点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

外观漂亮，后排空间够大，舒适型很好。但是车内配置落后，内饰一般般，后排的电视也基本没什么用。

点评车型: 2023款埃尔法 2.5L 智能电混双擎 四驱 臻享版

4.8分“优秀”

全系2.5混动对比3.5自吸来说新款的机器在高速行驶中少了些从容，但40系多了电控四驱在北方的冬季尤其起步阶段的帮助还是值得肯定的！二排座椅的舒适度没太大的区别 座椅皮质相对上一代更加柔软细腻！全车双层的隔音玻璃对于整车静谧性确实起了很大作用！纯电行驶状态下车内异常的安静 但这种安静在发动机启动后便荡然无存了 内饰设计没什么可说的 见仁见智 各种开关按键设计的位置相较于上一代更加人性化，新的丰田车机系统总体感觉还可以，不是很智能但顺手！哦对 新款的轮毂对外观来说很加分。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

3.71分“良好”

外观无话可说，商务车标杆，内饰中规中矩，70后喜欢的豪华感，车内空间第二排足够，第三排局促，后备箱就别想了，第三排坐人之后后备箱基本为零

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

埃尔法一直都是保值神器，外形方面注重利用庞大车身，营造威武大气观感。前脸部分超大铠甲式中网让人印象深刻，强大气场难以忽视。大灯组内置LED光源，同时对灯腔布局进行细心布置，在夜间开启之后照射效果十分出色。该车侧面线条协调流畅，减少臃肿感觉。硬朗腰线贯穿前后，使其首尾相连，整体性更为突出。 尺寸是埃尔法一大优势，其长度接近5米，轴距则为3000mm。其前排座椅乘感舒适，既能感受到座椅极强包裹性，同时观察视野也十分宽阔。当然加热与通风功能没有缺席，现在天气逐渐变冷，加热座椅还是十分贴心。第二排座椅可以给你头等舱一般的乘坐体验，不仅活动范围非常宽裕，同时还支持多种调节，缓解行车疲劳。 埃尔法搭载2.5L自吸发动机，并且加入电动机，以丰田名闻遐迩的双擎技术风靡车市，受到很多人的青睐。其系统综合最大功率为120kW，NEDC百公里综合油耗为7.1L，不管是输出充沛性还是燃油经济性都值得肯定，在日常用车时花费较之一众对手都十分省钱。 当然，虽然埃尔法在经过市场多年考验后品质出色，可依然还是存在一些不足，需要在下一步进行整改，借此提升整体竞争力。 首先就是埃尔法科技配置差强人意，其虽然配备10.5英寸触控液晶屏，但功能上较为有限。其手机互联/映射只能支持Carplay，这一点很不友好。语音识别控制系统几乎可以忽略，只能控制电话，和对手相比就显得落后许多。 其次埃尔法车舱静谧性没有想象中出色，特别是风噪问题没有控制好，中高速阶段还是会有明显噪音。 当然埃尔法还是一款品质好车，其在国内消费者心中也拥有着举足轻重的地位。此前MPV车型关注度不高，但现在其受到更多群体的关注。或许埃尔法如果把价位稍稍降一下，其会在销量上取得突破。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

【最满意】 空间大，一家6口人都能坐的很舒适。省油，外观派头很足。操控、乘坐体验都很好。能开能坐保姆车真不是吹的！ 【最不满意】 JBL的音响音质真的一般，只能听个响。中控老旧，车机过时，除了座椅其他地方都塑料感满满。加了16w而且等了挺久的 【外观】 外观是最满意的点之一，前脸大气，中网是亮点，偶尔出去接人也不掉面 【空间】 空间没什么问题，但是如果坐满了人后备箱就没什么空间，放不下全家人的行李，需要放一部分在前排。但如果只坐4个人的话就能坐得很舒适了。 【油耗】 目前油耗是8。一箱油340，而且还可以加92粗粮，太好养活了 【驾驶感受】 对MPV来说算是比较好开的了，毕竟是混动车型，方向盘很轻巧但很稳

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.86分“优秀”

买了埃尔法，刚到家里，实在是香的不行，忍不住来和大家分享。埃尔法在MPV中真的算是顶顶的存在了，这次终于把他给拿下，看看这内饰又大气还很上档次，空间也是极其宽敞，坐在第二排的座位上，真的感觉像是在自己家的沙发一样，这个座椅还可以往后放，可以基本方平，腿托一升，哈哈哈哈真的很舒服，腿脚也很自由，不拘束。就冲这，工作出门拿的出手，家庭出游足够大，真的一举两得啊！但确实不得不说的是价格真的是很贵了。在驾驶上，采用的是油电混合的动力，出门真的是比较省油的了。驾驶感我也觉得挺好，没有什么明显的不足。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

3.64分“良好”

先说结论：从产品本身的性价比出发，不值这个价。以我的观点是最多标价60万，落地70。但是买埃尔法的用户不需要过多的考虑到底值不值这个价，对他们来说好就行，没必要去代换成金钱衡量。 首先声明：拿日本本土最低配裸车二十万rmb不含税埃尔法对比国内只有顶配卖的埃尔法就是偷换概念，非蠢既坏。 顶配埃尔法在日本本土标价：7599000日元 考虑到 增值税 关税 运费 排量税 和稍微溢价及利润。以进口的身份和正常的安全性可以稍微压一下GL8顶配。故70落地差不多是基于产品力的合理价格。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.21分“优秀”

【最满意】 这款车买来是用来接送客户的，所以舒适度会比较看重一点，第二排简直就是能屈能伸，后窗玻璃特别大，坐在第二排就像动车的头等舱，艾尔法后排真不是吹的，舒适，座椅很柔软，很是适合用来谈生意，坐在里面的舒适感可以说是非常的高了。 【最不满意】 车子比较大吧，要停车很什么的不是那么方便，技术不够硬的人开起来还是比较的麻烦，不过我买这款车追求的就是舒适感，坐起来舒服就行，其他的都不是问题！

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

一说到MPV，大家第一时间总会想到别克GL8和丰田的埃尔法，尤其是后者，可以称作是MPV届的天花板了。 外观方面，21款丰田埃尔法外观身形依旧非常的霸气。盾牌型的3D立体进气格栅、全新的LED大灯组还带有流水转向灯，前脸大面积的采用镀铬装饰，在视觉上带来了强烈的冲击感，完全打破了MPV的固有设计理念。另外，修长的车身加上流线形的车背设计，再加上电动折叠后视镜、电滑门等等外造型配置，可以说商务车风范尽显。 坐进车内，会感受到埃尔法的用料和做工都十分细腻，使得驾乘氛围变得非常奢华。布局简洁的中控台、10.5英寸液晶屏和四辐式方向盘设计，匹配机械圆形指针仪表盘+4.2英寸液晶屏，也让车内的豪华与科技感相当在线。 作为一台商务MPV，空间的宽敞度和乘坐的舒适性是至关重要的。21款丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm，车身高度超过1.9米，轴距达到3000mm，所以乘坐空间绝对是它的一大亮点。此外，21款埃尔法依旧采用的是2+2+3的7座布局，独立座椅设计，两侧配有扶手，第二排座椅尽显豪华。虽然第一排座椅可以说是司机专属，但材质以及配置同样不差，打孔座椅乘坐同样舒适，还带记忆功能以及电动调节、座椅加热等功能。 在动力方面，它搭载了一台2.5L V6发动机，最大功率86kW，最大扭矩198Nm，电动机匹配的是前后永磁同步电动机，与发动机匹配的是E-CVT无级变速箱，官方给出的综合油耗是7.1L/100km，实际会稍稍高一些，但在MPV车型中这个油耗表现算是非常划算的车型了，当然开得起丰田埃尔法的也不会在乎这点油耗了。 总而言之，丰田埃尔法的空间大、配置豪华、品质高，确实是高端商务接待车型届的一个好选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.71分“优秀”

买来丢给司机的车，这座椅…真的舒服！ 自己偶尔会有开一下，顺便评价下。 优点： 1.中间座椅堪比迈巴赫S级，甚至改装后能躺平睡觉，参考动车商务座。 2.后排座椅也很宽敞舒服（如果后面不放行李的话）。 3.中间电视可以看电影（需要改装）。 4.电动车门感觉下车有种仪式感。 5.车声很轻，行驶非常非常平顺。 6.避震很好。 7.360很low但莫名的很实用。 8.…………总之…沙发真舒服那。 缺点： 1.高速风噪很大（已做隔音还是很大）。 2.动力巨弱，地板油都乌龟一样，只是平顺，其他一无是处，超车毫无信心。 3.急转弯侧倾严重（可以改装改善侧倾）。 4.复古中控……好老土啊。 5.电瓶容易亏电（5天不开就会亏电，不知道是不是我的电瓶漏电？）

点评车型: 2015款埃尔法 3.5L 尊贵版

4.22分“优秀”

选择埃尔法这车这车是因为他的用途承载能力比较好，而且坐埃尔法显得更加有面。也被它的舒适度所征服了，总体来说，埃尔法无论是家庭，还是商务接待都非常完美，唯一就是价格，加价太厉害，而且加价不稳定，非常不具性价比的车子，忽涨忽落的价格让人捉摸不透，不过萝卜白菜各有所爱，既然喜欢就接受了，目前提车一段时间了，来给大家聊聊自己的一些感受和驾驶体验吧。 内饰方面，内饰的设计也是埃尔法能够加价几十万，立下了不少功劳，我选的米色内饰，整体色调温馨，很适合一家老小出行。 空间方面，空间毋容置疑地大，一台标准的6人车，除了后尾箱差点，其他都好。 外观方面，我的是改款后的前脸是我最喜欢的，犀利的前脸设计，醒目有神的前大灯，赞一个。 动力的话中规中矩吧，没什么好讲的，作为奶爸家用mpv我觉得已经非常够用了。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 黄金特别版，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税77257元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险21028元，全款落地价格在973285元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为362480元，贷款611100元，月供要18247元，贷款购车总花费要1019372元，比全款购车多花出46087元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps，最大功率120kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 配置：这款车在配置方面表现的还算不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。 加速：这款车在加速测试时没有出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色。另外，变速器换挡迅速，我感觉确实非常棒，整个测试过程并不算长。最终测得这款车百公里加速时间只用了8.76秒 制动：在测试这款车的刹车制动时，刹车踏板的初段显得有点软，中后段的力度比较强。紧急制动时，刹车力度会集中在后段。另外，刹车稳定性很好，几次测试下来成绩非常稳定。经过反复的测试，最终平均刹车距离为40.79米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.00万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税76991元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险20965元，全款落地价格在969956元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为361729元，贷款609000元，月供要18184元，贷款购车总花费要1016353元，比全款购车多花出46397元。 外观：埃尔法前脸采用埃尔法家族化设计语言，整体设计十分的时尚动感，尤其是前脸两侧大灯，点亮后非常的漂亮。车身侧面，线条的设计十分的流畅，17英寸的轮圈也凸显出强烈的运动感。车尾整体较为方正，尾翼的设计也更加时尚，尾灯的设计也十分的别致，点亮后极具辨识度。 内饰：内饰设计较为中规中矩，“T”字型的中空不空使得分区十分的明确，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，多功能方向盘搭配上10.5英寸中控液晶屏，并且支持GPS导航、CarLife以及语音识别控制电话，科技感非常的强烈。 配置：埃尔法这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：这台车整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。在经济模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为43.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.2L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为57.2dB。