点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

2.94分“一般”

车外观还算行，挺适合年轻人首选，再加上价格也差不多，同级别还算不错，开了一个多月了，驾驶感受都还不错，之前也没开过什么很好的车，所以动力这方面还算够用，就是高速上，到了70km以上加速的话就转速接近3k转，噪音有点大，高速风噪也大，但相比其它同级别还能接受，毕竟才11w落地， 油耗方面：目前油耗6.6 不知道其它车友5点几是怎么开的，我就喜欢深踩油门，有微微的感受得到的推背感！但也能接受， 【驾驶感受】 目前行驶了2600多公里，刚刚起步的时候有一点顿挫，有点明显，不知道啥原因，有点影响，上了20码就没有这个感觉了，到现在还没发现其它问题， 内饰还不错，我个人就喜欢简洁一点的…其它后续再分享哈哈

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

4分“优秀”

先说说缺点吧， 第一个就是胎噪，这是问题有点严重。 第二个就是感觉太容易左右晃动，特别是在加速超车，路还有点小颠簸的情况，会给我一种我控制不住这车了（可能跟我是新手开车有影响） 第三个座椅，座椅没问题，有问题的是座椅的底座挺怪的。还有一个座椅的那个前后滑动杆没有遮挡物直接露出那个杆，感觉有点廉价，（不知道其他车是不是也是这样，应该不会吧） 还有一个驾驶员的最左边空调口有点小了，吹的风没啥感觉 舒服的点就是，方向盘很轻松，还有那个驾驶室的人储物箱手靠非常合理，给我的感觉就很爽。单手开车，还可以拖住手部。动力方面感觉也够用了。 其他的方面都很不错。个人最难以接受的点就是那个座椅滑动杆漏出来了，没办法遮挡住，今天去汽配城装了脚垫，那个杆还是露出来的。难受想哭

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

4分“优秀”

【购车经历】本来想买帝豪的因为怕动力不够用，长安的逸动我也有考过动力也够用，直到帝豪L上巿后一直关注这款车到今年2月份过了年我和朋友一起去4s试驾了觉得各方面还不错动力也够用中控屏幕也比较大唯一的是座椅是黑白的白的比较不耐脏，外观看着还比较喜欢的，前面越看越霸气，回去和家人商量后就在5月份把这款车提回来了提的是白色的，提车办手续上牌只用半个月就把车提回来了， 【提车价格】全部办理完落地十万七千，从下午两点钟和销售淡到晚上七点钟才谈到这个价格，觉得还是贵了一点，不过这样价格也差不多了，送了三次保养还送了车垫，行车记录仪，头枕，车膜，车膜还没贴4s说首保时过去贴，好了，这就是我看车到试驾和提车的全过程，我也是说说感受给大家，不喜欢勿喷，

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

4分“优秀”

买的第一部车，其实符合自己的预期。 但是Hi·P出来后，瞬间觉得什么都不香了。 在市区内开油耗一直在10左右， 过节回家跑了1000多公里高速后就又降到了6.8。 因为是第一辆车，自己驾照也是刚拿，几乎就没开过其他车，它给我的感受都是新的，我就没什么对比。只是自我感觉良好，开起来舒服。可笑的是我和我老婆两个人一年下来都没开超过2000公里，笑死个人啊。 我买的是旗舰版，没有电动座椅调节，没有自适应巡航，内饰也不是最好看的那款。但总的来说还是可以了，尤其是我老婆，依靠540和3 360以及倒车影像没出什么大问题，但小磕碰感觉就有点多了。满车各种划伤刮伤，前栏还挨撞凹进去了一小块。两公婆都是怕麻烦的人，竟然保险过了都没去报修。 送了6次保养，基本都是每半年去一次检查，每次基本都要交80多的换机油费。每次搞完开起来油门就很好踩，就感觉保养过了果然不一样。 就是这些了。目前没大问题，也没什么小问题，车机还行，只是最近感觉开机时间变长了。总之是一次愉快的开车体验。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT至尊型

3.7分“良好”

目前已经开了3个月，总体来讲，在这个价位上是满足需求，加速也快，从0-100，只需要6.8秒。我比较喜欢有速度感觉。车机系统很使用流畅，就是软件少了点。 车辆的音响，是真的很nice，我喜欢听Dj，这音响，满足我的需求。 【最不满意】 汽车胎噪，是真的大啊，我们四车门都贴了，还是很大。后来打开车盖，车轮那边没有任何的隔音措施，胎噪还是在接受范围内。不过想想，不到10万的车，已经这样做非常好了， 【空间表现】 我升高167，空间还是充足。如果升高在180，这辆车的空间就会差点，而且后排空间就非常不够的了。 【油耗】 目前开了3500公里，总体表现油耗7.4，平时开车，如果不开空调，油耗在6个左右。如果开了空调，油耗就会稳定在8个左右，不知道是不是一样的。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

4.8分“优秀”

7月份就在抖音上老是刷到4代帝豪，觉得外观空间都可以，一开始也没看车没试驾，觉得1.5自吸的动力够用了，8月初和朋友去了附近的4S店看车，刚到店我也确实是奔着4代帝豪去的，简单的看了下后我朋友看到了L，问了下L的配置，说是1.4T的动力，其实那时候我并没看上L，但是这个动力还是可以的，于是找销售开试驾，4代和L我都试驾了，很明显的感觉到4代没有L开的舒服，后排也坐了朋友，朋友也说L坐的要舒服些，于是我就开始考虑L了，当天也只是算了下车价，没有谈价，给销售留了电话就走了。中间谈价差不多整了一个月，最后全款9.2W落地。交完钱后两三天车就回来了，所有资料也都交了，因为我是上的公司户，所以需要交公司营业执照那些。再过了三五天我就在懂车帝上看到L停售了，刷车友圈刷到很多都说停售也不怕，毕竟还有外观配置差不多的L雷神，所以不需要担心后期的维修配件那些，所以也就没去4S店说要换车5。中秋前两天就选了号牌，因为家里给挑了日子，最后等到12日提车，至今开了300多公里，感觉驾驶感确实挺舒服的，而且有一次连续开了一百多公里也没感觉到累。说说前脸，很多人都说太浮夸了，我一开始也是这么认为的，但是提回来这么多天了，觉得越看越好看，的确是属于耐看型。过几天就准备回老家了，到时候再来说说长时间高速上驾驶的感受吧。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT至尊型

4.9分“优秀”

【购车经历】 看了很多国产品牌的车，长安逸动plus，艾瑞泽5plus，四代帝豪，荣威等等，后面父母说可以加点钱上个合资车，于是又去看了雷凌，有熟人，说实话13万买个最低配的合资车，内饰拉胯的一批，不如买个国产低配自吸，后面因为预算提高了看了帝豪s，帝豪l，哈佛H6，长安uniV等，经过一系列的试驾和体验，还是感觉帝豪l最好，舒适性，空间，内饰等，除了前脸不如四代的进气格栅，其他都不错，尤其是银河系统和连屏，但是父母一直想买合资车，做了很久工作才讲通，然后这两天光速提车，想着上班太远有个代步，昨天就办完所有手续。 【提车价格】 裸车104900，全款120000，送的膜脚垫，要了个行车记录仪。 【空间表现】 4.7的车长让后排有足够的空间乘坐，同时前排的空间也比较宽敞。 【驾驶感受】 1.4➕CVT变速箱，动力的话代步足够用，低速油门响应灵敏，市区超车也没问题，换挡没有顿挫感，目前还没发现什么问题。 【油耗】 昨天提车，走武侯区开回龙泉，然后上高速回德阳，综合6.6，昨天高速的话4.4，非常满意。 【最不满意】 自适应巡航如果前面突然插进车来的话会急减速，在高速上可能有点危险，所以高速上慎用，并且精力一定要集中。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

3.6分“良好”

说一下我的购车经历供大家参考，之前一直开的是老款帕萨特，除了烧机油，车子没有别的问题，实在太老了配置什么跟不上，所以本想换个新能源的车开开，感觉纯电的吧又有里程焦虑，想买个混动的车开，看了很久的比亚迪宋PLUSS DMI 自己也试驾了，动力没得说，配置也可以，就是底盘有些松散，关键的是提不到车要等4到6个月，最后一边犹豫一边去看了别的车，最后试驾了这个帝豪L和长安的缤瑞，因为之前开轿车，所以不喜欢SUV，然后就谈好价格买了这个次顶配 外观 我觉得年轻人不能说都喜欢吧，但是不会觉得丑，我买的白色的，后自己贴了个悬浮顶，自己挺喜欢的，车尾灯贯穿式的很漂亮，就是没有顶配的灯光秀，前大灯的还只能说够用吧，远近光一体的LED，高低可调，亮度一般，预算充足必改灯！ 内饰 黑白搭配，很耐看，用料一般，座椅有些短，长时间开车腿会比较累，仪表显示屏显示信息清楚，大屏比较好用，我的华为手机，上车自动连接投屏，很方便，自己亲手缝制了方向盘套，内饰一般，这个价位我也忍了 配置 手动调节的，是主副都是手动的，驾驶模式有三种，但只能手动在大屏上调节，并且不能记忆，下次启动还要重新切换。有自动驻车功能，这个比较好，等红灯的时候不用一直踩着刹车，这套银行IOS系统比较给力，反应很快，此车没有L2级的辅助驾驶，我也不想要这个配置，我根本就不相信智能辅助，它出了问题或者自动打方向，出了事故算我的，我不冤枉吗？配置够用 动力 比四代帝豪的强不少，不同的驾驶模式感受不一样，经济模式就够用了，推背感一般，运动模式下有一点，发动机噪音大，后排悬架偏硬，乘坐不太舒服，毕竟是CVT的，我真不敢激烈驾驶，生怕一脚下去钢带断了，家用动力足够 油耗 我觉得还可以，CVT的最大优势就是省油了，现在开了1900多公里，每次加油我都有记录，高速有1300公里，市区600公里，平均7.59升，过了磨合期会稍低一点吧！ 总结 买这个车主要是老婆喜欢，他觉得性价比高，自己开了后觉得也还不错，家用车够用了，省心省事

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT至尊型

4.1分“优秀”

评价还是要根据价格进行的，10万元合资国产都看过了。 外观本来喜欢星瑞/帝豪四代那种纵向格栅造型，比较沉稳庄重，无奈四代太小了，星瑞又超预算，L造型偏向运动风格，也能勉强接受。 内饰非常满意，无论自己还是父母都认为比同价位的用料更丰富，比较介意的是没有座椅通风现在这天气开车总是出汗，不过看在这价格也就算了，预算紧张的朋友买中配就足够了，电动座椅其实用处不大，一开始觉得有档次感真正用的时候太慢太墨迹，还不如手动。而且中配的白黑色搭配不亚于顶配的蓝黑配色，都很好看。 配置我认为是很丰富了，最满意两个点一个是720度透明底盘对于我这样的新手很有用，二是空调等常用功能为实体钢琴摁键，实际行驶中操作比触摸屏方便。 空间和驾驶不多说了，A+级也不能要求太高，作为新手也没开过什么好车，反正我觉得挺好，建议就用智慧模式。 总结：10万还是很值得，非常满意。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

3分“良好”

一个月要跑三千公里左右，所以比较在意油耗。家用车排量最小也就1.4了，那就只剩下逸动plus和帝豪L了。因为了解到逸动plus带自动启停，所以就没有考虑了，于是买了帝豪L。 开了半年了，慢慢能够接受这个外观了，但和路上其他正常的车比起来的确还是要丑不少。 中低速动力还算够用，我起步的时候习惯踩的比较深，基本上都是第一个窜出去的，不过仅限于70km/h以内，然后再想加速就是干嚎了。 底盘还不如更便宜的四代帝豪，开起来轻飘飘的，没有四代帝豪那种稳重的压地感，和别的车靠太近了感觉要被吸过去一样。虽然胎噪比较大，发动机比较吵，但本身的隔音是不错的，一万三千公里之后热车状态原地怠速完全感觉不到噪音和抖动。 基本上一个人开，所以根本不在意乘坐空间，买车的时候连后排都没试过。方向盘和中央扶手的位置都让人很舒服的感觉，唯独坐姿太高了。拉货空间对于我更重要，喜欢骑自行车，26寸山地车拆掉前轮，尾箱放一辆、后排放倒还能放一辆。 油耗达到了期望值，上下班虽然是郊区为主，但堵车的地方也挺堵的。目前综合油耗大概5.5左右，最低开到过4.6，最高开到过6.5，纯高速和山路的话油耗不到5，纯国道不到4 配置倒是挺多的，现在的车功能太先进了！之前没想到八万多能买到这么多配置，而且幸好这车没有自动启停。如果有侧气帘、膝部气囊、低音喇叭、座椅通风和天窗实体按键，最后中央扶手再多一个杯架就完美了。 小问题也有，比如异响、油表抽风、车机卡顿、做工差、内饰松动以及交车时车身和内饰上的一些小瑕疵之类的，但考虑到这么便宜的价格下，这些问题都不是问题了。拿着这个预算本来只期望买个不漏风的毛坯车的，能给这么多配置已经很满意了

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT至尊型

1.86分“较差”

史上最短命的轿车之一，人家众泰都没这么短 存在问题： 1:紧急车道保持辅助关闭不了。抢方向盘 2:车机一年没更新 4:360倒车影像边界不清晰。 5:短命，上市八个月就停产，史上最短命的轿车之一，众泰都没这么干的。 6:原车不带行车记录仪，自己安装行车记录仪视线遮挡。 7:6000人研发的车机，问题一大堆，倒车经常没有显示，低速打转向灯偶尔没有360全车。紧急车道保持辅助、屏幕白天黑夜、驾驶模式不支持语音修改， 不支持QQ音乐，只支持酷我音乐，天天喊你要钱开会员。都TM尊贵的吉利车主了音乐听不了。 8: 急加速，全油门，声音大，提速慢。 9:掉头明显动力不足，像老头子有点喘。 10:发动机动力家用够用，CVT变速箱顿挫。 11:车机发热，明显卡顿。 12:驾驶模式没有物理按键切换，想刚点火切换到经济模式也不行。油温还没上门。所以你想换得在开车一会儿后，停车切换。再起步。非常不人性。 13:空调按键后车机卡顿，平均需要5-10秒。 我个人建议直接抄宝马。把空调单独出来一个发光二极管或者液晶仪表来显示空调的温度和风量。 14:售后服务质量差、经常是投诉厂家，厂家把工单丢给当地4Ｓ店。4Ｓ反馈给厂家。然后就没有然后了。 互相甩锅、根本不解决问题。办事效率极低，出问题没有解决方案、一拖再拖。 PS：安全无小事儿，吉利你别没事动我方向盘。你妹的，给老子退车。 问题：关于吉利系统默认打开紧急车道保持辅助功能无法保存设置，那TM还叫设置吗？ 吉利默认打开这个设置，吉利有负责吗？有承担后果吗？ 既然不承担后果我们继续聊下驾驶权限归属的问题：我买的这台车驾驶权限归吉利还是归驾驶者，出问题谁承担。 或者说：我买这台车你有跟我签协议动我方向盘的免责声明吗？有跟我说过他会动我方向盘吗？ 这个问题没搞清楚，我相信吉利车主都不服。 如果我不知道吃过亏，上过当。我怎么知道有一个叫紧急车道保持辅助这个功能，如果这台车是家里人在开发生强制性介入摆方向盘，一个普通人驾驶者肯定会慌张，在时速60以上留给人的反应时间本来就不多。不知道还以为是唐僧做法呢！ 一辆车应该是存在普遍性的易上手，而不是搞什么高科技，如果每一个驾驶者开这个车之前要看几百页说明书。我TM才不买吗！ 优点： 1:内饰好看，做工比同价位车型好 2:车机相对其他同价位车型反应快 3:外观中庸设计，属于越看越好看的那种。 4:最高配原车带自动刹车，比同价位安全气囊数量多。 5:L2级别驾驶系统在高速非常省心。温馨提示：辅助系统只是辅助，切勿过度相信机器。 PS：安全无小事儿，吉利你别没事动我方向盘。你妹的，给老子退车。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型

3.79分“良好”

【驾驶感受】朋友拉我一起去看车，说最近发现了一款国产雷克萨斯，后来带我来吉利4S店才知道，原来说的居然是帝豪L？其实这种密集的中网造型不多见，设计的还是比较个性的。后来我们就开始试驾帝豪L这款车，搭载的是1.4T的发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，匹配CVT无级变速。这台车在起步的时候并没有顿挫感，还是比较顺滑的，等到了每小时70公里速度的时候，动力就稍微有点降低了，这个时候就要开始多踩油门才行。这台车比较适合上下班、接送娃上下学，百公里油耗6.7个左右。 【乘坐体验】我的身高是180cm，体重80kg，这台车的轴距为2700mm，基本上前排驾驶的时候不错，还设计了环抱式的座椅。进入后排之后，头部距离顶部有1拳头的距离，腿部空间也有快1拳多的距离，只能说我这个身高刚好够用。这台车的后备箱空间够用，就是开口有点小，从外面开还以为没多大。 【最满意】最喜欢的就是这个外观了，前脸设计的比较有个性，中网内部设计了密集纵横的造型，看上去个性有辨识度。侧面线条比较优美，顶部后溜的设计也是年轻人喜欢的，尾部贯穿的尾灯，增加了运动的感觉，最满意的就是这辆车的外观了。 【小结】试驾的时候这个12.3英寸的中控屏，看着还是不错的。1.4T日常使用也足够了，不过在试驾的时候，内饰还是有异味的，买回家之后跑一下味道。我看网上有人说前脸太丑，不过我觉得还不错，还是要看自己是否喜欢。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT至尊型

3.71分“良好”

【外观】 帝豪L是首台采用吉利“能量风暴”家族式设计的车型，整体的外形相比上一代车型帝豪GL更加年轻运动，前脸采用了倒梯形的熏黑格栅设计，两边细长的LED日间行车灯为三段式，再搭配上下方两个侧进气口处的竖置LED灯带，前脸的辨识度很高。 帝豪L的尺寸来到了4735/1815/1478mm，轴距为2700mm，比起未经加长的吉利帝豪要大上一圈，侧面看上去这台车的整体造型几乎与帝豪GL完全一样，包括后方三角窗的形状、车身的线条处理都完全相同。但帝豪L的车尾向上提了一些，车身有种前低后高的俯冲姿态，搭配上17英寸的五幅式轮毂，有种蓄势待发的感觉。 尾灯采用贯穿式的设计，吉利的英文LOGO也集成在中央的灯带处，下方的排气管采用隐藏式布局，看起来时尚很多。 【内饰】 车内的设计灵感来自于中国的古琴琴瑟，中央贯穿式的空调出风口将整个中控台分为了上下两部分，12.3英寸的悬浮式中控屏位于上方，搭载最新的银河OS系统，反应速度和整个系统的交互逻辑都没什么问题。这台顶配车型也配备了540°全景影像功能，画面的拼接处理和清晰度不错，但偶尔会出现卡顿现象，后续OTAS升级应该可以得到解决。 座椅采用皮革与翻毛皮混搭的材质，具有莱茵认证“亲肤能量座椅”，体验下来手感细腻，填充物也比较柔软，而且浅蓝色和黑色的搭配让车内有股小清新的感觉。 后排空间表现一般，本人身高175cm，腿部空间一圈半，头部空间一拳有余，而且地板中央的凸起较为明显，且中央位置没有配备头枕，长途出行的话乘坐4人比较合适。 【驾乘感受】 帝豪L基于BMA模块打造而来，为了与更高级别的星瑞体现出差异性，帝豪L配备了1.4T+CVT的动力总成，最大马力235匹，峰值扭矩235牛米。如果是日常通勤，两套动力总成的差异并不是很大，差异主要是在地板油加速时，帝豪L的动力响应明显要慢一拍，而且高速路段，由于小排量发动机的劣势，转速要拉的更高一些，再加上隔音用料本就没有星瑞好，所以高速的发动机噪音比较明显，再加速的动力储备也略微有些不足。 底盘采用前麦弗逊后扭力梁的设置，转向支撑性到位，但对于震动的过滤，特别是后排要明显一些。整体也并不会给人一种很散的感觉，比起同价位合资品牌的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型，表现要好上很多。 【总结】 帝豪L最大的变动还是对外观以及内饰进行了全面的优化，底盘和动力总成和老款的帝豪GL比起来基本没什么变化，但比起合资竞品也是一个中等偏上的水平了，而且配置和用料要强上不少，所以如果你喜欢这套全新的设计，预算又够不上星瑞的话，可以考虑以下帝豪L。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT尊贵型

3.86分“良好”

整体印象：吉利帝豪L的外观长的有点像丰田亚洲龙，所以我起初对它的第一印象还挺好的。后面新车上市后，定出了9.39-10.99万元的价格区间，作为一款尺寸较大的紧凑型轿车，我觉得这一价格还是蛮实惠的。再到后来，我去4S店里面试驾了这台车，也发现了它的一些方方面面，下面就跟大家来分享。 动力表现：帝豪L搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，传动则是匹配的一台CVT无级变速箱。底盘形式则为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。 行驶质感：实际开起来之后，这台车给我的感觉还是偏向于日常驾驶，与同价位中的车型定位基本保持一致。从发动机数据来说，帝豪L在此价位上属于中等平均水平，匹配CVT变速箱带来的好处就是得到了比较平顺的加速响应，没有换挡的顿挫感，在中低速上保持比较平稳的运行。同时，这款变速箱还可以模拟8速，体验模拟换挡带来的更多的驾驶乐趣。另外在NVH方面，这台帝豪L也属于同级中上水平，而这也得益于其采用了更好的材料进行包覆。最后，帝豪L给我的感觉就是一台外观运动，但驾驶起来并不是很运动的国产紧凑型轿车，这点大家要注意。 乘坐空间：我的身高是180cm，坐在后排，头部和腿部空间都是一拳，整体也属于同级正常水平。后背中间位置的坐垫和靠背比两侧更硬一些，且头枕无法提供支撑，地板中央隆起不高，宽度的话，可以放下一双43码以下的脚。 购买建议：如果你选择一台车考虑的是乘坐空间、座椅舒适度以及科技方面的配置，同时价格又不希望太贵，就在10万块钱左右，那么帝豪L还非常值得去入手的。毕竟，在这个价位区间里，能有它这样综合性强的车子不多，因此喜欢的朋友不妨去多关注一下。

点评车型: 2022款帝豪L 1.4T CVT至尊型

3.93分“良好”

哈喽哈喽，今年跟大家聊下2022款的吉利帝豪L 至尊型，官方指导价是10.99万元，目前有三千元的终端优惠。 外观帝豪L有着独具一格的设计，采用“能量风暴”的新设计风格打造，矩阵前格栅看起来很独特，犀利的LED一体式大灯炯炯有神，与现有车型的设计有着明显区分。 侧面，外后视镜采用了外壳和底座分离式的立体造型设计，结合处集成了LED侧转灯。底部的侧置摄像头造型有些突兀，但该版本匹配的360度全景影像带有上帝之眼540°透明底盘功能，停车倒车比较方便。该外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。其他包括帝豪L的侧窗形状、腰线和底裙线的设计与帝豪GL完全相同。车身整体造型是传统的三厢比例，车尾部分明显上提，使得车顶略带溜背感。 至尊型匹配17英寸的大轮圈，五辐式双色星芒造型设计。车身尺寸，长宽高分别为4735/1815/1478mm，轴距为2700mm。 尾部，尾灯采用贯穿式设计，搭配中央的“GEELY”字样，辨识度很高。后保险杠造型上提，尾盖底部增加了立体弯折造型，看来这台车至少在冲压模具上有实质性的变化，花费了一些成本。牌照框改为低位布局，底裙变成更加运动化的黑色出风口造型，增加弯折镀铬条，采用隐藏式排气管布局。 内饰，造型简洁大方，没有太多物理按键，加入了具有中国水墨画特征的丹青蓝撞色设计，看上去十分清新简雅。 至尊型配备了嵌入式的10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，支持“三指飞屏”功能，可将中控屏导航界面投射至仪表盘，导航信息可全屏显示，十分方便。值得一提帝豪L车内用料不错，像我们经常能触碰到的中控台、座椅、扶手箱等地方都使用软质材料包裹。后排空间方面，本人身高175cm，腿部空间一拳半，头顶刚好一拳，横向空间足够三个成年人乘坐，但没有中间头枕。后排提供地台式出风口、USB接口和手机储物格，还有带双杯架的翻折扶手。 动力，吉利帝豪L搭载的是1.4T发动机，相比于吉利的1.5T还是有一些差距的，毕竟这是BMA架构。不过对于这款主打家用的车型来说却是刚刚好，比起三缸，更多人要的是四缸的稳定和实惠。功率和扭矩都没有变化，依旧是最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配模拟8速CVT无级变速器。这套动力系统起步灵敏，换挡够平顺，WLTC综合油耗为6.7L/100km。除了经济、舒适、运动三种驾驶模式，新车还增加了智能模式，系统可根据油门踏板的开度来自动切换驾驶模式，相对便利很多。 操控 依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。底盘调教偏舒适性，在高速遇急刹时，没有任何跑偏，过细碎颠簸路面，也不会感觉很松垮。座椅包裹性很好，电动助力的方向盘在速度慢的时候相对轻盈些，速度快的时候要稳住些，手感也很好。这个动力还是足够的，毕竟141的马力，超车还是很容易，稍一加油，动力响应很快。个人在高速上比较喜欢用自适应巡航功能，这样不会太累。降噪方面做的不错，除了有点胎噪外，发动机噪音不是很明显。 最后，作为高配版的至尊型价格比中配版贵了1万元，但在配置上增加了达到L2级的驾驶辅助系统，座椅升级为皮/翻毛皮混搭、增加了前后排头部气囊、10.25英寸全液晶仪表、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、三指飞屏等功能。显然这1万元的花费获得的配置是超值的，从安全到便利性都提升了一个等级。另外这款车相比其他同级，在外观内饰，功能配置方面都很具性价比，有兴趣的朋友可以看看。这波，你怎么看？