给到你速度与激情,时速90之后,其实他的再加速能力确实是大大减弱了,即便比起1.5T版的君威,凯美瑞的中后期加速也不如君威,所以来说,凯美瑞当作是普通的家庭用车确实是合适,但他的性能表现一般。
城市行驶中,双擎版本的凯美瑞油耗确实是低,百公里油耗不用6L是正常的,并且普通的城市行驶中,整车的静谧性是较高的,整体的隔音表现确实不错。对于凯美瑞这款车,我觉得他确实是适合于当作家用车。
老款的凯美瑞大多都是自然吸气的动力,但现在的丰田凯美瑞也跟上形势,使用起了油电混合动力。
动力采用的是2.0L自然吸气发动机,最大功率178马力,峰值扭矩221N•m,与之匹配的电动机总功率88千瓦,总扭矩202N•m,变速箱则采用的是E-CVT的无级变速。得益于电动机的加持,这款双擎版本的凯美瑞如虎添翼,动力强劲,油耗低。从0~100km/h的加速中几乎是感觉不到顿挫的,迅猛有力,车内的静音性也表现的不错。据我的实际计算,百公里的油耗约为五升,燃油效率非常高。
这款车型的空间也是很宽敞的,长宽高分别为4885/1840/1455mm,轴距是2825mm。我的身高1米8,前排和后排都拥有着较为宽敞的空间,特别是它的后排,乘坐的舒适度很高。此外,这款凯美瑞还配备了主动刹车功能以及道路偏离预警系统,安全系数在同级别里面算是比较高的。此外还配备了全景天窗,让我在寒冷的冬天也感觉车内也是暖暖的,很舒服。