点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
3分“良好”在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法,当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法,埃尔法在大城市其实不难见到,87万的价格,再加价个十几二十万,其一样是百万豪车。
虽说是百万豪车,但2.5L双擎动力,要拉着自重约2.3吨的车,即便是起步都会有迟滞感,建议红绿灯起步时,倒计时2秒就可踩一些油门了,从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的,没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率,要拉着自重约2.3吨的车,中后期是欠缺爆发力,这使其很难在城际公路上完成超车等动作,所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车,埃尔法本身的底盘并不低,但驾驶中的贴地感还是很强的,前麦弗逊后双横臂独悬,在转向中,较高的抓地力让他的转向更加的柔软。
整个内饰的设计是偏向于保守的,或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹,整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错,喝水放手机等有地方放,坐上去会有种:我就是老板的感觉,但第三排确实有点的憋屈,178cm的人们坐第三排,腿部慎重不能舒展开来,若挤进去3个大男人?那可以说是受罪。
对于普通的家庭用车来说,我个人觉得不合适,价格贵加价不说,要性能没性能,要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待,还是可以的,毕竟埃尔法的名头在那,面子还是有的。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”【空间】作为一台MPV,用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现,车长近5米,轴距则是整整3米,从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色,同级别来看尺寸并不算小。
埃尔法的座椅采用了2-2-3布局,第二排采用的独立座椅设计,而且两侧都配备有扶手,支持电动前后/靠背和腿拖调节,将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右,同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。
而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的,无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色,坐垫比加长,对腿部测承托效果比较出色,在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。
埃尔法表现出色的地方其实是头部空间,由于车顶比较高,所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕,而且由于天窗采光面积比较大,并不会有什么压抑感。
如果将第二排座椅调整到最后,那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升,腿部空间堪比飞机商务舱,乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。
在不收起第三排座椅的情况下,埃尔法的后备箱空间依然比较客观,并排放下4-5个登机箱并无问题,而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。
【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的,单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份,它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。
尾部造型也很有辨识度,大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致,档次感非常到位。
【内饰】相比外形来讲,内饰就有点不尽人意了,日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。
【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的,而且舒适性配置提供的比较丰富,这也是它独特的魅力所在,乘坐比较舒适。
悬架的调教偏向于舒适,给人的感觉非常软,对于颠簸的过滤效果比较好,即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题,转弯时车身比较容易侧倾,跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉,车身有点飘忽不定。
但埃尔法的隔音表现有点对不起售价,虽然对发动机造型隔绝比较彻底,但胎噪和风噪都比较明显,比较影响舒适性。
【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为120kW,匹配的是E-CVT变速箱。
起步过程中由于有电动机的加持,所以给人的感觉比较轻快,这种轻快感会一直持续到时速80km左右,但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了,甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。
埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型,所以这样的表现也在情理之中,而且动力输出自始至终都非常的平顺,充分照顾到了车内乘客的舒适性。
【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高,而且不加价不能提车,其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀,而且油耗同级别来看也是非常低的,后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话,埃尔法是值得考虑的选择。
丰田埃尔法,是百万级MPV的代表车型,得到了很多老板们的赏识,目前在售只有2.5L双擎版车型,以双擎2.5L尊贵版为例先来说下购车价格,指导价87万元,购置税9万元、上牌费500元、交强险1100元、车船税900元、商业保险在2.3万元左右,裸车加价在20万左右,最终落地价在118万元左右,其实之前有3.5L车型时,双擎版甚至还有过优惠,可惜现在3.5L车型已经停产。
【外观】
现款车型过了中期改款,车头的镀铬装饰非常霸气;车身长宽高分别为4975/1850/1945mm,轴距3000mm,它的长度甚至没有别克GL8长,高度的加持在气势上显得特别足。车轮尺寸225/60 R17,与车身尺寸不协调,有些小脚的视觉感。
【内饰】
内饰的设计具有单独的特色,中间10.5英寸的多媒体屏幕是唯一凸显科技感的地方,屏幕两侧的金属装饰和中网的设计相呼应;做工用料都是手感很好的皮质及钢琴漆面板,特别显档次感。中控台出风口在主副驾驶单独设置了杯架,很花心思的设计。
【配置】
以双擎2.5L尊贵版为例说下配置,带有主动安全配置、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅加热和通风、全LED大灯及双层隔音玻璃等,配置堆得比较高。
【乘坐/空间】
这台车的重点就是乘坐的舒适度,第二排两个头等舱座椅非常舒适,第三排的空间也比较充裕,适合长途乘坐,带有分段式全景天窗和侧窗手动遮阳帘,尊贵版车型多出座椅通风和小桌板。后备箱七座模式下空间不大,不能满足七人外出的行李装载,第三排可以侧向收起,只不过有些费事。
【动力】
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双电机组合而成,丰田很经典的混动模式,已经应用到太多车型上,匹配E-CVT变速箱,平顺性很好,动力仅在初段加速时比较畅快,甚至有些窜,到了中后段基本靠“悠”,高速上满载超车时特别乏力,比较适合市区内行驶,且油耗相对比较低。
【行驶】
行驶的质感真的很差,底盘很散,经过颠簸路面时基本没有什么过滤,很直观传到车内;急加速时油门踩过1/2,发动机的噪音扑面而来,四缸机的声音听上去很糟糕,完全不像是百万级车的水准。
【缺点】
1、经过小颠簸时,车内的异响很严重,跟同价位D级车没有可比性;2、车机系统分辨率、功能都很差,不符合当前的设计水准;3、车道保持系统对于车道的识别不够准确,遇到弯道会自动退出,不太建议用。
【总结】
虽然说了这台车行驶质感不太好,但买它的老板们难道感受不到吗?不是的,还是因为外观的气场很足,电动侧滑门开启直接上车,且有埃尔法的车主极大多数都会有D级车。所以,针对这台车来说,有钱直接买就好。
埃尔法在中国市场上的名气很响亮,被贴上了有钱人座驾的标签,虽然加价现象非常严重,可还是一车难求,但真正深入了解和试驾完后,就会发现有着一些差强人意的地方。
来到前排,很难想象这是一台百万级别豪华MPV的内饰,中控台布局普普通通,虽然用料和做工都不错,但缺少一定的豪华与科技感,车机系统体验感堪比十年前的安卓机,有点跟不上时代潮流。还有底盘滤震表现一般,遇到大点的坑洼道路,后桥会有多余的余震,而动力够用,可算不上强劲,在同价位的车型中并不抢眼,并且操控一般,开着平淡无趣。
优点:
埃尔法最让人满意的地方就是乘坐舒适,近5米的车长和3米的轴距带来了很充足的车内空间,最舒服的还是第二排,翘起二郎腿没有问题,并且两个独立座椅堪比陆上头等舱,对身体的承托和包裹性特别好,还支持电动调节和加热,另外车内的噪音控制很到位,市区内的嘈杂声能够被很好的隔绝在外,跑高速风噪和胎噪也比较小。
双擎动力输出平顺线性,变速箱与发动机的匹配也很默契,百公里平均油耗在9-10L左右,市区内遇到堵车在12L上下,对于这么一个大块头来说,已经很省油了,还有外观设计比较霸气,无论停放在哪里都气场十足,尤其是前脸很有辨识度。
总的来说,埃尔法是一辆坐着很舒服的保姆车、商务车,但没有我们想象中的那么完美,请不要过度盲目追捧它。
Abcd60018:本来就是平民家用车。贵只是爱国税
丰田埃尔法的豪华版车型为入门版,之前聊过了尊贵版车型,这次主要来聊聊豪华版车型和尊贵版车型之间差在哪?首先价格上相差5.1万元,豪华版车型指导价为81.90万元,提车时会有一定程度的加价情况,具体加价多少无法预知,全款落地价约120万元。
豪华版和尊贵版的配置差距
1、后排座椅没有通风功能,只有座椅加热;
2、没有后排小桌板,小桌板尺寸不大,其实作用不太明显;
3、没有全车的多层隔音玻璃,这一点太差劲了,直接影响车辆行驶的质感。
驾驶感受
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双永磁同步电机组合而成,匹配E-CVT变速箱;起步时首先用纯电进行驱动,低速情况下可以理解为这就是一辆纯电动车,使用蓄电池组内的电量通过双电机驱动车辆,随着速度的提升发动机会介入工作,介入时的衔接基本察觉不到,行驶中发动机会将多余的动力转化为电能反向给蓄电池充电。急加速时为这台车动力输出最强劲的时候,双电动机加发动机同时输出最大功率,市区内的响应确实会比3.5L的发动机好,但在高速上就明显会有特别乏力的现象,之前长途高速行驶,超车时需要提前加速,且2.5L发动机的声音也会传到车内,高速行驶是混动版车型的短板,而且几乎都是发动机驱动车辆,油耗会增加。市区内多数情况下为电机驱动,百公里油耗在8.3L左右,对于这么大的一台车来说相当省油了。
底盘的滤震性比较差,完全没有百万级车的水平,经过小的颠簸车内会有明显震动,后排中间塑料的杯架会产生异响;由于没有多层的隔音玻璃,行驶中车内的噪音比尊贵版大一些,各方面噪音都很明显。虽然底盘的调校不是很出色,但后排的两张头等舱座椅能过滤到多余的震动,坐垫是感觉不到的,只有脚底板会有震动。
空间方面
三排座椅都有很舒适的乘坐体验,第二排肯定是最好的,小编身高190cm坐在第三排没有任何压力,第三排座椅不用时可向两侧进行收起,但会存在一个问题,第二排座椅靠背角度调节会受影响,不能调节至最仰状态;第三排座椅收起后空间相当可观,小编曾经四人三千公里的出行,四人的行李加十箱啤酒完全没有压力(后面配图)。
豪华版车型值得买吗?
相差5.1万元,如果能接受缺少的配置就可以选择,且豪华版还有米色的内饰,尊贵版车型仅有黑色内饰,除上述小编列举缺少的配置外,其余配置完全一致,外观只有通过车标进行分辨,更适合家用选择。如果长期老板乘坐,小编觉着还是尊贵版更加合适,毕竟多出的配置都是舒适性的。
家里的第四辆车,落地135W+外形还算不错吧,挺好看的,但这种车型其实开着没什么太大的好感,肯定没有平时开轿车舒服,我对丰田的车不怎么感冒,但是考虑家用还有带老婆孩子老人出去方便,家里肯定要有一辆MPV的,虽然我自己也明白这车不值这个价,但是没办法,埃尔法相对来说还是大家都认可的,是个不争的事实,坐着的舒适程度比较好,提速就不谈了,没什么动力可言,高速比较稳,油耗也不是很高,毕竟是双擎的,现在开了快4000公里,其实感觉也就那样,没什么亮点,也没什么可吐槽的,中规中矩吧,后期也不打算改座椅内饰了,就原汁原味挺好的,毕竟一辆保姆车,带家人出去玩,能多坐几个人才是刚需,整太多花里胡哨的也没有太大必要,这车反正别人买我不会太推荐,因为我真没有可以夸的地方,只是家里人一致决定买这个,说实在的,最近看到红旗新出的那个MPV,还真的是有点儿心动,但毕竟这辆大白也才买没多久,说换就换也不现实,而且平时出门不超过30公里以上基本不会开这车,希望我们国产车也努努力,国人还其实都挺在意排面的,品牌价值和质量都上去了,大家也都会优先考虑我们自己的品牌。
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建设集团一级总承包商:2020最高配置当时下地137万,加价加35万,117马力,在市区感觉很好,跑长途,真是无语,轻飘飘的后悔莫及,当时买的时候为了家里人,去旅游方便
车子噪音大了一点,油耗正常市区开8.3.高速油耗高一点,挺耐用的,保养不贵。mpv追求的就是舒适,在意动力的就不要考虑mpv
其他人买这部车应该商用的多,我是个例外,我是为了家庭用,空间大,当时买之前也看过别克GL8和艾力绅之类的,感觉档次有点不够,刚好手里有闲钱就上了埃尔法。
这部车空间是我最满意的,坐满七个人非常宽敞,每个人做的都不憋屈,尤其是老婆坐在后面的航空座椅上,以前她很讨厌坐车。
这部车动力只能说是一般,但是气场强大,在路上开起来也不会憋屈,毕竟市区也限速,动力好也没啥用。
这部车我最不满意的就是前排的配置了,感觉和三四十万的车没啥差别。
豪华感到是有了,但是科技感有点差。老婆经常调侃我,开车的时候就差一双白手套了,哈哈,总体来说这车没有后悔,毕竟新车一直再加价,这样我的车保值率也很高,那天真的开腻了换车也没啥问题。
勇敢的清风SCh:我看抖音好几个关于埃尔法甲醛超标的,有个买了两个月都没敢开,去除甲醛了,真的吗
安逸花猫hx:第三排也不挤吗
视野好,操控动力够用,开长途舒适性很好,油箱偏小,长途匀速最远没超过540,内饰3~40万标准,原车16轮,原厂刹车差强人意…空间可以,第三排三个成年人无压力,侧风车身晃动很明显,到现在服役12年将近17万公里除了正常保养轮胎刹车安定器什么都没换过,更没修过,耐用没话说,除了廉价的配置最困扰就是内饰异响,第三年开始就有,换了内饰卡子效果甚微,路面平坦啥事没有,只要路况不好就跟要散架似的…个人很喜欢丰田车,从没担心趴窝在路上
悲情少年简:我也是一台ES300H和你这代埃尔法两台颜色都一样
武汉安定物流有限公司:如果大家1年不买会半价甚至更低,赖何中国做不出这个车
发动机内饰空间好,底盘差,车子有点飘,轮毂才16寸!后备箱小,6人出游不适合带太多行李!
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”内饰用料豪华,但设计一般,车机系统比较落伍。完全满足个人需求。车子大操控起来非常灵活。不比轿车差。动力非常强劲。油门提速非常快。非常省油。缺点就是保养比较贵,基本平均一次在2800元
用户1530809981077:动力115你跟我说强劲?
快乐的海洋FJH:你是被充值了么这车谈动力!
内部空间宽敞乘坐舒适动力性一般外观很漂亮,后排空间,有点儿拥挤,油耗高速时偏高
点评车型:
2015款埃尔法 3.5L 尊贵版
3分“良好”除了皮实耐用没有其他特点,动力够使,油耗14+
空间垃圾,三排就是废物,隔音不好
快乐熊猫9U4:所以就这么一台在日本卖二三十万人民币的面包车,你们为什么愿意接受它在中国卖100万?这个车要NVH没NVH,要底盘滤震也很差,走烂路还会车身异响,论产品力极氪009和腾势D9不得甩开它一条街?
【最满意】不可否认,埃尔法的气场确实很强,而且它也是高端MPV市场中非常有限的选择之一。尤其是这代产品,极其夸张的前脸设计,那吸睛程度还是非常高的。
【最不满意】埃尔法可以说是一个走在舒适极端的例子,完全没有路感,甚至当面对并不平坦的道路时,反而车辆经常会有一些悬浮感,车内上下起伏的感受会明显偏多,容易让人眩晕。如果是行驶在高速公路上,车速高于100km/h且有风,那时候真的会有一种坐船的既视感,车辆有些飘忽不定,驾驶员很容易没信心。
【驾驶感受】从平顺、动力两点来说,这台3.5L V6发动机真的是一个极佳的选择,也很贴切埃尔法的产品定位,那种线性丝滑的动力输出,确实是许多涡轮增压发动机不能比拟的,再结合脚感偏轻的油门踏板,整车和驾驶员意图的那股子协同劲儿,确实出色。
【乘坐体验】无论是材质还是乘坐舒适度来说,很像是飞机上的头等舱,满足舒适的同时提供你宽大的私人空间。也许像奔驰S级、宝马7系这些车型的后排座椅舒适度并不会逊色于埃尔法多少,但结合空间和开放性来说,那绝对是另一回事。